Ecco a voi la prima gallery ufficiale della McLaren MP4-25, la nuova arma di F1 che il team di Woking porterà in pista con Lewis Hamilton e Jenson Button. A uno sguardo esteriore la monoposto sembra molto curata, con rilevanti esasperazioni aerodinamiche, sintomo di una particolare attenzione per il comparto.
Tra le caratteristiche visibili spiccano il muso alto, le prese d’aria dei radiatori rettangolari e la grande pinna sul cofano motore. Le premesse sembrano ottime, ma sarà la pista a sancire la qualità del lavoro svolto.
La carica di innovazione si coglie in ogni dettaglio, dove emerge una spinta verso la ricerca estrema. Quello che cambia in modo più marcato è la parte posteriore. Il primo colpo d’occho va al cofano motore, collegato direttamente all’alettone, ma non è questa l’opzione più di frontiera.
L’auto è molto più lunga della precedente, con scarichi spostati verso il retrotreno. Appena è stato sollevato il drappo, lo stupore ha pervaso i presenti. Anche i piloti hanno manifestato le loro emozioni. L’obiettivo è il successo mondiale.
Il team principal Martin Whitmarsh guarda con fiducia alla prossima stagione: “Abbiamo in squadra due campioni del mondo. Siamo entusiasti di poter contare sulla collaborazione di Lewis e Jenson. Entrambi hanno vinto tanto e vogliono continuare a farlo. La nostra macchina sfrutta al meglio il concetto del doppio diffusore. Siamo ansiosi perchè si prospetta un campionato interessante con molte facce nuove“.
Via | McLaren.com
motorsportblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motorsportblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
frankiesco
29 gen 2010 - 12:34 - #1bella , bella la posizione degli scarichi.
per ora sembra che non abbiano copiato……per ora………..
se vanno quanto sono belle prevedo mazzate in pista, ottimo per noi.
jennyrobert
29 gen 2010 - 12:37 - #2complimenti, siete stati i primi a parlare della nuova mclaern
il-duca
29 gen 2010 - 13:05 - #3scarichi e posteriore spettacolare
Chosa
29 gen 2010 - 13:07 - #4Mi piace di più che la ferrari…ma speriamo siano competitive entrambe!!
x-vox
29 gen 2010 - 13:13 - #5Mooolto estrema come aerodinamica
vedremo in pista
Gattopazzo80
29 gen 2010 - 13:18 - #6Anche loro hanno coperto il diffusore.. si prevedono già scintille regolamentari?
x-vox
29 gen 2010 - 13:19 - #7più che altro sarà da vedere se con quella pinna (e sull’aerodinamica post in genere) hanno scoperto qlc di veramente nuovo o è solo l’evoluzione del concetto della pinna dell’airscope, vedremo appunto..
x-vox
29 gen 2010 - 13:20 - #8si, diffusori tutti coperti, nuova moda.. eheh
djp46
29 gen 2010 - 13:34 - #9ma sbaglio ho ha un passo lunghissimo?!
slash
29 gen 2010 - 13:35 - #10Bella, secondo me aerodinamicamente è più curata ed estremizzata rispetto alla Ferrari.. Prevedo già belle battaglie in pista!!
el-fabro
29 gen 2010 - 13:37 - #11Molto bella…spero che lei e company abbiano buone prestazioni con i piloti che girano si prevede un bel mondiale!!
lion pdn
29 gen 2010 - 13:43 - #12bella….speriamo competitiva,
piu vetture competitive piu spettacolo…
cmq mi sa che x button son ca zzi tenere il passo del connazionale
andreandreotti
29 gen 2010 - 13:49 - #13@frankiesco: “ella , bella la posizione degli scarichi.
per ora sembra che non abbiano copiato……per ora………..
se vanno quanto sono belle prevedo mazzate in pista, ottimo per noi.”
allora, nn iniziare tu cm tti i ferraristi a sparare str*****e!!!!!…..copiato cosa??????????parlate proprio voi che è PALESE che il vs muso è identico a quello della RedBull 2009…quindi…per favore…..nn far ridere e nn fate ridere….
ridicolo/ridicoli
my-monkey86
29 gen 2010 - 13:58 - #14bellina non c’è che dire…
Kimi25
29 gen 2010 - 13:59 - #15Bella tosta.
Ad occhio non mi pare abbia nulla da invidiare alla nuova Ferrari f10 …ma l’occhio non vale la pista …quando arriva il Bahrain?! :)
Non conterà niente ma ragazzi, esteticamente siamo a grandi livelli, a me queste auto piacciono già un casino, un passo avanti notevole rispetto agli obobri del 2009!!
emmequadro82
29 gen 2010 - 14:06 - #16@andreandreotti: beh… allora c’è da dire che la forma delle pance della mp4-25 è uguale a quella della RedBull 09.
Insomma, copiare da soluzioni passate è cosa fatta da tutti, il problema è quando si copiano i progetti futuri :-)
andreandreotti
29 gen 2010 - 14:11 - #17cavolo…dimenticavo….è vero…..ha 4 ruote!!!!!…..e……un’ala posteriore….e anke una anteriore….cavolo….si,si…è proprio copiata da tutte le altre, non dite?????
copiare le cose future dove/cosa?????
x-vox
29 gen 2010 - 14:24 - #18Mhhh.. qui l’unica cosa che potrebbe essere veramente nuova è la pinna che arriva fin sull’alettone e tutta la zona aerodinamica post, (per il resto niente di eclatante)
anche perchè erano circolate strane voci sul fatto che avessero trovato una specie di dead zone con riduzione di resistenza sull’ala post a certe velocità
a qst punto sono i tecnici Ferrari che devono esaminare le foto e farsi un’idea della situazione..
330p4
29 gen 2010 - 14:27 - #19Certo che sono lunghe quest’anno queste macchine, sembrano delle monoposto in versione limousine.
Probabilmente in rettilineo e sui curvoni veloci a parità di carburante a bordo saranno più veloci delle vetture dell’anno scorso, specialmente nei curvoni perché allungando la vettura si è allungato anche il fondo piatto e quindi è aumentata la superficie su cui agisce la deportanza.
Sarà un campionato davvero interessante.
gionny1701
29 gen 2010 - 14:42 - #20Dal punto di vista aerodinamico (soprattutto nella parte posteriore), mi sembra più raffinata della Ferrari, ma ho l’impressione che ci siano delle “ali” non proprio regolari sui porta-mozzi anteriori.
cough
29 gen 2010 - 15:10 - #21@x-vox
la McLaren MP4-10 nel 1995 già aveva la pinna sul cofano che andava fino alla zona posteriore.. anche se non finiva sull’alettone posteriore…
http://img229.imageshack.us/img229/5986/mclaren1995mp410bcmercmqg0.jpg
liongalahad
29 gen 2010 - 15:26 - #22mi inchino di fronte a questa opera d’arte.
...saputone
29 gen 2010 - 15:36 - #23Veramente bella,estrema,graffiante.
maxalf
29 gen 2010 - 15:46 - #24meno male che la Ferrari era lunga, al confronto sembra piccola !!
saetta mcqueen
29 gen 2010 - 15:52 - #25Aspettavo giusto l’uscita di una seconda monoposto per dire la mia sulla F10.
Qualcuno si è accorto che il passo allungato non è giustificato da una distanza cockpit-motore più grande, ma dalla distanza del motore dal transaxle?
Notate questo:
Gli scarichi solitamente sono lunghi (intendo longitudinalmente) quasi quanto il monoblocco. Quindi posso dire che dove ci sono le bocche dello scarico, c’è la fine del propulsore (più o meno, s’intende). Ora, notate la F10, da dove finiscono gli scarichi alla trasmissione, la lunghezza è ingiustificata. Non penso che abbiano creato una gruppo cambio-differenziale più lungo, non avrebbe senso. Lo avrebbe solo se hanno spostato il KERS (ma non lo montano) tutto sulla trasmissione.
A questo punto mi chiedo, se sono riusciti a ricavare più volume per il serbatoio a parità di geometrie della F60, perchè ha un passo più lungo di circa 150mm?
Intuisco questo dal fatto che sulla McLaren si nota che hanno un telaio nuovo, più lungo, lo potete vedere dalla forma della presa d’aria motore e poi ho visto il paragone F60 vs F10.
Che ne pensate?
emmequadro82
29 gen 2010 - 16:08 - #26@andreandreotti: l’obiettività non è il tuo forte mi sa è…
allora, questa era la McLaren ‘09
http://www.mclaren.com/mediaroom/plogger/thumbs/lrg-import-vodafone_mclaren_mercedes_mp4-24_-_side_view_-_a4__300dpi.jpg
questa la RedBull ‘09
http://paltreaux.files.wordpress.com/2009/02/rbr5_profile-1_960.jpg
e questa la McLaren ‘10
http://www.formula1news.info/wp-content/uploads/mclaren_mp2_2010_lancio.jpg
non noti - per caso - che entrambe le macchine hanno le pance molto basse verso il retrotreno? mica è lesa maestà… la RedBull era di gran lunga - estrattore a parte - la miglior macchina ‘09, e mi pare ovvio che gli altri siano partiti dalle soluzioni adottate da Newey… la Ferrari ha preso ispirazione dal muso, la McLaren dalle pance…
più che altro, ma per adottare questa soluzione proprio delle pance, hanno dovuto adottare la stessa soluzione delle sospensioni della RedBull?
altra immagine interessante:
http://www.pureinnovation.com/images/mp425-f10.png
emmequadro82
29 gen 2010 - 16:16 - #27e cmq pure la pinna del cofano non mi pare proprio una novità…
http://www.racecar-engineering.com/imageBank/r/redbullfin.jpg
per il resto, penso che bisogna aspettare l’esito della pista, purtroppo credo che quest’anno la differenza la faranno gli estrattori, e non a caso sia Ferrari che McLaren li hanno coperti…
kire
29 gen 2010 - 16:20 - #28Trovo che esteticamente sia molto più bella della Ferrari, inoltre (ma é solo un parere soggettivo) a me sembra molto più curata aerodinamicamente rispetto alla sua rivale modenese. Penso che sia stata vincente la tattica di sviluppare l’aerodinamica direttamente in pista lo scorso anno (dove hanno fatto passi notevoli in avanti) al contrario di Ferrari che per “salvarsi” la faccia ha deciso di bloccare lo sviluppo per dedicarsi alla nuova monoposto… non so. Sono molto curioso di vedere quale sarà realmente la più veloce. In ogni caso avevo ragione quando l’anno scorso dicevo che quest’anno ci sarebbe stato un campionato davvero interessante, le premesse ci sono tutte… :D :D :D
maxalf
29 gen 2010 - 16:31 - #29#25
cara saetta, avevo già notato e fatto la stessa osservazione ieri sull’uscita degli scarichi molto avanzata , oggi , sulla gazzetta , secondo uno schizzo di Piola , si nota che il giro dei collettori inizia verso l’avanti per poi girare e salire fuori la carrozzaria, quindi la bocca degli scarichi sarebbe davanti alla fine del monoblocco.
L’intenzione dovrebbe essere stata quella di spostare indietro il propulsore lasciando inalterata la veste aerodinamica. Sull’inglese invece l’uscita degli scarichi è poco davanti l’ala posteriore, immaginando che la distribuzione e la posizione degli organi delle due vetture sotto la veste sia pressochè identica, è sicuramente una scelta aerodinamica diversa.
La rossa sembra abbia un’aerodinamica più pulita , soprattutto in zona alettone, bisognerà vedere se l’impressione è confermata dalla pista…
330p4
29 gen 2010 - 17:08 - #30Non trovate che il profilo faccia un po Station Wagon?
abbassoikrukki
29 gen 2010 - 17:14 - #31Qualche ladrata saltrà fuori senz’altro sul fronte diffusore vedrete….non è un caso se tutti, tranne i krukki di Cermania (che di fatto presentavano una Brawn Gp colorata di grigio) hanno ben coperto i loro retrotreni…è in arrivo una nuova stagione di carte bollate!
http://www.autosport.com/news/report.php/id/81128
saetta mcqueen
29 gen 2010 - 17:27 - #32@maxalf
Grazie.
Ci ho pensato anche io, ma mi sembrava ridicolo per questioni di flussi di scarico, quindi di velocità. Se non hanno problemi hanno fatto un bel lavoro!
edward84
29 gen 2010 - 18:24 - #33Molto simile alla alla Ferrari F10, tranne qualche particolare come il cofano motore più rastremato per la McLaren, la differenza cari ragazzi la faranno alcuni particolari, come ad esempio la velocità di mandare in tempereatura le gomme, i piloti e soprattutto i super diffusori che ormai di vocifera siano giunti alla versione a tre buchi…CMQ per il 2010 mi aspetto una fantastica lotta fra grandi piloti e grandi macchine e vinca il migliore………………….diffusore!!!!
David Gilmour
29 gen 2010 - 18:31 - #34Bellissima come sempre (la Mclaren tra questa e quella dell’anno scorso, per non parlare dell’epoca fine anni 90 sembra la più dotata a disegnare le auto) mi chiedo però se con questa lunghezza, riuscirà a fare una curva a monaco o si incastra a metà curva?
bovos
29 gen 2010 - 19:55 - #35Ma le prese d’aria x i radiatori? Sono anni che tutti vorrebbero disegnarle così piccole…se non è mai stato fatto ci sarà un motivo….
Saranno sufficenti?
emmequadro82
29 gen 2010 - 20:58 - #36ora mi ricordo perché era tanto che non postavo su questo blog… è solo un covo di tifosi, di gente appassionata veramente ce n’è veramente poca.
Vorrei proprio sapere tra tutti quelli che mi hanno dato un “-” in quanti hanno aperto almeno uno dei link… non che me ne freghi qualcosa del mio “karma” è… però che tristezza, mi pare di stare allo stadio.
amburg
29 gen 2010 - 22:01 - #37ammazza che brutta vista di lato
fermalauno
29 gen 2010 - 22:07 - #38Troppo grande, penso avra’ problemi con i venti di fianco…… sembra che gli stilisti cercano premii con questi concetti stranucci,no sorpresa se quel secondo piano sopra il motore finira’ nell’immondizie,comunque la pista dittera’.
g599
29 gen 2010 - 22:18 - #39Segnalo una gaffe della McLaren: sulle tute dei piloti compare la banca spagnola che è passata a sponsorizzare la Ferrari… bhooo!
Kimi25
29 gen 2010 - 22:30 - #40#38 . perchè Santander paga anche Mclaren, penso ancora per un anno o qualcosa di simile.
g599
29 gen 2010 - 22:54 - #41Però non comparirà sulla monoposto, giusto?
Cmq sapevo che il contratto con McLaren sarebbe scaduto proprio quest’ anno… boh!
abbassoikrukki
30 gen 2010 - 09:22 - #42Questa veste è solo ad uso e consumo dei abbaei che credono di leggere da subito come saà il comportamento in pista della vettura….ad occhio e croce direi che il tram mcladri avrà una certa difficoltà nelle piste guidate…la ferrari mi auguro abbia recuperato carico aerodinamico ma soprattutto sui consumi…detto questo vinca il migliore….diffusore ovviamente!
abbassoikrukki
30 gen 2010 - 09:23 - #43sorry abbaei >>>> babbei
abbassoikrukki
30 gen 2010 - 15:00 - #44ragazzi, mia mamma fa pom*ni gratis!
Per prenotarla mandatemi una mail in privato.
frankiesco
31 gen 2010 - 20:23 - #45piano piano, ho fatto solo una battuta, mica li ho presi io 100milioni di multa….