Un anonimo lettore, innamorato di disegno tecnico, ha costruito l’immagine che correda questo breve post, per mettere in parallelo il profilo di due delle monoposto più attese della prossima stagione: la Ferrari F10 e la McLaren MP4-25. Dal lavoro grafico, godibile in alta risoluzione, emerge la differenza di passo fra le rivali, con una superiore lunghezza, d’interasse e complessiva, della vettura inglese. La cosa, ovviamente, va presa con le pinze, per la diversa natura delle foto messe a confronto.
motorsportblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motorsportblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
adexxx88
30 gen 2010 - 00:32 - #1le due foto sono confrontabili “con le pinze”, in quanto scattate con due tipologie di obiettivi e da due distanze ben diverse. la foto della ferrari è stata scattata da più lontano e con una lunghezza focale maggiore (o forse è semplicemente croppata) e presenta pertanto un “appiattimento” della prospettiva, rispetto alla mclaren che è stata ritratta più da vicino e con lente più corta come focale. la cosa si vede benissimo confrontando le ombre e le geometrie delle gomme o ancora meglio lo spoiler anteriore. infatti per giudicare la lunghezza delle due auto è meglio usare come riferimento il musetto e non le ali dello spoiler.
per quanto riguarda il passo stesso discorso, la mclaren è più distante da un vero disegno in vista laterale appunto perchè i mozzi delle ruote sono più vicini a noi e risultano allontanati rispetto al vero.
il-duca
30 gen 2010 - 07:30 - #2concordo con adexxx88…magari nella realta’ il passo della mclaren e’ un pelo superiore a quello della ferrari ma non credo che questo confronto sia realistico e attendibile
axe
30 gen 2010 - 08:28 - #3però non capisco la soluzione ferrari degli scarichi così avanzati, imho creano molta turbolenza davanti all’alettone posteriore.
lordmarkus
30 gen 2010 - 08:52 - #4Quoto Adexxx88, si vede che sei appassionato di fotografia! ;)
Difficile fare un confronto con queste due foto…
abbassoikrukki
30 gen 2010 - 09:16 - #5Ecco bravi è meglio che parliate di fotografia..grandangoli e photoshoppaggi vari …..che tanto col fischio che saranno queste le vere configurazioni aerodinamiche che si vedranno in pista…
gunnar
30 gen 2010 - 09:29 - #6cosa centra il musetto come riferimento anteriore, la Ferrari ha un puntale più affilato e lungo di quello McLaren che dopo i 2 piloni di sostegno e molto corto, il riferimento va fatto sui dadi dei mozzi ruota. Il passo McLaren è più lungo e basta, il vero punto uguale per le due vetture è l’apertura dell’abitacolo che per regolamento ha misure standard, se prendete una stecca noterete che il poggiatesta delle due vetture è praticamente sulla stessa linea, la McLaren ha poi una maggior distanza tra abitacolo e asse anteriore, con una stima rudimentale direi 15 cm.
axe
30 gen 2010 - 09:34 - #7se si mettono alla pari i mozzi anteriori si nota che l’abitacolo della mclaren è molto arretrato rispetto a quello ferrari, ma dove hanno messo il serbatoio ?
gagash
30 gen 2010 - 10:02 - #8L’unica cosa certa è che se la McLaren ha un passo più lungo della Ferrari, allora in questo settore ha lavorato meglio la Ferrari.
Quest’anno la principale sfida tecnica era quella di non far crescere troppo il passo nonostante l’adozione di un serbatoio benzina doppio rispetto al 2009.
Un passo più lungo è vero che rende la vettura più stabile nei curvoni, ma aumenta i trasferimenti di carico sugli assi con il risultato di rendere più difficile la giusta ripartizione dei carichi sui circuiti non veloci.
Flugplatz
30 gen 2010 - 10:31 - #9@axe
la soluzione di spostare in avanti gli scarichi ha dei benefici in quanto forma uno strato limite di aria calda a contatto con la parte mediana e terminale del cassone laterale favorendo lo scorrimento della vena fluida (aria su aria calda anziché aria su superficie)
e aumentando la componente laminare del moto.
anathema
30 gen 2010 - 10:40 - #10axe credo che la soluzione Ferrari degli scarichi avanzati sia di riuscire a portare le masse della vettura più avanti possibile….XD almeno credo è una considerazione da semplice appassionato.
Se cmq il raffronto delle foto è realistico la McLaren ha un passo esagerato, quando avevo visto la Ferrari mi son detto caspita che passo sembra quella di una limousine!!!!
Renovatio
30 gen 2010 - 10:45 - #11Non capisco… lenti, obiettivi, posizione di scatto; sappiamo per certo che le ruote e i cerchioni utilizzati dalle due sono di identiche misure e dimensioni, di conseguenza, poco importa della macchina fotografica, della posizione, e dell’angolo. Si chiama RAPPORTO e viene molto prima dei bei paroloni utilizzati sin qui !
Tra le due foto il diametro di cerchi + gomme è QUASI uguale, ne deduciamo che la differenza di passo tra le due non è 15/20cm come sembra, ma leggermente meno. Di sicuro sempre CENTIMETRI. Voglio aggiungere che sempre basandosi sulle dimensioni reali delle ruote, questa differenza può essere calcolata, con approsimazione di decimi di mm.
Si, grande esperto di fotografia, ma fuori luogo ! LOL
graam
30 gen 2010 - 11:14 - #12Credo anch’io ci sia una distorsione che rende le foto non perfettamente comparabili, infatti se notate lo sbalzo anteriore del fondo piatto, quello della mclaren è parecchio più avanzaro, quando invece questo dovrebbe essere perfettamente sovrapponibile a quello della ferrari.
ciccius
30 gen 2010 - 11:19 - #13Il discorso che ha fatto adexxx88 è sensato, ma quì la differenza di prospettiva tra le 2 vetture è davvero minima: basta osservare la sagoma delle gomme posteriori, quella della Ferrari mostra meno battistrada.
Pertanto, come diceva appunto adexxx88, credo sia stato usato un obiettivo meno grandangolare rispetto a quello usato per ritrarre la McLaren.
In conclusione, non potremmo calcolare al millimetro la differenza di passo tra le due monoposto, ma comunque da’ un’indicazione di massima. :)
maxalf
30 gen 2010 - 14:01 - #14# 1
ADEXXX 88,
concordo con la tua diagnosi , tuttavia, pur con obiettivi ed angolazioni diverse, la differenza di passo è considerevole, se la Ferrari è stimata 315 cm , questa ne ha almeno 335….ed infatti il muso finisce prima , più corto rispetto al Ferrari, penso per non andare oltre le misure massime di lunghezza previste dal regolamento.
A questo punto la Ferrari ha fatto un lavoro di ricerca sull’accentramento delle masse (vedi anche gli scarichi avanzati), rispetto alla Mclaren, cosa che potrebbe avere dei vantaggi nel caso di sviluppi durante la stagione, infatti è più facile allungare il passo modificando la triangolazione dei bracci delle sospensioni , piuttosto che ridurre o spostare gli ingombri delle masse interne….
speriamo che stavolta abbiano azzeccato la scelta !!
bovos
30 gen 2010 - 19:11 - #15sono d’accordo con Renovatio: le foto sono grossomodo confrontabili perchè la dimensione delle ruote è pressochè identica, quindi l’ordine di grandezza dell’errore è minimo.
Detto questo io vedo:
-passo mclaren + lungo di 10/15 cm
-posizione pilota identica
-scarichi ferrari molto + avanzati
Francesco180984
30 gen 2010 - 19:46 - #16http://img638.imageshack.us/img638/4565/mirrored.jpg
Il passo più lungo è della Ferrari…
frimax
30 gen 2010 - 20:10 - #17Ha ragione adexxx88 non ci può essere una differenza di passo così enorme, al massimo ci può qualche centimetro non 20 centimetri come nella foto.
Axis S.A.
30 gen 2010 - 20:15 - #18@Francesco:
La tua immagine mi pare fuorviante…
Non e’ allineata in nessun modo…
basta fare un piccolo schizzo con paint per dimostrarlo…
http://img63.imageshack.us/img63/9852/axish.jpg
Renovatio
30 gen 2010 - 21:05 - #19Perchè non può esserci una differenza cosi grande ? Nel 2007 la Ferrari aveva 10cm di passo (distanza tra i due assali) in più rispetto la Mclaren… e, ahimè, si vedevano tutti nei circuiti cittadini con curve strette e lente. A me sembrano due progetti con scelte e soluzioni molto diverse fra loro, vedremo chi avrà avuto ragione ! Le gomme sono un salto nel buio e potrebbero rimescolare le carte in tavola, i consumi, lo sviluppo durante la stagione… sperando che vinca il migliore ed in pista !
Fausto1976
30 gen 2010 - 21:33 - #20Esteticamente le attuali auto di formula 1 sono una vera schifezza (per non parlare dello spettacolo).
maxalf
31 gen 2010 - 19:08 - #21#20
caro fausto, le f1 non sono delle schifezze , è la Fia che non lascia più mano libera, se andiamo avanti così , la Fia disegnerà la macchina e dirà alle scuderie :” fatela!!”
I proggettisti F1 sono sempre stati il più possibile innovativi , non apena hanno intravisto uno spiraglio nel regolamento , vedi i diffusori 2009 e la mclaren di quest’anno…ci hanno provato, ma le ristrettezze del regolamento “tarpano le ali”