Valencia: Massa inaugura i test col miglior tempo

pubblicato: lunedì 01 febbraio 2010 da Rosario Scelsi in: Formula 1 Scuderie Ferrari Campionati Mercedes Bmw-Sauber

Felipe Massa, con la Ferrari F10, è stato il più rapido nella prima giornata di test collettivi sulla pista di Valencia. Dietro di lui Pedro de la Rosa, con la Sauber. Lo spagnolo ha fatto meglio di Michael Schumacher, che ha sorpreso tutti con la Mercedes, segnando il terzo rilievo cronometrico. Anche se i tempi vanno presi con le pinze, il risultato del Kaiser è un sintomo del suo stato di forma al debutto con la nuova monoposto.

Il sette volte campione del mondo è sceso in pista nel pomeriggio, completando 40 giri, contro i 102 effettuati nell’arco della giornata dal leader di classifica. Quarto posto per l’altra freccia d’argento di Nico Rosberg, il cui ritardo sul compagno di squadra è imputabile alle condizioni meno favorevoli del fondo durante la sessione antimeridiana. Quinta piazza per Paffett, collaudatore della McLaren, seguito da Barrichello, Buemi e Kubica. Domani si riprende.

Tempi odierni:

01. Felipe Massa (Ferrari) 1:12.574 (102 giri)
02. De la Rosa (BMW Sauber) 1:12.784 (74 giri)
03. Schumacher (Mercedes GP) 1:12.947 (40 giri)
04. Rosberg (Mercedes GP) 1:13.543 (39 giri)
05. Paffett (McLaren) 1:13.846 (86 giri)
06. Barrichello (Williams) 1:14.449 (75 giri)
07. Buemi (Toro Rosso) 1:14.762 (18 giri)
08. Kubica (Renault) 1:15.00 (69 giri)

(grazie gagash)

Foto | F1fanatic.co.uk

(nessun voto)

64 commenti

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Commenti dei lettori

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...saputone
01 feb 2010 - 18:10 - #1

1 punto

eh eh eh ,a quanto pare,Schumacher…..c’è!!!
axe
01 feb 2010 - 18:13 - #2

0 punti

grande Massa !!!!
zymeth
01 feb 2010 - 18:16 - #3

0 punti

vedremo cosa farà Nando nei prossimi giorni…cmq IL TEDESCO c’è!!!
bull2
01 feb 2010 - 18:22 - #4

0 punti

Credo che gli altri farebbero bene ad iniziare a preoccuparsi seriamente. Il fatto poi che non ci sia bisogno di dire chi sono “gli altri” la dice lunga…
flying-fenders
01 feb 2010 - 18:30 - #5

0 punti

Notate il profilo a “W” dell’ala posteriore della Renault.
knoxville
01 feb 2010 - 18:34 - #6

0 punti

Sono contentissimo!
davnik
01 feb 2010 - 18:40 - #7

0 punti

Speriamo ragazzi!!!! teniamo le dita incrociate!!!!!!!!
f1 fan
01 feb 2010 - 18:40 - #8

0 punti

interessante quest’immagine sui diffusori, pare che la McLaren sia quella che si è spinta più in là nell’evoluzione della parte.

http://img197.imageshack.us/img197/9302/26056891.jpg
andreac
01 feb 2010 - 18:44 - #9

0 punti

C’e’ qualcosa che non quadra. Il miglior giro del 2009 a valencia e’ stato di 1′38″683 ed ora si parla di 1′12”574………cioe’ 256 secondi in meno?????? E’ cambiata la pista??????
f1 fan
01 feb 2010 - 18:45 - #10

2 punti

andrea, è cambiata sì la pista, il circuito del mondiale è cittadino, quello di oggi è in un autodromo…
andreac
01 feb 2010 - 18:45 - #11

0 punti

Errata corrige: 26 secondi in meno……… e non ovviamente 256 (cioe’ 4 minuti e mezzo!)……..
flying-fenders
01 feb 2010 - 18:51 - #12

0 punti

Su f1fanatic.co.uk leggo che quest’anno Fisichella correrà nella Le Mans series.
edward84
01 feb 2010 - 18:55 - #13

0 punti

non si conosce quanta benzina aveva nei serbatoi De la Rosa, ma arrivare a 2 decimi da Massa è già molto anche se questi tempi vanno presi con le molle. ma vedere Schumacher a mezzo secondo significa che il ragazzo ha futuro….
maverik360
01 feb 2010 - 18:58 - #14

-2 punti

Che cos’è quell’oscena pinna sopra la ferrari!?!?!?!?!?
Devono montare una vela?
edward84
01 feb 2010 - 18:59 - #15

1 punto

andreac, il tempo a cui ti riferisci è la pole sul circuito del mondiale, quello cittadino. Questo è il Ricardo Tormo un circuito permanente dove si corre il motomondiale
ALT-PAD POLL: proponi la Tablet IDEALE
01 feb 2010 - 19:15 - #16

0 punti

.
ma non aveva il torcicollo? …o forse gli è pa$$ato grazie ad una potenti$$ima medicina tede$ca… :)
.
comunque, sarà lo spazio per il serbatoio o i nuovi regolamenti, ma sembra che tutte le F1 del 2010 abbiano preso il Viagr@… :)
.
peppuzzo
01 feb 2010 - 19:17 - #17

0 punti

@14 spero tu stia scherzando vero?-.-
peppe1981
01 feb 2010 - 19:22 - #18

4 punti

fa piacere vedere una rossa davanti (al sottoscritto è ovvio),ma a maggior ragione quest’anno i risultati dei test vanno presi col beneficio del dubbio.già in generale non si può mai sapere in che condizioni girano le squadre,ora poi la forbice tra chi gira leggero e chi no potenzialmente si è allargata ancora di più visto che le macchine hanno serbatoi molto più capienti.insomma tra chi prova la qualifica a serbatoi scarichi e chi simula le condizioni di inizio gara ballano tanti chili che si traducono in diversi secondi al giro.detto questo credo che il dato che più dovrebbe far sorridere i ferraristi sia non il primo tempo di massa,quanto l’assenza di noie tecniche,il che è positivo dal punto di vista dell’affidabilità (diverse volte mancata in passato) e ti permette inoltre di girare tanto mettendo a frutto il poco tempo a disposizione.inoltre mancava una sicura protagonista del mondiale,cioè la redbull.dunque piedi per terra.piccola considerazione a margine:va bene che all’inizio del mondiale manca ancora un mese e mezzo,ma la situazione appare un pò preoccupante.di alcune squadre nuove non si hanno notizie,o meglio si hanno notizie poco confortanti.esclusi i top team gli altri hanno livree scarne di sponsor,se non addirittura immacolate.diverse squadre hanno dovuto far ricorso a piloti colla valigia,perfino nomi importanti come renault e sauber.insomma mosley vedeva giusto quando avvertiva del rischio di fuga dei costruttori (e infatti toyota e bmw hanno lasciato e renault ha dato una bella ridimensionata vendendo la maggioranza del team),ma la sua visione era molto “semplicistica”.si è visto infatti che i nuovi team (d’accordo il budget cup non è passato ma la riduzione dei costi è stata comunque molto sostanziosa) fanno fatica a mettere insieme le risorse economiche necessarie.lungi dall’essere l’oppurtunità di vedere all’opera finalmente giovani piloti di belle speranze,l’allargamento della griglia -come era facilmente intuibile- ha determinato un’aumento del fenomeno del pilota-pagante,fenomeno questo che,complice la crisi,riguarda oggi perfino team di nome.del resto già l’anno scorso mi ero permesso di far notare come le spietate leggi del marketing fanno si che gli sponsor corrano dove c’è il nome,l’immagine,il prestigio di una scuderia (ferrari,mclaren…),di un costruttore,di un pilota.è stato sintomatico l’esempio di una brawn che pure destinata a vincere i 2 titoli mondiali ha trovato per la strada solo sponsor a gettone e non particolarmente munifici (salvo “acchiappare” petronas che garantisce 30-40 milioni l’anno solo quando è diventata mercedes gp e ha ingaggiato un certo michael schumacher..).quello che voglio dire è che il punto di partenza di mosley era corretto (la crisi avrebbe comportato l’abbandoni di alcuni costruttori),la risposta,invece è stata utopistica e ingenua (lo testimonia la difficoltà di queste nuove squadre).in realtà si continuano a fare sempre gli stessi errori:si costringono le squadre a investire sul kers salvo proibirlo dopo un solo anno facendo bruciare ai costruttori montagne di soldi,si decide di legalizzare il doppio diffusore salvo poi decidere che già dal 2011 esso sarà bandito forzando le squadre stesse a ricominciare sempre da zero.insomma stabilità e chiarezza regolamentare,queste sconosciute.e poi il rimedio vero alla crisi era mettere fine ad un meccanismo per il quale le squadre investono e creano lo spettacolo,ma beccano una percentuale ridicola dei proventi (in questo grosso demerito va ai costruttori che la serie alternativa l’hanno solo minacciata e non attuata).
ferro09
01 feb 2010 - 19:31 - #19

0 punti

quasi mezzo secono tra massa e schumacher……riflettette..
thade
01 feb 2010 - 19:44 - #20

0 punti

@18: eccellente analisi, hai riassunto il mio pensiero di questi ultimi tempi. +1 per te.
tipolosco
01 feb 2010 - 19:49 - #21

-1 punto

Pensandoci bene…mi sto chiedendo a cosa servano tutti questi air scope sdoppiati e prese d’aria varie nella parte alta della monoposto….Con l’aumento delle dimensioni dei serbatoi penso sarà chiave riuscire a raffreddare il più possibile il carburante ed imbarcandone di più a parità di volume del serbatoio
nobango
01 feb 2010 - 19:50 - #22

0 punti

@19
Riflettano quelli che ancora parlano della Fiat che deve vendere in Brasile,il pilota raccomandato e Raikkonen che non doveva essere cacciato…
Dopo il pauroso botto Felipe è lì davanti a tutti.
Test poco indicativi?Si diceva lo stesso della Brawn che voleva a Febbraio l’anno scorso…
ardospeed
01 feb 2010 - 20:12 - #23

0 punti

Grande Schumi!
slash
01 feb 2010 - 20:17 - #24

1 punto

Come ammiro Schumi!! Fa 40giri (contro i 102 di Massa) e già stacca il 3 tempo. Considerando che è al vero debutto con una F1 il risultato è senza dubbio eclatante!! Grandissimo!!
bagaroz
01 feb 2010 - 20:20 - #25

0 punti

la “pinna” sopra la Ferrari è un tubo pitot o meglio presa pitot. Misura pressione dinamica ( e spesso anche pressione statica) del flusso d’aria nel quale è immerso. Da queste grandezze si può calcolare la velocità effettiva della monoposto, che unita ai valori rilevati dai sensori posti sulle sospensioni permette di ricavare il carico aerodinamico sviluppato dalla vettura nelle sue varie componenti. Almeno questo è quello che mi han detto…
miura
01 feb 2010 - 20:46 - #26

1 punto

Nessuno pensa che Schumacher non guidava una F.1 Vera da anni e oggi è Lì dopo 40 giri (non 102)….Anche quest’anno Ross si mangerà pacificamente le sue banane al muretto dei Box.
Guarda la Stella
01 feb 2010 - 20:48 - #27

1 punto

Schumacher impressionante, ci sarà da divertirsi. ;)
tipolosco
01 feb 2010 - 20:54 - #28

-2 punti

Piuttosto di mettere un meno uno al commento basterebbe rispondere con delle argomentazioni adeguate…
...saputone
01 feb 2010 - 21:19 - #29

0 punti

@22
Aspetta di vedere il brasiliano pressato da Alonso all’interno
e sotto pressione all’esterno e poi vedrai quanti errori commetterà.
Indubbiamente è veloce,anzi velocissimo,ma gli manca l’intelligenza e la
freddezza del vero campione.
racing86
01 feb 2010 - 21:38 - #30

0 punti

X post 21
Ricordo che negli anni ‘80, alcuni teams (se non tutti) gareggiavano utilizzando la benzina refrigerata: a temperature inferiori ai 50° sottozero era possibile imbarcare 240/250 litri di benzina.
In questo modo le squadre aggirarono il limite imposto dalla Federazione che era di 220 litri (i rifornimenti erano stati vietati).
Problema: e se un GP (per qualche motivo) fosse partito in ritardo? o se ci fosse stata una bandiera rossa per un incidente alla partenza?
La benzina sarebbe tornata a temperatura ambiente facendo esplodere i serbatoi… (non voglio immaginare le ulteriori conseguenze)
Fortunatamente non è mai successo, ma la Federazione comunque pose rimedio vietando l’uso di carburante “surgelato”.
racing86
01 feb 2010 - 21:41 - #31

0 punti

Comunque, tornando a parlare dei test di oggi, anche io sono dell’opinione che questi risultati vadano sempre presi con le molle…
Non si sa mai in quali condizioni girino le varie monoposto, ma c’è una cosa sulla quale anche nei test non si può bluffare: l’affidabilità, e il fatto che Felipe abbia percorso 400 KM senza problemi (almeno a sentire ciò che hanno detto su Italia 1 e su Sky) mi fa piacere…
David Gilmour
01 feb 2010 - 21:52 - #32

2 punti

Fa un certo effetto rileggere “schumacher” nella tabella dei tempi!
cough
01 feb 2010 - 21:53 - #33

0 punti

@bagaroz

aggiungo giusto qualche dettaglio…
il TUBO DI PITOT è uno strumento che sfrutta la definizione di “pressione totale” ancora chiamata “pressione al ristagno” che secondo il teorema di Bernoulli è uguale alla somma della “pressione statica”(che rappresenta la pressione locale in un determinato punto di un fluido) e la “pressione dinamica” che è la pressione che dipende dalla velocità e la densità del fluido…. quindi Pt = Ps + Pd che scritto diversamente diventa 1/2*(rho)V^2 = Pt - Ps
da questa semplice equazione si evince quanto sia facile determinare la velocità V del fluido conoscendo “rho”, la Pt(Pressione al ristagno o Pressione totale) e la Ps(pressione statica misurabile localmente)…

Quindi il TUBO DI PITOT(usato anche sugli aerei) serve semplicemente per misurare la velocità del fluido e correlare così i dati rilevati dai vari sensori collocati in vari punti della monoposto…

p.s: il carico aerodinamico è rilevabile in ogni caso essendo una “forza” quindi non ci sarebbe bisogno del “tubo di pitot” per trovare il suo valore… ma è invece usato per sapere quale velocità determina un determinato “carico aerodinamico”…..

p.s2: scusate pe eventuali errori ma ho scritto di fretta…
tipolosco
01 feb 2010 - 21:58 - #34

0 punti

Sull’affidabilità non posso che concordare. Per quanto riguarda il carburante penso che fare lambire il serbatoio da un flusso fresco di aria non possa che non essere positivo.
CondorF1
01 feb 2010 - 22:31 - #35

0 punti

Quello che mi fa ben sperare e’ che la Ferrari quest’anno non e’ cosi’ estrema come mi sembrano mclaren e mercedes. Il fatto che si partira’ a serbatoi pieni, secondo me, avvantaggia le auto che vanno mediamente bene in tutte le condizioni, anche se magari si peggiora in prestazione pura e cio’ potrebbe essere uno svantaggio in prova. Inoltre se si hanno ali e appendici troppo complicate, al minimo urto si compromette molto la prestazione.
Ma forse la Ferrari non si e’ voluta scoprire troppo in questi primi test e magari ali diverse si vedranno negli ultimi giorni.
Noto inoltre che mi sembra che tutte le altre monoposto, tranne forse la sauber, hanno un passo piu’ lungo.
A sensazione non mi sembra che la mclaren sia un fulmine di guerra, idem la renault che mi sembra uno sviluppo di quella dello scorso anno.
Chosa
01 feb 2010 - 22:54 - #36

3 punti

@29
Invece di criticare massa a vanvera, sempre e comunque,
sarebbe meglio ricordare che alonso per la pressione è stato umiliato da un compagno di squadra debuttante nel 2007…

…se (se) quest’anno li metteranno davvero sullo stesso piano fernando avrà da sudare..
Gauss
01 feb 2010 - 23:03 - #37

0 punti

cough complimenti per la spiegazione, ma non penso che tutti i lettori di questo blog siano ingegneri aerodinamici, non c’era bisogno di mettere una spiegazione matematica a mio avviso…
boio
01 feb 2010 - 23:15 - #38

0 punti

la spiegazione di cough è una spiegazione base da perito! (con questo non stò dicendo che tu sia un perito) non ha complicato, è comprensibile senza ricorrere a derivate e simili.
dal punto di vista puramente matematico e modellistico è il modello iniziale dal quale si complica lo strumento
abbassoikrukki
01 feb 2010 - 23:27 - #39

0 punti

Come siete mediocri come osservatori cari amici…se Massa con una F10 che come dicono i siti SERI ( ma non li leggete? boh….fate tenerezza) fa schifo aerodinamicamente parlando tanto che si sono mesi sotto a fare una versione b (che idi oti in ferrari…) ha dato un discreto distacco alle altre vetture dall’erodinamica mirabolante e (in odore di ladrata…) cioe Mcladri…Tem banana…figuriamoci quello che farebbe con una macchina a posto…
Gauss
01 feb 2010 - 23:36 - #40

0 punti

si si sono d’accordo boio, commentavo solo il fatto che forse non c’era neanche bisogno delle formule matematiche….
fermalauno
02 feb 2010 - 00:00 - #41

0 punti

MASSA E’ AFFAMATO…… FELIPE VUOLE FAR VEDERE CHE E’ A LIVELLO DI CAMPIONE E QUEST’ANNO NON SCHERZA….. CON LA MACCHINA FORTE CHE CE’ QUEST’ANNO SENTIREMO L’INNO BRASILERO SPESSO.Che bel bolide questa Ferrari….. una Ferrari finalmente libera…… una Ferrari con anima e cuore.VIVA LA FERRARI E IL MADE IN ITALY.
meccanicamente
02 feb 2010 - 02:00 - #42

0 punti

Beh insomma, senza che litighiate, se a qualcuno interessa il tubo di pitot andate su Wikipedia che per una infarinatura generale va più che bene.

http://it.wikipedia.org/wiki/Tubo_di_Pitot

Comunque andrebbe precisato che l’utilità di quell’aggeggio è che misura la “velocità relativa” tra l’aria e la macchina che è proprio il dato che serve per conoscere la portanza di un profilo alare di cui una vettura di F1 è zeppa
abbassoikrukki
02 feb 2010 - 07:17 - #43

-2 punti

36…ah.ah..ah…umiliato???…ah..ah..ah…ah..ah..ah…ah..ah..ah…ah..ah..ah…ah..ah..ah…ah..ah..ah…
abbassoikrukki
02 feb 2010 - 07:19 - #44

0 punti

36…CONTINUA…
SE E’ STATO UMILIATO E’ STATO UMILIATO DALLA BANDA MCLADRONI & CO. SENZA PARLARE DALL’AUTOGOL DELLE MAIL CON QUELL’ALTRO SPIONE DI DE LA ROSA….
airondella
02 feb 2010 - 09:08 - #45

0 punti

lo dico ora quando le cose non sono ancora cominciate, la lotta per il mondiale se lotta vera sarà, vedrà schumi in pole, massa come contendente e alonso come outsider da qualche gara, per gli altri le briciole! cmq vedo schumi nettamente favorito
-l-
02 feb 2010 - 09:12 - #46

0 punti

Però!
Il “vecchietto” non ha perso la forma! :D
E’ un grandissimo.
airondella
02 feb 2010 - 09:12 - #47

0 punti

alonso non è stato umiliato da hamilton perchè con un team contro e la stessa monoposto, gli è arrivato davanti se contiamo i punti fatti! però sicuramente è stato ridimensionato, perchè se per dire un nome se su quella mclaren ci fosse stato un raikkonen non l’avrei vista così semplice l’esplosione di hamilton! cmq io l’ho sempre detto come guida e velocità in pista alonso non è fortissimo, lui è uomo leader, un calcolatore da campionato, ma già trulli lo aveva fatto capire che in pista si può andare più forte! quindi io sono tranquillo che massa sarà il primo pilota ferrari per risultati!
...saputone
02 feb 2010 - 09:59 - #48

0 punti

@36
Alonso non è stato umiliato,si è semplicemente trovato
in squadra quel talento naturale,forte e veloce,di Hamilton.
Lewis è stato più veloce e l’asturiano non ha digerito accusando
la squadra.Ma indubbiamente Alonso è un campione e Massa non
reggerà il confronto,non velocistico,ma in costanza di rendimento.
abbassoikrukki
02 feb 2010 - 11:12 - #49

0 punti

48
Esattamente quello che farà Strumkrukken con Rosberg…..Luisito con Button….
Avete letto quello che ha suggerito Barrichello (lui sì che ne ha esperienza di zerbinaggio on demand…) a Rosberg…”se non vinci il mondiale….vattene appena puoi dalla Mercedes..
Chosa
02 feb 2010 - 11:34 - #50

1 punto

Vi ricordo che la McLaren nel 2007, puntava su alonso perlomeno fino a monaco, (vedi scambio posizioni in australia) (o a monaco dove fu imposto ad hamilton di rallentare)…poi alonso ha solo sfruttato le circostanze per fare bella figura e tirarsene fuori dalla brutta storia della spy story…e la squadra l’ha giustamente silurato…ma per un bicampione del mondo credo sia abbastanza umiliante farsi battere da un (seppur fenomeno) debuttante…

quel che farà massa, rispetto ad alonso sono discorsi campati in aria: inanzi tutti dovranno essere messi sullo stesso piano…massa ha già dimostrato: il mondiale non l’ha perso per colpa sua, e gli errori che ha fatto sono pressappoco gli stessi di altri + fortunati come lewis o il suo attuale compagno di squadra…