Come abbiamo già visto la McLaren ha venduto tutta la produzione prevista delle sue MP4-12C in versione GT3, tra i clienti della stupenda supercar di Woking c’è anche la divisione sportiva di un noto tuner specialista in Porsche: il tedesco Gemballa.
A capo della compagine tedesca come team manager c’è il bravo pilota Sascha Bert, il quale deve ancora decidere a quali piloti affidare le due vetture già modificate da Gemballa.
Le auto presentano infatti un nuovo splitter anteriore, un nuovo estrattore e un alettone posteriore più generoso.
Via | autoblog.it
In una riunione della prossima settimana, i membri della Fota discuteranno della prospettiva di introdurrre un alettone posteriore mobile sulle monoposto del 2011. L’appendice avrebbe un incidenza regolabile, con possibilità di modifiche fino a 5 centimetri in gara. Con questo sistema le auto in scia potrebbero affrontare in modo più agevole l’eventuale sorpasso.
L’idea incontra il gradimento dei tecnici che fanno capo ai diversi team, ma i piloti non sono contenti della prospettiva. Il punto di vista dei primi è illustrato da Ross Brawn: “Sarà una sorta di F-Duct enfatizzato, che aumenterà i cambi di posizione e lo spettacolo“. Diverso il parere di Robert Kubica, per il quale i Gran Premi di questa stagione sono già abbastanza movimentati.
Via | Paddock.it
Abbiamo già parlato in un post precedente della Mercedes SLS Gt3, ora questa gallery ad alta risoluzione più dettagliata ci permette di apprezzarla meglio nei dettagli.
Costruita per i clienti che vogliono competere contro il gotha delle gt nel Campionato Europeo GT3, la SLS è costruita dalla AMG in collaborazione con la HWA, rivista la carrozzeria in fibra di carbonio sia per ottimizzare la deportanza, che per migliorare il raffreddamento.
La Porsche ha approfittato dell’Autosport International Show di Birmingham per presentare la 911 GT3 R, sviluppo puramente corsaiolo secondo i dettami del Fia GT, della GT3 RS.
L’auto in questo caso passa dal propulsore 3.8 litri, a quello da 4.0 litri, per una potenza di 480CV, cambio sequenziale, ed elettronica adeguata, con ABS tarato per la pista, controllo di trazione, e un dispositivo sviluppato per evitare il bloccaggio delle ruote posteriori in scalata.
La Nissan parteciperà al mondiale Fia GT1 con la nuova GTR, sviluppata dalla Nismo secondo i regolamenti della serie mondiale, nonostante il suo aspetto molto vicino al modello di serie: in realtà l’auto è stata rivista in maniera radicale.
La carrozzeria è allargata e presenta numerosissime prese e sfoghi d’aria, e un importante alettone posteriore. Il motore è il VK56DE di 5.552 litri per 600CV e &50 Nm di coppia, cambio a 6 marce al posteriore, secondo lo schema transaxle, la frizione è a tripli dischi in carbonio.
Vi abbiamo già accennato alla nuova arma Honda per il super GT giapponese, la HSV-10 ed ecco i primi scatti che la ritraggono impegnata in pista nei primi test sul circuito di Suzuka.
La vettura ricordiamo sfrutta il progetto della nuova NSX stradale che la Honda stava sviluppando da tempo, prima che la crisi portasse ad un ripensamento facendo abortire il progetto.
Continua a leggere: Honda HSV-10: prime immagini sul circuito di Suzuka
La BMW vuole accontentare i suoi clienti più esigenti, le richieste per una versione CSL della M3 sono molto pressanti, sono in molti a volere una M3 da usare in pista, e poi bisogna pur fare concorrenza alle varie Porsche GT3 RS e Ferrari Scuderia.
La risposta della casa di monaco è una versione GTS della M3, il motore passa da 4 a 4,4 litri, raggiungendo i 450CV, ed il cambio è un doppia frizione M-DCT con logica modificata.
La Brawn Si avvia a disputare l’ultimo Gran Premio della stagione sul nuovo circuito di Abu Dhabi forte del doppio mondiale già nelle sue mani, e questo gli permette di sfoggiare per l’occasione un nuovo sponsor praticamente a gettone.
Si tratta della compagnia telefonica Qtar Telecom, il marchio della società presente in ben 17 paesi dell’area medio orientale farà bella mostra di se nel muso nell’alettone posteriore e nella zona del cockpit. Ross Brawn molto contento di questo accordo, vorrebbe chiudere l’anno in bellezza e dare la giusta soddisfazione al nuovo partner.
La passione per la bella guida spinge gli appassionati a cercare dei modelli particolari, qualche volta sconosciuti al grande pubblico. E’ il caso della GT3 Aero di Aeon, una barchetta inglese concepita per la pista ma suscettibile di impiego stradale, a condizione che si abbia una buona disponibilità a sopportare i limiti di un’auto così specializzata. Un prezzo che gli acquirenti saranno ben lieti di pagare, sull’altare delle emozioni che un simile oggetto è in grado di elargire.
Il suo punto di forza è nella leggerezza, favorita dalla carrozzeria in vetroresina con alettone in fibra di carbonio. Questo rivestimento, aerodinamicamente efficace, si sposa con un telaio tubolare in acciaio di vecchia scuola. Le sospensioni sono a quadrilateri deformabili, per assecondare la vocazione agonistica della vettura, che emerge già da ferma.
Continua a leggere: Focus: Aeon GT3 Aero, auto sportiva da track day
La Reiter Engineering è il preparatore che da anni si cimenta con le Lamborghini ottenendo ottimi risultati ed avendo il benestare del costruttore di S.Agata.
La Reiter ha giustamente pensato di sfruttare l’esperienza acquisita con i modelli Gallardo e Murcielago anche per allestire versioni stradali per i clienti più esigenti e sportivi.
Continua a leggere: Lamborghini Gallardo e Murcielago Streetversion dalla Reiter
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