Andrea Piccini ne ha fatta di strada dallo splendido borgo di Sansepolcro - in provincia di Arezzo - dove nacque nel 1978: affermato pilota professionista da anni - prima vittoria nel 1994, sui go-kart: alla prima gara - conquista nel 1998 il 3° posto nell’Europeo di F. Opel Lotus, poi tre anni di F.3000 e il ruolo di test driver della European Minardi Formula 1.
Nel 2002 il salto nel Mondiale Gran Turismo, con il riconoscimento del Casco d’Oro per il miglior pilota italiano dell’anno. Fino al 2008 corre nel campionato FIA GT - chiude da vice campione la stagione 2006 con la Aston Martin DBR9 - e nel 2006 conquista un secondo posto alla 24 Ore di Le Mans, al volante della Aston Martin ufficiale.
Nel 2009 passa nella Le Mans Series al volante di una Lola Coupè LMP2 del Team Racing Box. Nel 2010 ancora un paio di gare nel mondo LMS, con il team Racing Box, poi altre due gare e un podio nel campionato mondiale GT1 con il Phoenix Racing Team su una Corvette C6R e la 24Ore di Spa, sempre con il Phoenix Racing Team ma su una Audi R8 LMS.
Oggi corre nel campionato del mondo GT1 con il team AMR Hexis Racing su una Aston Martin DBR9. Abbiamo intervistato Andrea Piccini, trovate tutto dopo il salto - una seconda parte dell’intervista più incentrata su Maserati e corsi di guida sicura la trovate oggi su Autoblog.
Continua a leggere: Intervista: Andrea Piccini di Hexis Racing a Motorsportblog
Andrea Bertolini e Michael Bartels hanno centrato il successo nella gara di Le Castellet del Mondiale GT 2010. E’ la prima volta che succede quest’anno. Il risultato nasce dal passo tenuto dai due e dall’efficienza della loro Maserati MC12, ma anche dalla rapidità del pit stop e dal sapiente sfruttamento dei pneumatici.
Solo Andrea Piccini è stato in grado di impensierire l’equipaggio del team Vitaphone, ma un testacoda in fase di attacco e la penalizzazione connessa al contatto con Enrique Bernoldi hanno vanificato ogni speranza di successo del pilota Corvette, sesto al traguardo. Il secondo posto è quindi andato a Michael Krumm e Peter Dumbreck, davanti a Margaritis ed Heger. Poi la Ford di Leinders e Martin, quinta alla bandiera a scacchi.
Continua a leggere: Fia Gt1, Paul Ricard: gloria per la Maserati di Bertolini
Dominio della Racing Box alla 6 ore di Vallelunga, che vince con l’equipaggio Francioni-Piscopo-Biagi, e precede di 8 giri la vettura gemella di Piccini-Piccini-Geri.
La partenza avviene in regime di safety car causa la nebbia del mattino, e le due Lola forzano subito l’andatura, con Francioni che passa Andrea Piccini e si prende la testa della corsa, mantenendola fino alla fine.
Continua a leggere: Vallelunga: doppietta delle Lola Racing Box alla 6 ore
La gara del Nurburgring di Thomas Biagi, Matteo Bobbi e Andrea Piccini è stata penalizzata da un colpo di scena nel finale, che ha obbligato quest’ultimo a un’imprevista sosta ai box. Il tutto è successo a cinque giri dalla bandiera a scacchi, quando il podio sembrava ormai conquistato, a causa del cedimento del cerchio posteriore destro.
L’inconveniente ha relegato la Lola B09/08 numero 30 al sesto posto, pregiudicando gli sforzi dell’equipaggio italiano, protagonista di una bella rimonta dopo la partenza dalle retrovie, per la sostituzione del motore. Dice Bobbi: “Abbiamo dato il massimo per recuperare la penalizzazione sulla griglia di partenza ed eravamo riusciti nell’impresa. Il terzo posto non ci avrebbe comunque consegnato la testa della classifica, ma almeno avrebbe lasciato uno spiraglio per l’ultimo appuntamento di Silverstone. Purtroppo è andata diversamente, ma questo fa parte del gioco“.
Le Lola Aston Martin hanno occupato le prime tre posizioni in una 1000 km del Nurburgring poco esaltante dal punto di vista agonistico. Il quadro dei partecipanti, senza Peugeot e Audi ufficiali, ha svuotato di significato la categoria regina, consegnando un facile successo alle vetture britanniche.
Alla bandiera a scacchi il successo è andato a Stefan Mücke, Jan Charouz e Tomas Enge che, dopo aver conquistato la pole, hanno completato il week-end con il gradino più alto del podio. Con questa affermazione i piloti di punta della Prodrive ottengono la leadership del campionato. Il secondo posto è andato ai compagni di squadra Turner e Primat, mai in grado di impensierire il trio di testa. Terza piazza per la vettura gemella di Buncombe, Hall e Ramos, anch’essa nei colori Gulf.
Continua a leggere: Lms, Nurburgring: tripletta firmata Lola-Aston Martin
Fine settimana cruciale per la Le Mans Series al Nurburgring, dove sale l’attesa per il penultimo appuntamento della stagione. Matteo Bobbi cercherà di ripetere, insieme a Thomas Biagi e Andrea Piccini, la vittoria di Barcellona. La sostituzione del motore utilizzato tre settimane fa in Portogallo, reso inevitabile da motivi tecnici, costerà all’equipaggio una penalizzazione di due punti e dieci posizioni sulla griglia di partenza, con riflessi pesanti nella lotta al titolo.
Il Nürburgring si snoda intorno al castello di Nürburg, in Germania. Sede storica del Gran Premio di Germania, fu inaugurato nel 1927: la pista si componeva di due parti, la principale Nordschleife (anello nord), lunga poco meno di 23 km, e la Südschleife (anello sud). Il ‘Ring’ è stato teatro di molte pagine di storia dell’automobilismo: prima della seconda guerra mondiale vi nacquero i miti delle Mercedes-Benz e delle Auto Union. Qui si consacrò la leggenda di Tazio Nuvolari, autore di una strepitosa vittoria nel 1935.
Continua a leggere: Lms, week-end cruciale per Bobbi al Nurburgring
Andrea Piccini, Thomas Biagi e Matteo Bobbi sono stati sanzionati con la sottrazione di due punti e dieci posizioni di handicap al via della sfida del Nurburgring, proprio alla vigilia dell’appuntamento tedesco. All’origine del provvedimento c’è la sostituzione del motore effettuata da Racing Box nella sfida dell’Algarve, per problemi tecnici accusati dall’unità propulsiva della Lola B08/80 Coupè del trio italiano.
Una scelta necessaria, ma punita del regolamento, che sanziona il cambio del “cuore” effettuato prima che venga coperta la distanza di due gare. Adesso i piloti di casa nostra dovranno rinunciare a dieci piazze allo start, rispetto al tempo di qualifica ma, soprattutto, a due punti preziosi in chiave campionato.
Continua a leggere: Lms: sanzione per Biagi, Bobbi e Piccini
Nuovi punti e podio sfiorato per Matteo Bobbi all’Algarve, nel terzo appuntamento della Le Mans Series 2009 vinto dalla Pescarolo. Nelle prove ufficiali la Lola B09/08 numero 30 del team Racing Box aveva stabilito il sesto tempo di classe LMP2, un risultato relativamente significativo in una gara di durata.
Durante la corsa, infatti, il ritmo mantenuto da Bobbi e dai suoi compagni di equipaggio Thomas Biagi e Andrea Piccini è stato costantemente elevato, tanto da permettere loro di risalire fino alla seconda posizione di raggruppamento.
Continua a leggere: Lms, 1000 km dell'Algarve: Bobbi ai piedi del podio LMP2
Con le prime prove libere in programma oggi prende ufficialmente il via la 77ª edizione della 24 Ore di Le Mans, la più affascinante e celebre gara di durata del mondo.
Per Matteo Bobbi sarà la prima esperienza sul circuito della Sarthe, nonostante le numerose partecipazioni ad altre famose 24 ore, come Daytona e Spa. Il pilota italiano sarà al volante della Lola B09/08 LM P2 schierata dal team Racing Box, insieme agli abituali compagni di equipaggio Thomas Biagi e Andrea Piccini.
Continua a leggere: 24 Ore di Le Mans, poche ore all'esordio di Matteo Bobbi
Mancano poche ore al week-end agonistico di Spa-Francorchamps, secondo appuntamento del campionato Le Mans Series 2009. Matteo Bobbi, dopo il successo fra le LMP2 nel round di apertura di Barcellona, scenderà in pista volante della Lola B09/08 del team Racing Box, con l’obiettivo di conquistare altri punti per la serrata lotta al titolo, che lo vede al comando della classifica con i compagni Thomas Biagi e Andrea Piccini.
La storia del circuito belga è lunga e affascinante. Il tracciato iniziò la sua attivita nei primi anni ‘20, con un percorso stradale a forma triangolare di circa 14 km, tra i più lunghi, veloci e impegnativi del mondo. Una pista in cui i campioni facevano la differenza, soprattutto dopo le modifiche di fine anni 30 in cui, tra l’altro, venne inserita una rapidissima sinistra-destra in salita che sarebbe diventata una delle curve più famose dell’automobilismo mondiale: l’Eau Rouge.
Continua a leggere: LMS, obiettivo punti per Matteo Bobbi nella tappa di Spa
motorsportblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motorsportblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
