Peugeot conquista la doppietta alla 1000 km di Spa, facendo sventolare i colori del “leone rampante”, dopo una gara ricca di colpi di scena, con incidenti, scrosci d’acqua, ripetuti ingressi della safety car e black-out elettrico di oltre un’ora. La casa francese ha messo le 908 HDI ai primi due posti, vincendo la concorrenza dell’Audi e guadagnando un migliore stato psicologico in vista della 24 Ore di Le Mans.
Il successo è andato all’auto di Lamy, Bourdais e Pagenaud, seguita dalla vettura gemella di Montagny e Sarazin. Ancora una Peugeot al quarto posto, quella di Gené, Wurz e Davidson. Davanti a loro McNish, Capello e Kristensen, con la prima Audi R15 Plus. L’altra barchetta dei “quattro anelli” ha chiuso sesta, con Rockenfeller, Dumas e Bernhard al volante. I bolidi tedeschi, a differenza di quelli dei rivali, non erano in configurazione specifica per la maratona belga.
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La gallery odierna torna sulla Le Mans Series, con un omaggio fotografico alla 8 Ore di Le Castellet e ai suoi eventi di contorno. La maratona francese ha registrato il successo dell’Audi R15 Plus, che si è imposta con autorità, facendo intuire le sue intenzioni per la 24 Ore di Le Mans.
Sulla pista del Paul Ricard è stata la barchetta di Dindo Capello e Allan McNish a tagliare per prima il traguardo, davanti alla Lola-Aston Martin di Primat, Mücke e Fernandez e alla Lola ‘Rebellion’ di Belicchi, Boullion e Smith. Quarto posto per la Peugeot 908 di Panis, Lapierre e Sarrazin.
Oggi iniziamo la giornata con una gallery sulla 8 Ore di Le Castellet, che ha registrato il successo dell’Audi R15 Plus. La barchetta dei quattro anelli si è imposta con autorità, facendo intuire le sue intenzioni per la 24 Ore di Le Mans. Sulla pista del Paul Ricard nessuno ha potuto contrastare il passo di Dindo Capello e Allan McNish, che hanno tenuto dietro la Lola-Aston Martin di Primat, Mücke e Fernandez e la Lola ‘Rebellion’ di Belicchi, Boullion e Smith, terza alla bandiera a scacchi.
Più lontana la Peugeot 908 di Panis, Lapierre e Sarrazin, che in prova aveva conquistato la pole. In LMP2 gli onori della gloria sono andati all’HPD ARX-01C di Danny Watts, Nick Leventis e Jonny Kane, mentre fra le GT2 è stata la Porsche 997 RSR di Richard Lietz e Marc Lieb a far valere la sua legge. Terzo posto per la Ferrari F430 ‘AF Corse’ di Jean Alesi, Giancarlo Fisichella e Toni Vilander, che ha suscitato l’interesse dei presenti.
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L’Audi R15 Plus ha vinto la prima edizione della 8 Ore di Le Castellet, dove si è imposta con grande autorità, ponendo le migliori premesse per una luminosa marcia di avvicinamento alla 24 Ore di Le Mans. Quello della barchetta tedesca è un successo da incorniciare, nella sfida che segna il suo debutto agonistico.
La Peugeot ‘Oreca’, che in prova aveva guadagnato la pole, si è dovuta inchinare al ritmo di gara della creatura dei “quattro anelli”, anche in virtù di un problema meccanico che ha turbato la sua prestazione. Per l’equipaggio del “leone rampante” un quarto posto finale che lascia l’amaro in bocca.
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Prove appassionanti in vista della 8 Ore di Le Castellet. Sul circuito francese del Paul Ricard la pole è andata alla Peugeot 908 ‘Oreca’ di Nicolas Lapierre, in 1′41″195. Con questo tempo il pilota francese ha messo dietro l’Audi R15 Plus di Dindo Capello, che paga un ritardo di 437 millesimi dal vertice.
Solo nella parte finale della sessione l’italiano è stato costretto a lasciare la linea più avanzata in griglia, detenuta nelle fasi precedenti. Facile immaginare una lotta in gara fra la casa del “leone rampante” e quella dei “quattro anelli”, in preparazione della grande battaglia di Le Mans, dove si consumerà la sfida più importante della stagione.
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Peugeot e Audi si sono divise la leadership nei primi due confronti al Paul Ricard, in vista della 8 Ore di Le Castellet. La casa francese, con la 908 Hdi FAP ‘Oreca’ di Nicolas Lapierre, ha ottenuto il miglior tempo nella prima sessione di prove libere, con 1′44″154. Il pilota francese è riuscito a fare meglio della nuova Audi R15 Plus di Allan McNish, staccata di soli due decimi dal bolide del “leone rampante”.
Terza piazza per l’Oreca di Loic Duval, a mezzo secondo dal crono di riferimento. Più indietro le Lola Coupé ‘Rebellion’ di Nicolas Prost e di Andrea Bellichi, che completano la top five. In LMP2 il primato è andato alla HPD ARX-01C ‘Strakka Racing’ di Danny Watts, che ha staccato la Ginetta-Zytek di Olivier Pla e la Lola-HPD ‘RML’ di Erdos. Quarto tempo per la Lola-Judd ‘Racing Box’ di Andrea Piccini. Tra le GT2 si è imposta la Ferrari F430 ‘CRS Racing’ di Tim Mullen, davanti alla vettura gemella ‘AF Corse’ di Gimmi Bruni. Solo settimo l’equipaggio composto da Jean Alesi, Giancarlo Fisichella e Tony Vilander, anche loro sulla otto cilindri di Maranello.
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L’Audi ha diffuso le prime immagini ufficiali della R15 Plus nella sua livrea definitiva. Oggi ve le mostriamo, grazie al suggerimento di LordMarkus, al quale vanno i nostri ringraziamenti. Il bolide dei “Quattro Anelli” è stato descritto come il piacere dell’efficienza e come arte tecnica in movimento. Adesso dovrà confermare in pista le ottime credenziali.
Questo step evolutivo nasce nel solco delle modifiche regolamentari, giunte allo scopo di ridimensionare i vantaggi delle auto diesel. “Il primo impegno -dice Ralf Jüttner, direttore tecnico di Audi Sport Team Joest - sarà a Le Castellet. La gara francese giunge molto presto e diventa per noi un test in condizioni agonistiche, per cercare di migliorare velocemente il prodotto. Vogliamo raggiungere quanto prima il top del potenziale, per questo ci siamo fatti carico del gravoso impegno logistico“.
Audi vuole tornare a vincere la 24 Ore di Le Mans. Per raggiungere l’obiettivo si affida all’evoluzione della sua barchetta. Un ampio programma di test con la nuova creatura da corsa è recentemente iniziato negli Stati Uniti.
L’Audi vuole tornare a vincere la 24 Ore di Le Mans. Per raggiungere lo scopo si affida all’evoluzione della sua barchetta, che assume la denominazione di R15 Plus. Un ampio programma di test con la nuova creatura da corsa è appena iniziato negli Stati Uniti.
Wolfgang Ullrich, responsabile Motorsport della Casa di Ingolstadt, tiene particolarmente al risultato: “Per noi la LMP1 è la migliore alternativa alla Formula 1, perché permette lo sviluppo di tecnologie utilizzabili sulle nostre auto di serie. Nel circuito della Sarthe l’efficienza è di fondamentale importanza. Questo concetto, che un fattore chiave dei nostri modelli stradali, è stato prioritario in tutto il progetto di sviluppo della R15, in particolare nella definizione dell’aerodinamica“.
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