La Dallara per la Indycar 2012 sarà frenata da un impianto fornito in esclusiva dalla Brembo, con un accordo che arriva fino al 2015, la IZOD Indycar Series ha richiesto al costruttore un sistema potente affidabile e dai costi contenuti.
Brembo leader negli impianti frenanti ha raccolto l’impegno e la sfida dei committenti americani sviluppando un impianto utilizzabile sia sui circuiti stradali che ovali. Questo è stato ottenuto sfruttando tutta l’esperienza ed il Know-how
della Brembo derivante sia dalla Formula 1 che dai prototipi, i tecnici hanno realizzato una pinza monoblocco in alluminio con sei pistoni in titanio, dal peso di 2kg, accoppiata a dischi CER200 in fibra di carbonio rinforzata.
Questi elementi molto robusti e caratterizzati da un consumo molto basso dovrebbero garantire ai team di disputare l’intera stagione.
Eccola finalmente è arrivata in pista la Ferrari 458 Challenge, erede della F430 che va a sostituire nella prossima stagione negli avviati monomarca della casa del cavallino.
Tanti gli affinamenti ma senza eccessi rispetto alla stradale: ch’è già una bomba di suo, il propulsore V8 è infatti invariato e sputa sempre 570CV a 9000 g/m, modificato invece il cambio per un utilizzo race, con nuovi rapporti più corti per favorire l’erogazione della coppia a basso numero di giri.
S’è lavorato molto anche in direzione della riduzione del peso, i pannelli della carrozzeria sono infatti più sottili, ed è stato esteso l’utilizzo di carbonio e lexan.
La Ferrari toglie i veli all’attesa 458 Challenge, dedicata ai campionati monomarca della casa del cavallino, l’occasione è stata l’incontro annuale dei concessionari.
La 458 che andrà prima ad affiancare e poi a sostituire la F430, è dotata del medesimo V8 da 4,5 litri e 570CV della versione di serie, ovviamente cambiano peso e assetto della vettura, messo a punto anche intervenendo con modifiche alle sospensioni.
Il ritiro di Vettel in Australia è stato subito attribuito ad un problema all’impianto frenante, la Brembo però smentisce con decisione questa ipotesi, i problemi si sono manifestati sull’asse anteriore, ma non sono da attribuire ai freni.
Il problema, a quanto dice la Red Bull Racing è da ricercarsi nell’accoppiamento tra il mozzo anteriore sinistro e la ruota. La squadra sta comunque studiando tutte le possibili soluzioni da attuare per il prossimo GP in Malesia.
Si è concluso alle 18.30 di ieri il primo giorno di Fernando Alonso nelle vesti di pilota ufficiale della Scuderia Ferrari Marlboro. Soltanto a quell’ora lo spagnolo ha lasciato il circuito di Valencia, al termine di una giornata tanto intensa come lavoro, quanto ricca di sensazioni.
C’era grande attesa per il suo debutto sulla “rossa”, sia da parte dei media che del pubblico: alla fine sono stati più di 36 mila le presenze in tribuna, una cifra straordinaria considerato che si trattava di un giorno feriale. I tifosi iberici sono rimasti sicuramente soddisfatti di quello che hanno visto.
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Ecco a voi le prime immagini della nuova Ferrari di Formula 1, chiamata F10. Il suo compito sarà quello di affrontare i Gran Premi della prossima stagione, con Fernando Alonso e Felipe Massa al volante. Con questa “rossa” macchiata di bianco gli uomini del “cavallino rampante” cercheranno di riportare i due titoli a Maranello. Non sarà facile, perché la concorrenza è agguerrita, ma le premesse per fare bene ci sono tutte. Oggi è stato sollevato il drappo da una monoposto molto curata in tutti i suoi aspetti.
La ricerca della perfezione si coglie in ogni dettaglio, perché la corsa al successo non premia la mediocrità. L’impegno profuso dai tecnici della Scuderia è molto evidente, con una sola ambizione: il trionfo finale. Guardandola si percepisce il lavoro di affinamento, che ha riguardato tutte le componenti, per confezionare un insieme di altissimo livello. L’auto è pure bella, ma nel mondo delle corse contano altre qualità, che nella nuova nata sono presenti. Adesso sarà la pista a sancire la qualità del lavoro. Il presidente Luca di Montezemolo e i suoi uomini sono fiduciosi.
La linea bassa e filante, con evidenti appendici aerodinamiche, sembra quella di un prototipo appena uscito dall’autodromo di Sebring, ma la “MC12” può essere utilizzata anche nel tragitto casa-ufficio.
E’ un gioiello in tiratura limitata che fa splendere il marchio Maserati nell’Olimpo automobilistico, in un segmento di mercato riservato alle opere d’arte più esclusive. Per arrivare a tanto, non nasconde la sua nobile parentela con la “Enzo”, meravigliosa creatura tecnologica prodotta in casa Ferrari.
Basta guardarla per capire di che pasta è fatta. Perché la Viper ostenta dei muscoli degni del suo carattere, perfettamente allineato alla tradizione americana. Nell’opera suprema di Dodge le note tipiche delle muscle-car d’oltreoceano sono magnificamente interpretate, facendone l’icona di quella cultura motoristica. Il cofano, lungo e cattivo, annuncia al mondo le sue intenzioni, confermate dal mastodontico 10 cilindri in alluminio da 8.3 litri, pronto a concedersi con grande generosità.
Questo cuore è più evoluto rispetto ai classici “aste e bilancieri” della scuola a stelle strisce, ma l’elevata cubatura e la vulcanica coppia hanno un marchio unico, che profuma del mondo scoperto da Colombo. La potenza specifica non lascia a bocca aperta, ma i 510 cavalli a 5.600 giri si fanno sentire con forza. A qualsiasi regime si hanno delle riprese pronte e vigorose, a prescindere dalla marcia inserita. Anche l’accelerazione si manifesta con impeto, come raccontano i 3”9 necessari per raggiungere i 100 km/h.
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Farà da apripista al Rally di Scozia la nuova arma Ford per i Rally, la Fiesta S2000, per questa prima uscita l’auto sarà nelle mani di Matthew Wilson, che ha sviluppato la vettura e svolto quasi tutti i test fino ad oggi.
Mentre per sapere con sicurezza chi sono i piloti che la porteranno in gara durante la prossima stagione bisognerà aspettare le prove in programma a dicembre. La vettura raccoglie molte delle esperienze maturate con la Focus WRC, opera dello stesso tecnico, Christian Loriaux, e fino ad ora non ha palesato particolari problemi nella fase di sviluppo.
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Prepariamoci come si deve a questo attesissimo GP della Cina - le cui prime due sessioni di prove libere si sono appena concluse con la Brawn GP di Jenson Button al comando - e facciamolo in una maniera un poco diversa dal solito, ma molto interessante: attaraverso i dati ufficiali che rilascia la Brembo.
L’azienda italiana di impianti frenanti ha infatti preparato una ID Card del circuito di Shanghai contenente alcuni dati molto interessanti riguardanti il circuito e le caratteristiche tecniche degli impianti frenanti, e che possono aiutare a capire quale è stato il rendimento dei piloti nel GP della passata stagione.
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