Secondo quanto riporta la stampa tedesca, una parte del merito della ripresa McLaren è ascrivibile al lavoro condotto da Hiroshi Imai, ex uomo di punta Bridgestone in F1, ora consulente del team di Woking, che ha vinto tre delle ultime cinque gare, suscitando molta curiosità sulle scelte tecniche all’origine della luminosa performance.
Sui progressi della MP4-26 sono state sbandierate molte teorie: le più recenti attribuiscono una buona quota del merito proprio agli studi di Imai. I redattori di Auto Motor und Sport credono che l’ingegnere nipponico abbia reso alla McLaren un contributo importante nella comprensione degli pneumatici Pirelli, aiutando a sfruttarli meglio.
Grazie a lui gli uomini della squadra inglese hanno scoperto che i loro guai sulle gomme a Valencia erano il risultato del calore eccessivo liberato dai freni, che si trasferiva sulla mescola. Dopo aver risolto l’enigma, i tecnici hanno migliorato il sistema di ventilazione, per contribuire al raffreddamento dell’impianto frenante. I risultati si sono presto visti.
Via | Planet-f1.com
Aggiustamenti al sistema di marchiatura colorato applicato agli pneumatici Pirelli, sappiamo dei diversi colori del logo che contraddistinguono sia la tipologia “ asciutto bagnato” che la durezza della mescola.
Ora però la Pirelli segue un po’ la strada dei predecessori della Bridgestone, e questo fine settimana a Sepang la versione più morbida della gomma ( sempre che verrà usata, causa probabile pioggia ) avrà anche una striscia color oro che correrà lungo il fianco.
Questa variazione è dovuta al fatto che in Australia la sola differenza di colore del logo non si distingueva bene in velocità creando qualche confusione. Un portavoce della Pirelli ha spiegato però che la soluzione della striscia è solo temporanea per le gare di Sepang e Shangai, poi si tornerà alla sola soluzione originaria, ottimizzando la quantità di colore sul logo per renderlo più distinguibile.
Parliamo di gomme e di colori, cioè quelli che la Pirelli nuovo fornitore unico della Formula 1 adotterà per distinguere le sue mescole, come ci ricorderemo la Bridgestone distingueva la sua mescola soft con una riga verde: ora cambia tutto.
Il metodo Pirelli sarà tutto nuovo, ad assumere un colore diverso è il logo stesso della casa, e saranno così distinguibili tutte e sei le diverse mescole portate in pista, quattro da asciutto, e due da bagnato.
Le gomme saranno un aspetto chiave della stagione 2011, e con questo metodo gli spettatori sapranno sempre con esattezza la tipologia di mescola montata sulle monoposto: forse il rischio è di creare un po’ di confusione.
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James Key, direttore tecnico Sauber, si è detto molto soddisfatto dei progressi mostrati dal rookie Sergio Perez durante questa fase di test pre-stagionali. “Sergio è cresciuto molto bene durante le ultime quattro sessioni di test. Vedere da dove è partito dai primi collaudi a Valencia a inizio febbraio e dove è arrivato dopo sole sei settimane, mi fa concludere che ha compiuto enormi progressi”, ha affermato Key.
“Ha imparato un sacco, e il suo feedback è migliorato test dopo test, come la sua confidenza con la macchina. In particolare ha fatto un grande sforzo durante la simulazione di qualifica a Barcellona, dove ha guidato l’auto per la prima volta con poco carburante e gomme fresche. Ne ha fatto davvero buon uso, andando sempre più veloce. Ci sarà comunque un livello di pressione molto differente all’inizio della stagione”.
E Kobayashi, come se la sta cavando nel ruolo di caposquadra? “Sta facendo fronte alle sue responsabilità molto professionalmente e sta giocando un ruolo molto proattivo nell’indicare la direzione dello sviluppo della vettura, fornendo contemporaneamente un ottimo punto di vista da pilota del punto che abbiamo raggiunto”.
Pirelli è soddisfatta dell’esito dei test di preparazione al prossimo campionato del mondo di Formula 1. Il produttore italiano crede di poter concorrere ad animare la stagione, grazie alle nuove coperture, che dovrebbero far crescere i pit stop in gara.
In questo modo si spera di rendere più effervescente il confronto, invertendo la linea di sviluppo della Bridgestone, che aveva portato a gomme molto resistenti, capaci di durare anche un intero Gran Premio. Per ottenere questo è stato svolto un attento lavoro, che dovrebbe produrre i suoi effetti in pista, aggiungendo un altro fattore di incertezza alle sfide del 2011.
Il maggior tasso di degrado delle coperture Pirelli renderà frequenti le soste ai box, rimescolando più spesso le carte. Paul Hembery, responsabile del reparto motorsport dell’azienda italiana, è fiducioso: “Da quello che abbiamo visto nelle prove collettive, siamo convinti che vedremo due pit stop per gara, che potrebbero ridursi ad uno su certe piste e crescere a tre in altre, a seconda delle vetture e delle caratteristiche del circuito“.
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Manca ancora un dettaglio all’impegnativo programma del ritorno della Pirelli come fornitore unico della massima formula: si tratta del metodo che verrà usato per marcare le gomme.
Sappiamo che la Pirelli per ogni gara dovrà portare due diverse mescole, così come faceva la Bridgestone: cioè una più dura conosciuta come “Prime”, ed una più morbida la “Option”, che nel corso della gara per regolamento ( a dire il vero molto discutibile) i team devono necessariamente utilizzare.
Il gommista giapponese come ricordiamo usava distinguere le due tipologie di pneumatici tramite una striscia verde che contraddistingueva le “Option”, la Pirelli invece non ha ancora deciso quale sistema di identificazione adotterà per distinguere rapidamente le due mescole durante i GP.
Gara anomala difficile da interpretare ed eccessivamente condizionata dal degrado delle gomme questo gran premio del Canada. Tutti gli equilibri e le strategie saltano sulle pessime mescole portate dalla Bridgestone, che trasformano la gara in una lotteria.
La strategia che si presumeva vincente della Red Bull l’unica a partire tra i team di testa con gomme dure si rivela invece sbagliata, e la McLaren centra un’altra importante doppietta, che la proietta come pretendente al titolo, anche per la migliore gestione da parte del team di tutte le situazioni che si presentano.
Dopo il primo scorcio di stagione, sono piovute tante critiche addosso a Michael Schumacher, accusato di non essere all’altezza delle aspettative. Ma diversi personaggi difendono il campione tedesco. Uno di questi è Jean Todt che, nelle scorse ore, ha deciso di far conoscere il suo punto di vista sulla questione.
Secondo il presidente della Fia non ci sono i presupposti per bocciare la nuova avventura nel Circus dell’asso di Kerpen. Prima di sbilanciarsi è opportuno attendere un po’ di tempo, perché non si può condannare un grande pilota dopo sole quattro gare. Todt è chiaro in tal senso: “E’ ancora presto per giudicare i suoi risultati. Non dobbiamo scordare che Michael è tornato dopo un lungo periodo di inattività. Quando saremo più vicini alla fine della stagione sapremo esprimerci sulle sue prestazioni. Dobbiamo aspettare“.
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L’annunciato abbandono della Bridgestone come fornitore di gomme alla massima Formula, ha messo in moto un processo di successione, varie le ipotesi, la prima è quella di un produttore asiatico, poi è arrivata l’ipotesi Michelin, ora si annuncia anche quella Pirelli.
E’ lo stesso presidente Marco Tronchetti Provera a rendere noto l’interessamento del gruppo alla F1, sottolineando però due aspetti, che sono l’ipotesi di portare la misura delle gomme a 18 pollici, ventilata da anni, e la possibilità di avere un riconoscimento economico per la fornitura.
La Bridgestone lascia la fornitura della massima formula, e la Michelin potrebbe tornare, questa voce arriva proprio da Sepang, e ci sarebbero già stati contatti avanzati con la Federazione. Nodo cruciale per la Michelin pare però essere l’attuale condizione di fornitura unica, il gommista francese se torna vuole un antagonista da sfidare.
Il regime di monogomma come la Bridgestone può confermare non dà un grande ritorno d’immagine, ed il rapporto costi benefici non giustifica i grandi investimenti.
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