I problemi del team Williams, la sua complessa situazione tecnica e finanziaria si riflettono e si amplificano nella scelta della formazione dei piloti 2012, l’ingaggio di Raikkonen sembrava cosa certa, ma la situazione è ancora nebulosa.
Kini sembrava anche interessato a rilevare una quota del team, in misura del 20%, ora sembra che i contatti tra il finnico ed il team di Frank si siano interrotti: causa principalmente economica, Kimi pretenderebbe 12 milioni a stagione.
Se la trattativa con Raikkonen va in stallo il più papabile sostituto di Barrichello sembra essere Adrian Sutil. Sutil però vorrebbe un contratto di un solo anno per essere libero di cogliere opportunità migliori nel 2013, mentre la Williams vorrebbe impegnarlo con un contratto biennale.
In tutto questo Rubens Barrichello cerca di rimanere sempre in partita, il brasiliano vuole continuare in Formula 1 e se la situazione diventa prettamente economica ha ancora delle chance, a tal proposito ha già racimolato un budget di 5 milioni di Euro, cifra che potrebbe essere sufficiente a garantirgli ancora il posto.
Anche se la Formula 1 di quest’anno ha offerto molti spunti per non annoiare, Jean Todt vuole accrescere ulteriormente lo spettacolo, combinando l’obiettivo con quello di un taglio dei costi, già ridotti significativamente negli ultimi tempi. Per ottenere il risultato occorre intervenire sul piano normativo, come intende fare il presidente della Fia, che illustra così le linee guida della sua gestione: “Miriamo al contenimento degli oneri delle squadre, al miglioramento dello spettacolo, all’applicazione di nuove tecnologie e alla ricerca di sinergie più forti tra sport e mobilità, per promuovere la sicurezza stradale nel mondo“.
Poi aggiunge: “I budget dei top team erano diventati ridicolmente elevati, ma sono stati diminuiti di circa il 30% su un periodo di tre anni. Bisogna fare ancora meglio“. Spostando il focus sul piano tecnico, Todt spiega in modo conciso i suoi propositi: “A partire dal gennaio 2013 ci saranno regole fondamentalmente diverse, in particolare a livello di motori, che terranno conto dell’evoluzione delle tecnologie. Oggi c’è un ruolo preponderante dell’aerodinamica, bisogna spostare gli investimenti altrove, in altri ambiti di ricerca più vicini a ciò di cui abbiamo bisogno“.
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Il Team Hispania ultimo arrivato in Formula 1, utilizza la monoposto costruita dalla Dallara, eredità della precedente gestione di Adrian Campos.
Il Team di Carabante sappiamo che non è molto soddisfatto della competitività del telaio Dallara, costruito d’altra parte con un budget molto basso, e con notevoli ritardi proprio per problemi economici.
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Nella gara Superstars di Imola Fabrizio Giovanardi ha fatto il commentatore TV, e fremeva a vedere girare le vetture in pista, e “piedone” sta sicuramente pensando di debuttare nella categoria.
Fabrizio infatti è in odore di N Technology, la squadra che si prepara a debuttare con una Porsche Panamera vorrebbe il pilota di Sassuolo, Giovanardi ricordiamo ha corso parecchi anni con le Alfa Romeo ufficiali gestite da Sipsz.
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È sempre più affollata la griglia dell’Auto GP. Il rivoluzionario campionato, che da aprile
permetterà ai piloti di lottare in pista per un montepremi da 1.200.000 euro, accoglie infatti l’ingresso del team spagnolo EmiliodeVillota.com Motorsport, che schiererà due vetture.
La squadra porta il nome del suo fondatore, nome che in Spagna è estremamente prestigioso perché Emilio De Villota è il primo pilota spagnolo di Formula 1 dell’era moderna.
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Situazione complicata quella della Campos Grand Prix, la squadra sembra in serie difficoltà, la vettura realizzata dalla Dallara ha già superato il crash test, ad essere a rischio però sono tutte le giornate di test invernali, anche se il team si dice certo di essere in Bahrein.
I problemi sembrano tutti di natura economica, il budget per portare a termine il campionato non è ancora completo, e si cerca di risparmiare.
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Grande protagonista nelle competizioni negli anni 60 e 70 il marchio Chevron Racing Cars si prepara a tornare, la nuova Chevron GR8 è ancora nella fase di progetto, ma almeno nel design s’è vicini alla conformazione definitiva, attesa per gennaio prossimo.
Helen Bashford Malkie, Director della company spiega che il nuovo modello è parte di un progetto per un campionato monomarca, che si avvierà in aprile prossimo.
La McLaren ha comunicato ufficialmente l’accordo con Jenson Button, che conferma le indiscrezioni apparse ieri sulla stampa inglese. Il contratto avrà durata pluriennale. Il campione del mondo in carica difenderà i colori del team di Woking in coppia con Lewis Hamilton, per una formazione all’insegna della bandiera inglese.
L’ingaggio, secondo i ben informati, sarebbe di 6 milioni di sterline a stagione, pari al doppio di quanto l’iridato ha percepito quest’anno. Gli uomini della Brawn GP avevano fatto il possibile per trattenere il loro pilota di punta, compatibilmente con la difficile situazione finanziaria. Ma non ce l’hanno fatta.
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La Virgin ha fatto il colpo grosso con la Brawn, quando la piccola scritta rossa è apparsa sul bianco immacolato delle vetture inglesi nel GP d’Australia il magnate Richard Branson non pensava certo alla vittoria, ne della gara ne del campionato.
Ora però la questione sembra destinata a cambiare, le pretese economiche della squadra di Ross sono decisamente aumentate a fronte dei grandi risultati, ed il cospicuo aumento di budget richiesto a Branson difficilmente potrà portare alla stessa visibilità di questa stagione, quindi il rapporto costo beneficio non sarà quello eccezionale di questa stagione.
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La Formula 1, nonostante gli scandali degli ultimi anni, resta la vetrina migliore dello sport automobilistico. Il Circus esprime il valore di una sfida estrema, in un quadro di enorme visibilità mediatica. Ecco perché suscita sempre un forte interesse. Gli abbandoni sono stati il frutto della crisi econonica o dei pessimi risultati, non certo dalla scarsa copertura della disciplina. Questo a dispetto di sciagurate scelte, i cui effetti non hanno pregiudicato in modo irreversibile lo scenario.
Certo, lo share è in calo, ma non al punto da cambiare l’appeal della serie: chi vuol promuovere la propria immagine continua a guardare con interesse al canale dei Gran Premi. In fondo è qui che si ha il maggior seguito su scala mondiale. A tenere d’occhio la categoria sono sempre in tanti. Qualcuno compie il grande passo, altri stanno alla finestra, in attesa di condizioni più idonee all’eventuale ingresso. In questa compagnia si trova pure il Gruppo Volkswagen, che lega la possibilità a un cambiamento nello scenario dei costi.
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