E’ stata svelata la nuova Oak-Pescarolo LMP2, destinata ad affrontare la stagione agonistica 2012. L’auto, frutto del prezioso lavoro del reparto corse Onroak Automotive, sarà disponibile all’inizio del prossimo anno. Gli aspetti relativi alla commercializzazione negli Stati Uniti faranno capo a Conquest Endurance.
Questa creatura da gara, sviluppata per soddisfare i team privati, rispetta i regolamenti Aco/Fia 2012. Particolare enfasi è stata posta sul controllo dei costi e sulla sicurezza, con pinne di squalo sul cofano motore e lamelle sui passaruota. Grande lo studio aerodinamico condotto in galleria del vento, per aumentare la deportanza e ridurre la resistenza.
Il nuovo prodotto racing può ospitare qualsiasi tipo di motore attualmente disponibile, come Judd, Nissan, Ford e Honda HPD. Diverse squadre e piloti hanno già avuto modo di apprezzare le prestazioni della vettura.
Via | Paddock.it
La preparazione di gare come la 24 Ore di Le Mans, ma anche di altri appuntamenti del mondo endurance, richiede un impegno straordinario, con eserciti di ingegneri che lavorano freneticamente per migliorare e innovare, rispettando le scadenze e inseguendo il successo.
Questa continua ricerca, per quanto nascosta, ha un fascino particolare per molti appassionati, che non si limitano a seguire gli eventi, ma abbinano al piacere delle sfide in pista una forte curiosità per l’impegno tecnico e progettuale insito in ogni bolide.
Uno dei temi a loro cari in questo momento è l’attesa della nuova Audi R18, di cui stanno parlando alcuni siti specializzati. Questa creatura, chiamata a rimpiazzare la R15 Plus, dovrebbe avere la cabina di guida chiusa. Al momento si tratta solo di indiscrezioni, ma provengono da fonti credibili, come Le Mans Live.
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La Mercedes 300 SL, presentata nel febbraio del 1954 all’International Motor Sports Show di New York, sfoggia una linea e delle credenziali costruttive che l’hanno elevata al rango di icona del settore. Nel 1999 è stata eletta “Auto sportiva del secolo”.
Il suo appeal deriva soprattutto dalla fluidità delle forme, che esprimono eleganza e forza dinamica, in un insieme proporzionato e seducente. Fra i suoi elementi più fascinosi spiccano le porte ad ali di gabbiano, la cui originalità ha segnato il destino del modello, conosciuto nel mondo con tale nome di battesimo.
La storia di questa creatura si lega a quella dell’importatore americano Maximilian E. Hoffman, che convinse la casa madre a progettare un’auto derivata dal modello da corsa W 194. Il risultato è ancora oggi sbalorditivo. La produzione di serie venne avviata nell’agosto del 1954, al prezzo stratosferico di 29.000 marchi. Un vero tesoro, se si considerano i parametri dell’epoca.
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La classe degli inglesi è nota nel mondo, quindi è ovvio che i costruttori locali sappiano fare tesoro di questo invidiabile patrimonio. Un ottimo esempio del british style arriva dall’Aston Martin V8, la cui carrozzeria sembra scolpita sulla meccanica, per consegnare agli occhi una bellezza senza pecche. L’incedere dei volumi si svolge con impagabile maestria, come solo le opere d’arte sanno fare.
Il frontale, tonico e spiovente, annuncia la sua grinta, rinunciando ad ogni finzione scenica. Le linee anteriori si raccordano morbidamente alle fiancate, sancendo un profilo scorrevole e senza intrecci, vero capolavoro di pulizia stilistica. Dietro tocca alle appendici aerodinamiche esprimerne la sportività, che si completa con il lunotto fluidamente incastonato.
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Sull’Aston Martin V8, la cui carrozzeria sembra scolpita sulla meccanica, i tecnici della casa di Gaydon hanno trapiantato un cuore più grande, dando vita a una variante estrema. Con essa si compie un esperimento capace di suscitare l’interesse delle riviste scientifiche.
Il V12 di 6 litri della DB9, opportunamente rivisto, viene innestato nella sua struttura, creando una metamorfosi che profuma di miracolo: il motore più grosso della gamma trova applicazione sul modello meno corpulento. Un’operazione rischiosa, che i chirurghi hanno svolto bene, scongiurando le crisi di rigetto.
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L’utente f190 ci ha inviato alcune immagini dei test (e delle riprese) che la Toro Rosso ha svolto oggi a Imola con la STR5, chiamata a disputare il campionato di Formula 1 ormai alle porte. Il bolide di Faenza, affidato a Sebastien Buemi e Jaime Alguersuari, presenta delle somiglianze con la STR4 dello scorso anno.
I due piloti si alterneranno alla guida della nuova creatura, motorizzata Ferrari. Lo spagnolo è stato il primo a portare l’auto in pista, anche se per pochi giri. Nel pomeriggio toccherà al compagno di squadra svizzero. L’occasione è stata buona per riascoltare la musica di una F1 sul tracciato del Santerno. Il nostro lettore, che ringraziamo, ha immortalato con passione alcune fasi delle prove sul circuito “Enzo e Dino Ferrari”.
Tra mezz’ora vedremo la nuova McLaren MP4-25 Mercedes. Muso alto, prese d’aria dei radiatori rettangolari e pinna sul cofano motore dovrebbero caratterizzare la monoposto inglese. Attendiamo con ansia il pacchetto fotografico.
(Grazie Rosso Corsa)
Il fascino della Murciélago è contagioso, anche nei confronti di chi si professa immune alla passione motoristica. Le sue linee sensuali e feroci consegnano allo sguardo un’irresistibile poesia estetica, capace di banalizzare gli altri mezzi nei paraggi. La sagoma bassa e larga è come una calamita, dove aleggia la migliore tradizione di casa Lamborghini.
Nel suo Dna si leggono le tracce della discendenza da icone come la Miura, la Countach e la Diablo, che hanno fatto sognare intere generazioni di appassionati. Restrittivo definirle delle semplici auto, perché non si possono ricondurre simili gioielli alla mera dimensione del prodotto industriale. Esse sono un segno della cultura umana, scandita al ritmo delle emozioni più inebrianti.
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E’ dedicata al figlio di Enzo Ferrari e l’uso del marchio Dino serve a smussare i rischi connessi all’apertura a nuove e più estese fasce di mercato, che può compromettere l’immagine del “cavallino rampante”. In realtà l’esordio in produzione di questo modello avviene nel 1968 con la 206 GT, dotata di un piccolo e prestante due litri da 180 cavalli.
La vita della versione meno muscolosa sarà tuttavia brevissima e, già nel 1969, lascerà il posto alla 246, dalla cui sigla numerica si colgono alcuni dei suoi elementi caratteristici: la cubatura di 2.4 litri e l’uso di un propulsore a 6 cilindri. Una novità, quest’ultima, di forte impatto rispetto alle realizzazioni precedenti. La vettura nasce con l’obiettivo di intercettare nuovi e più vasti segmenti di clientela.
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La “emme” sulla coda indica la provenienza dal reparto Motorsport della casa bavarese. Questa lettera identifica una razza particolare, fatta di auto performanti pronte a sedurre gli appassionati con un bagaglio tecnico di primo livello. Anche le prestazioni sono molto incisive, come hanno costatato i proprietari di altre supercar, sfilate senza rispetto dalle frecce con l’elica blu. L’ultima discendente della stirpe, la quarta della serie 3, rinuncia a un pizzico di understandment, per via dei passaruota bombati e del cofano motore con vistosa gobba, denominata “powerdome”.
Il fisico è condizionato da una delle novità tecniche più significative: l’adozione di un nuovo e più corpulento V8, che segna la rinuncia alla storica architettura a sei cilindri, di cui si ricordano la verve e gli acuti da pelle d’oca. I margini di sviluppo del frazionamento più piccolo erano tuttavia limitati e ogni ulteriore aumento di potenza avrebbe potuto compromettere la dinamica di guida. Giusto, perciò, cambiare strada per inseguire il progresso. Nessun timore, invece, sul piano dei contenuti: anche la più recente unità propulsiva è pronta a stupire, con alcune soluzioni riprese dalle monoposto da Gran Premio.
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