La “emme” sulla coda indica la provenienza dal reparto Motorsport della casa bavarese. Questa lettera identifica una razza particolare, fatta di auto performanti pronte a sedurre gli appassionati con un bagaglio tecnico di primo livello. Anche le prestazioni sono molto incisive, come hanno costatato i proprietari di altre supercar, sfilate senza rispetto dalle frecce con l’elica blu. L’ultima discendente della stirpe, la quarta della serie 3, rinuncia a un pizzico di understandment, per via dei passaruota bombati e del cofano motore con vistosa gobba, denominata “powerdome”.
Il fisico è condizionato da una delle novità tecniche più significative: l’adozione di un nuovo e più corpulento V8, che segna la rinuncia alla storica architettura a sei cilindri, di cui si ricordano la verve e gli acuti da pelle d’oca. I margini di sviluppo del frazionamento più piccolo erano tuttavia limitati e ogni ulteriore aumento di potenza avrebbe potuto compromettere la dinamica di guida. Giusto, perciò, cambiare strada per inseguire il progresso. Nessun timore, invece, sul piano dei contenuti: anche la più recente unità propulsiva è pronta a stupire, con alcune soluzioni riprese dalle monoposto da Gran Premio.
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Nella nostra rubrica abbiamo visto diverse foto bizzarre o divertenti. Quella di oggi prosegue la tradizione, consegnando alla memoria il transito di una Renault Clio priva del paraurti anteriore.
Inviateci i vostri “scatti in corsa“, foto belle, divertenti o bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardino ovviamente il mondo delle corse a 4 ruote (anche del passato!), all’indirizzo suggerimenti@motorsportblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome!
E’ una “rossa” potente e maneggevole, con telaio robusto e ottima aerodinamica. Sfoggia l’apparato genetico dei prodotti più luminosi, inserendosi a testa alta nella tradizione di famiglia. Per evitare inconvenienti come quello accorso a Mairesse negli ultimi chilometri della Targa Florio del 1963 (quando la rottura di una cinghia di fissaggio del cofano motore fece sfuggire un successo ormai certo) l’apertura del vano posteriore è di tipo controvento.
Più in generale i tecnici prestano molta attenzione al miglioramento della scorrevolezza, attraverso un attento studio dei flussi che accarezzano i volumi esterni di questa poesia meccanica. Per conseguire l’obiettivo sfruttano il know-how acquisito in lunghi periodi di accesi confronti sulle piste di mezzo mondo.
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Anche la Lamborghini dice la sua a Ginevra, l’escalation delle supercar sempre più esclusive, potenti, veloci e tecnologiche non conosce flessioni, e la casa di S.Agata presenta una versione più potente ed estrema della Murcìelago la 670-4 SuperVeloce.
All’esterno l’auto presenta un nuovo spoiler anteriore in carbonio, prese d’aria riviste, sfoghi d’aria nei parafanghi anteriori, il cofano motore è ispirato a quello della Revènton con pannelli trasparenti in policarbonato esagonali montati su una struttura in fibra di carbonio.
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Nello scatto segnalato da sean si vede una situazione in cui un pilota lanciato a forte velocità non vorrebbe mai trovarsi: quella di un cofano motore che si alza improvvisamente occludendo la visuale. Facile immaginare i momenti di panico vissuti nell’abitacolo.
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Un grande impegno per cercare gli sponsor, tante spese per la preparazione, giornate intere a studiare le speciali. Poi arriva la gara: l’obiettivo minimo è di portarla al termine, ma qualche volta il diavolo ci mette la coda. Ecco allora il sopraggiungere di inconvenienti tecnici che rischiano di far saltare i sacrifici. La comprensibile rabbia regala la forza per arginare il disagio con le soluzioni più strampalate, come quella di piazzare il navigatore sul cofano motore, per governare l’acceleratore…
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E come anticipato, ecco arrivata la “pinna” anche per la Ferrari, come testimonia questa immagine che ci ha segnalato il nostro lettore GiulianoG che riprende Felipe Massa impegnato a testare a Jerez la sua Ferrari F2008 con il nuovo cofano motore a pinna di squalo che dovrebbe migliorare l’aerodinamica specialmente a livello di ala posteriore.
Soluzione già utilizzata da Red Bull e Renault e provato nei test in Germania anche dalla McLaren. E che pare andare molto di moda ormai…
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Come anticipato nella cronaca del Day1 dei test collettivi per la F1 in Germania, anche McLaren sta spingendo sullo sviluppo dela Mp4-23 sempre più decisa. Del resto la lotta con la Ferrari è apertissima, e per reggere il passo delle rosse è necessario migliorare continuamente la monoposto.
Anche perchè a Woking hanno tutta l’intenzione di mettere Lewis Hamilton nella condizione di continuare a vincere come ha fatto domenica a Silverstone. A conferma di ciò ieri a Hockenheim, si è visto sulla Mc Laren di Hamilton un nuovo cofano motore, dotato della ormai caratteristica “pinna” che noi vi mostriamo nella foto qui sopra.
Continua a leggere: Test F1 Hockenheim: Mc Laren prova la "pinna"
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