Intensa giornata di test a Road Atlanta in preparazione della petit Le Mans, ad ottenere il miglior tempo al termine di due sessioni è la Peugeot 908Hdi dell’equipaggio Bourdais-Pegenaud-Davidson, seguiti dall’altra vettura del leone, quella di Montagny-Sarrazin-Wurz.
Poi tocca alle vetture dei quattro anelli, con la R18 di Capello-Kristensen-McNish che precede la gemella di Bernhard-Dumas-Faessler, quindi si passa alle auto a benzina, dove con il quinto tempo troviamo la Lola Mazda di Kane-Leitzinger-Al Masaood seguita dalla Oak Pescarolo.
Passando alle Lmp2 la più lesta è la solita HPD del level 5, e poi ancora una Oak Pescarolo, tra le GT invece a fare la voce grossa sono le Corvette Zr1 con Gavin-Magnussen-Westbrook che precedono Beretta-Milner-Carcia e poi le solite Porsche del Flying Lizard Motorsports.
Come già scritto dai cugini di Autoblog, la Corvette ZR1 model year 2012 ha tagliato di sei secondi il tempo sul giro nel circuito del Nurburgring rispetto alla versione 2008. Quest’ultima aveva segnato un crono di 7′26″4, contro i 7′19″63 fissati dall’ultimo step della vettura americana.
Il risultato è in parte ascrivibile ai continui affinamenti dell’assetto, ma una quota significativa del merito va all’impiego di pneumatici Michelin Pilot Sport Cup, alle minori masse non sospese e al Performance Traction Management, cui si deve la migliore efficenza dinamica.
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Spyker sta sviluppando un’auto da gara costruita a partire dalla nuova C8 Aileron, spinta dall’8 cilindri sovralimentato della Corvette ZR1. Il modello racing, rispondente alle specifiche della categoria GTE, dovrebbe scendere in pista nel 2012. Sarà disponibile per i team privati, che potranno contare sul pieno sostegno della casa madre.
Lo sviluppo farà capo allo Spyker Squadron, il reparto motorsport della casa olandese, che nel 2011 vi concentrerà tutte le proprie energie, avendo sospeso per un anno le altre attività agonistiche.
Pare che siano in corso delle trattative con un certo numero di potenziali clienti. Nei piani futuri si prevede che la nuova vettura da corsa, chiamata a sostituire la C8 Laviolette GT2R, possa essere sviluppata per il campionato Fia GT3. Tutto dipenderà dalla domanda commerciale e dal successo sportivo.
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La Romeo Ferraris (factory specializzata nella preparazione di auto stradali e da competizione da oltre 50 anni) dichiara guerra alla Corvette più potente di General Motors, la ZR1, con unʼelaborazione da 677 cavalli e 823 Nm di coppia su base Z06. Si tratta di un mostro capace di superare in meno di 10 secondi i 200 km/h e di volare oltre il muro dei 340 km/h.
Per distinguere la Z06-RF dalle “comuni” Corvette è stato necessario intervenire sullʼestetica, non tanto dal punto di vista aerodinamico o strutturale (del resto la scocca in alluminio e i parafanghi in carbonio composito sono intoccabili), quanto a livello di colorazione della carrozzeria.
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I cugini di Autoblog ci permettono di ammirare la nuova pubblicità della Corvette. Lo spot, in pochi secondi ben congegnati, sottolinea il rapporto con le avventure spaziali, raccontando al mondo, nel modo migliore, la capacità dell’America di costruire razzi, anche stradali.
Per il popolo a stelle e strisce questa creatura è una leggenda, che ha fatto sognare uomini e donne di generazioni diverse. Ma anche fra gli europei la sportiva yankee guadagna un credito sempre maggiore. Il suo mito si rinnova nel tempo, con un continuo aggiornamento che ne ha avvicinato il carattere a quello delle proposte del Vecchio Continente. Soprattutto nell’ultimo step, siglato C6, lontano anni luce dalla classica filosofia dei modelli tutto motore che per anni è stata la cifra distintiva delle granturismo d’oltreoceano.
Lo stacco è ancora più netto nella variante ZR1 da 647 cavalli, spremuti dal possente V8 di 6.2 litri che la equipaggia. Questo motore con compressore volumetrico, visibile da un oblò in policarbonato trasparente, sviluppa una coppia massima di 819 Nm. Un dato che la dice lunga sulla sua determinazione. La carrozzeria, fedele allo storico profilo con cofano lungo e coda raccolta, esibisce muscoli ben allenati, che ne anticipano l’indole.
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Oggi ci concediamo uno video della Chevrolet Corvette, una belva che non ha bisogno di presentazioni. Questa creatura americana, che ha invaghito intere generazioni, continua a far sognare gli appassionati, specie nella muscolosa versione ZR1. Buon divertimento.
Nasce nel centro stile di Bertone, al riparo dal tornado che ha investito il comparto industriale della storica carrozzeria torinese. La Mantide è una prova d’orgoglio, firmata da Jason Castriota, un designer sconosciuto al grande pubblico, al quale vanno attribuite due delle auto più eccitanti degli ultimi anni: la Ferrari P4/5 e la Maserati Birdcage 75th.
E’ proprio la perfezione sublime di questa coppia di capolavori a mettere in ombra l’ultima proposta, che sperimenta un nuovo linguaggio espressivo, in una tela vivace ma poco armonica. La cifra distintiva è nella disarticolazione dei volumi, che si snodano secondo i dettami più in voga negli ultimi tempi. Il mix di linee curve e taglienti alimenta una curiosa alternanza, dove si coglie una difficile scorrevolezza.
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L’Arash AF-10 si ispira chiaramente alla Ferrari Enzo, ma cerca una sua identità caratteriale. Il telaio e la carrozzeria sono in fibra di carbonio, plasmata da fornitori esterni che annoverano tra i clienti alcuni team di Formula 1. Una simile scelta progettuale si ripercuote positivamente sul peso, come testimoniano i 1.200 chilogrammi letti sulla scala della bilancia. A spingere questa massa provvede il V8 di 7 litri della Corvette Z06, pompato a 530 cavalli, grazie ad alcuni interventi mirati. Questa unità potrebbe lasciare il campo a quella di 6.2 litri che equipaggia la Corvette ZR1, accreditata di 647 unità energetiche. Facile immaginare il tenore delle sue prestazioni.
Sempre più veloce. Sempre più insolente nei confronti di Porsche che del vecchio Ring, il Nordscheleife, ne ha fatto una quasi bandiera sinonimo delle prestazione eccelse delle sue auto. Ma in Nissan con la nuova GT-R stanno giocando durissimo, e non a caso sono scesi sullo stesso campo di battaglia per far vedere di cosa sono capaci: bene, ora si è arrivati a 7:26.7.
O almeno così pare, perchè ad oggi c’è un (voluta?) mancanza di ufficialità come confermano i nostri cugini di Autoblog.it che, a ben vedere, ritengono anche questo parte di una efficace strategia di marketing.
In compenso Nissan qualcosa ha detto: ovvero che a stabilire il tempo in questione ci avrebbe pensato uba Model Year 2010 in versione stock e senza alcuna modifica di rilievo, che avrebbe così battuto di soli quattro decimi quanto fatto dalla Corvette ZR1.
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Gustosissima novità quella che hanno scovato i nostri cugini francesi di Autosblog.fr e che arriva manco a dirlo dai nostri confini: i sempre validi ragazzi di Uk Garage- nome che qui conosciamo bene insieme al marchio Radical e alle tante auto sportive particolari che la azienda tratta come TVR o Noble - han creato una “special” partendo dal concetto di una vettura “customizzabile” a piacimento con una vasta gamma di soluzioni possibili.
E nel farlo sono partiti da una base decisamente ottimale - la Lotus Exige Mk1 - che ha preso il nome di Extrema. Come sono del resto le modifiche al design e alla meccanica della vettura, che ha ora una carrozzeria allargata stile Elise GT1, ma con i fari della versione Mk2.
Al resto invece…ci penserete voi: le possibilità di personalizzazione sono infatti quasi infinite, a partire dalla carrozzeria -in fibra di vetro o in materiale composito Kevlar Carbonio - fino al telaio, realizzato interamente in alluminio e di derivazione Exige.
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