L’IndyCar prende tempo sulle novità regolamentari del 2012. Questo slittamento è in buona parte imputabile alla scelta del nuovo telaio destinato alle monoposto della serie, che si sta rivelando più complessa del previsto. Nell’arco di un mese si dovrebbe giungere all’accordo in seno alla commissione. Così, almeno, la pensa il CEO Randy Bernard.
Fra le soluzioni messe sul piatto per il futuro chassis c’è quella della Dallara. L’azienda italiana ha presentato delle proposte, rispettose della necessità di ridurre i costi del 40%, con un notevole taglio sui 700 mila dollari dei telai in uso. Negli elaborati del gruppo di Varano si coglie un grande lavoro sul fronte del miglioramento aerodinamico e del contenimento dei pesi, per assicurare le prestazioni attuali con meno cavalli in scuderia.
Il Campionato Italiano Formula 3 torna in pista il prossimo fine settimana a Hockenheim, in Germania, per il secondo round della stagione.
La idea di disputare gare all’estero in circuiti di alto livello era stata proposta lo scorso anno dalle squadre della F3Italia Teams Alliance ed era stata accolta subito con interesse dalla CSAI, costantemente impegnata nella crescita del campionato.
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Realizzare sviluppare e mettere in pista una vettura competitiva è qualcosa di molto difficile, in particolare quando non si hanno grandi strutture, formazioni tecniche collaudate, e soprattutto soldi da spendere a go go.
Quindi è ovvio che molti team tra quelli che già hanno debuttato nel mondiale, e quelli che vorrebbero farlo guardino con cupidigia la Toyota TF110.
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Il clima non era dei migliori, quindi la rottura del rapporto giunge come un fatto abbastanza naturale. Già da tempo le tensioni fra Dallara e Hispana Racing Team avevano reso difficile la convivenza. Il costruttore italiano lamentava i mancati pagamenti delle forniture, mentre la squadra iberica esprimeva disappunto per i limiti del telaio e la mancanza di sviluppo.
In un quadro del genere sarebbe stato impossibile andare avanti. Quindi, in comunione di intenti, i due partner hanno deciso di interrompere l’intesa. Un portavoce del gruppo spagnolo ha detto: “La scuderia Hispana e Dallara Automobili hanno deciso di comune accordo ed in via amichevole di non proseguire la loro collaborazione“.
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Week-end da incorniciare per Davide Rigon nel secondo round della Superleague Formula, che si è disputato ad Assen. Il pilota veneto, dopo aver conquistato la pole, ha fatto sua una schiacciante vittoria in gara 1, portando l’RSC Anderlecht al primo successo nella categoria.
Poi ha confermato il suo stato di grazia nel secondo confronto sulla pista olandese, disputato con griglia completamente invertita, scalando la classifica e facendo il suo ingresso nella top ten. Entrato di diritto in Super Finale, Rigon ha chiuso nuovamente sul gradino più alto del podio, completando al meglio un fine settimana costantemente al vertice.
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Il Team Hispania ultimo arrivato in Formula 1, utilizza la monoposto costruita dalla Dallara, eredità della precedente gestione di Adrian Campos.
Il Team di Carabante sappiamo che non è molto soddisfatto della competitività del telaio Dallara, costruito d’altra parte con un budget molto basso, e con notevoli ritardi proprio per problemi economici.
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Il prossimo fine settimana riparte da Misano Adriatico il Campionato Italiano Formula 3. Sarà l’appuntamento inaugurale di una stagione che si annuncia esaltante. Le premesse sono quelle giuste per uno spettacolo agonistico di primo livello, in una delle principali vetrine dell’automobilismo sportivo internazionale.
Oltre trenta i piloti al via, provenienti da undici nazioni. Nella serie organizzata da Aci-Csai non poteva mancare Alberto Cerqui, vincitore del titolo tricolore di Formula Azzurra 2009. Il giovane pilota bresciano è stato il primo ad ufficializzare la sua partecipazione con il team Ombra Racing, al volante di una Dallara F310 motorizzata FPT Racing.
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La Miura è una delle auto più belle concepite dall’ingegno umano, un capolavoro senza tempo che ha saputo resistere al passaggio delle mode. Il layout estremo, con motore disposto in posizione centrale, permise a Marcello Gandini, giovane stilista al servizio di Bertone, di esprimersi al top, con un nuovo gioco di volumi, nitidi e fluenti, in cui l’aggressività si sposava all’eleganza sportiva.
Il prodotto finale, davvero sbalorditivo, eliminò i confini, netti e decisi, che separavano le dream car da salone dalle auto destinate al mercato. Ancora oggi il suo fascino è vivo e nessuno sa resistere al richiamo ormonale di questa icona del design e della tecnica. Molti ritengono la Miura come il capolavoro assoluto di Ferruccio Lamborghini. Sicuramente è il modello che ha permesso il salto d’immagine alla piccola azienda di Sant’Agata Bolognese, conducendola verso i piani alti del settore.
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Scuderia Coloni ha concluso con successo la preparazione per la stagione 2010 della GP2 Main Series. Il team ha partecipato ai test collettivi svolti dal 7 al 9 aprile sul circuito di Barcellona, raccogliendo informazioni importanti in vista della prima gara della serie, che si svolgerà proprio sul circuito iberico il prossimo 8 maggio.
A differenza di quanto accaduto nelle prove di Le Castellet, dove un meteo molto variabile aveva più volte bagnato la pista, in Spagna l’acqua si è fatta vedere per pochi minuti solo nel pomeriggio del mercoledì. Questo significa che la squadra ha potuto lavorare al meglio verificando diverse soluzioni di assetto per la pista asciutta, provando a lungo nelle condizioni che, presumibilmente, troverà in occasione del primo evento.
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La Scuderia Coloni ha completato la line-up per la GP2 Main Series: sarà Vladimir Arabadzhiev a salire sulla monoposto Dallara-Renault del team italiano, andando ad affiancare il già confermato Alberto Valerio.
Bulgaro, 26 anni, Arabadzhiev ha appena completato la sua prima stagione nella GP2 Asia e sarà al debutto nella Main Series. In carriera ha gareggiato in F3, nell’Euroseries 3000 e nella Formula Master, dove nel 2008 ha avuto la sua miglior stagione, chiudendo secondo nel Campionato Italiano con quattro vittorie, due pole position e sei podi.
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