Brividi da corsa e colonna sonora spaziale nel video odierno sulla Lancia Delta S4, registrato durante una gara in salita. Questa vettura, nata per rimpiazzare la 037, introdusse la trazione integrale nella produzione del marchio torinese. La sua tecnologia era all’avanguardia, anche rispetto alle altre belve del Gruppo B, concepite con grandi slanci creativi.
Una delle sue caratteristiche più note era l’evoluto sistema di sovralimentazione con compressore volumetrico e turbocompressore, che dava foga al quattro cilindri in linea. Una scelta tecnica capace di garantire un tiro pieno ed efficace a tutti i regimi. La sua carriera, iniziata nel 1985, terminò alla fine dell’anno successivo. Il suo ricordo, invece, è sempre vivo. Buon divertimento!
L’amico Pietro Zoccola, che ringraziamo per la costante collaborazione, ci invia alcuni magnifici scatti del 9° Revival Rally Club Valpantena, manifestazione di “regolarità sport” che suscita un crescente interesse. L’evento è stato un vero spettacolo, come da pronostico. Sulle strade veronesi è andata in scena una due giorni molto apprezzata dal pubblico e dai protagonisti, che hanno potuto vivere momenti entusiasmanti di agonismo e passione.
Oltre 230 vetture al via, molte delle quali di grande fascino. Emozioni intense sono state regalate ai presenti dagli iscritti alla categoria “All Stars”, capitanati nella sola serata di venerdì 11 da Umberto Scandola, su Opel Ascona. Tante le vetture che hanno fatto sognare: Lancia Delta S4, Lancia Stratos, Lancia Rally 037, Audi Quattro, Fiat 131 Abarth, Porsche 911 ed altre ancora.
Una menzione speciale va alla duplice prova spettacolo “Veronafiere”, allestita con cura quasi maniacale, che ha reso possibile una vera e propria festa del traverso in stile Motor Show. Il ricavato di questa bella pagina sarà devoluto all’associazione A.NA.VI. che si occupa della cura delle patologie neonatali e dell’assistenza alle loro famiglie.
Continua a leggere: Rally Valpantena: gallery dell'evento veneto
Questa foto ci consegna la memoria di un passaggio molto incisivo di Henri Toivonen, impegnato ad affrontare una prova speciale del Rally di Sanremo 1985 con la sua Lancia 037. Purtroppo al Tour de Corse dell’anno dopo il pilota finlandese fu rapito da un triste destino, al volante di un’altra auto del marchio torinese, la Delta S4, con cui uscì di strada sulla discesa del Col d’Ominanda. Insieme a lui perse la vita il navigatore Sergio Cresto. A loro va il nostro ricordo.
Inviateci i vostri “scatti in corsa”, foto belle, divertenti o bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardino ovviamente il mondo delle corse a 4 ruote (anche del passato!), all’indirizzo suggerimenti@motorsportblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome!
Via | Motorsportretro.com
La Lancia Delta S4 è sempre un bel “mostro” da guardare, specie quando si muove in modo grintoso come l’esemplare nella foto. Aggressiva e feroce, la creatura torinese non si smentisce mai.
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Foto | Forocoches.com
Su YouTube abbiamo trovato questo video, che ci permette di gustare dei momenti felici a “bordo” della Lancia ECV1 condotta da Miki Biasion al Rallylegend 2010. Il prototipo, nato nel 1986 come evoluzione della Delta S4, non ebbe un seguito agonistico perché alcuni incidenti portarono all’abolizione del gruppo B. La sua energia è spaventosa, come si evince dai fotogrammi, che consentono di percepire la grinta del motore Triflux sovralimentato con due turbine KKK, che eroga una potenza massima di oltre 600 cavalli a 8000 giri. Buon divertimento!
Ecco un altro video girato nell’abitacolo della Lancia ECV1, in occasione della prova speciale 9 del RallyLegend 2010, che si è disputato a San Marino. Al volante c’è Miki Biasion, affiancato sul sedile del passeggero da Beppe Volta. Il filmato ci permette di apprezzare il sound della vettura, nella sua prima uscita ufficiale in gara.
La ECV1 (acronimo di Experimental Composite Veichle) nacque nel 1986 come evoluzione della Delta S4 per il gruppo S, mai andato in porto per i gravi incidenti che portarono all’abolizione del gruppo B. La sua scocca fa ampio uso di pannelli in carbonio e kevlar, che coniugano leggerezza e resistenza. Il motore Triflux è sovralimentato con due turbine KKK, per una potenza massima di oltre 600 cavalli. La sua energia è spaventosa, come si evince da alcuni fotogrammi. Buona visione!
Ieri abbiamo pubblicato un video della Lancia ECV1 al Rallylegend 2010. Oggi torniamo sul prototipo torinese, nato come evoluzione della Delta S4 per il gruppo S (mai andato in porto), con una bella immagine di un suo passaggio “volante” durante la stessa manifestazione. Nell’abitacolo ci sono Miki Biasion, che gestisce il volante, e Beppe Volta, artefice di questo Experimental Composite Veichle, con il supporto ingegneristico di Claudio Lombardi e Sergio Limone.
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Dopo aver pubblicato alcuni cortometraggi della gara è giunto il momento di mettere in vetrina due video di una delle regine del Rallylegend 2010: la Lancia ECV1 (acronimo di Experimental Composite Veichle), entrata in azione per la prima volta in pubblico a San Marino, con Miki Biasion al volante.
Questo prototipo, nato nel 1986 come evoluzione della Delta S4 per il gruppo S, mai andato in porto per i gravi incidenti che portarono all’abolizione del gruppo B, fu realizzato da Beppe Volta, con il supporto ingegneristico di Claudio Lombardi e Sergio Limone. La scocca fa ampio uso di pannelli in carbonio e kevlar, che coniugano leggerezza e resistenza. Il motore Triflux è sovralimentato con due turbine KKK, per una potenza massima di oltre 600 cavalli a 8000 giri. La sua energia è spaventosa, come si evince da alcuni fotogrammi.
Continua a leggere: Rallylegend 2010: la Lancia ECV1 in azione a San Marino
La Lancia Delta S4 resta impressa nel cuore per il fascino della sua potenza e le forme brutali della carrozzeria. Vederla in azione è come immergersi in un film dove la tecnologia si miscela al romanticismo, per produrre fotogrammi di grande intensità.
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Dopo quello della Lancia Delta S4 di ieri, ci godiamo oggi il passaggio, altrettanto spettacolare, di questa Integrale, in posa molto scenografica.
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