La situazione in Formula 1 continua ad essere calda, dopo due gare le polemiche regolamentari non si sono placate, il sistema Mercedes di F-duct continua ad essere al centro dell’attenzione così come varie soluzioni di scarichi.
La Lotus aveva rotto gli indugi ieri presentando una lettera di reclamo contro la Mercedes rea secondo loro di non rispettare il regolamento tecnico ai sensi dell’articolo 3.15: la Fia però ha respinto il reclamo autorizzando il team tedesco a usare il suo dispositivo a Shangai.
I commissari hanno giudicato il cosiddetto doppio DRS completamente passivo essendo innescato non dai movimenti del pilota ma solo dal telaio, la Lotus ha quindi deciso di rinunciare a presentare appello ponendo uno stop a questa piccola guerra: e stara già lavorando ad un sistema simile.
Renault ha approfittato del weekend di Formula 1 a Montecarlo, che si svolge in concomitanza con la World Series della casa francese, per presentare la nuova monoposto di Formula Renault 3.5, destinata a rimpiazzare l’attuale -nata nel 2005- nella stagione 2012.
Il modello attuale, che resiste dall’inaugurazione della serie stessa, è stato rivisto profondamente da Dallara nel corso del 2008, ma mai prima d’ora la vettura era stata sostituita da un progetto completamente nuovo. La nuova scocca sarà inedita per il 60% e offrirà una maggiore sicurezza in caso d’incidente, mentre il nuovo pacchetto aerodinamico aumenterà l’efficienza del 34%.
La grande novità sarà costituita dal debutto del DRS, che seguirà in tutto e per tutto il sistema di ala mobile introdotto quest’anno in Formula 1. Anche il motore è tutto nuovo: si tratta di un 3.4 V8 realizzato da Zytek, capace di erogare 530 CV a 9250 giri, 50 in più dell’unità attuale. Novità anche per il cambio: il carter e i comandi pneumatici del sei marce elettroattuato saranno inediti.
Formula Renault 3.5: presentata la monoposto 2012
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Il ritorno del KERS, l’arrivo delle imprevedibili gomme Pirelli e quello del DRS hanno fatto la gioia di Michael Schumacher, stando ad alcune dichiarazioni rilasciate ieri dal pilota tedesco della Mercedes. Grazie alle novità introdotte quest’anno, osserva Schumi, il paradosso per cui negli anni scorsi un’auto più veloce di quella che la precede trovava difficoltà insormontabili nel superarla, appartiene ormai al passato.
“Senza contare che le gare sono diventate molto più spettacolari. Ci sono battaglie fantastiche, in Cina mi ci sono trovato nel mezzo, c’è un sacco di azione e devo dire che mi sto divertendo moltissimo”, ha dichiarato Schumi, nonostante i suoi risultati nelle prime gare non siano stati esaltanti. Il Kaiser ricorda bene la situazione al limite del grottesco che si era venuta a creare negli anni passati e che è culminata nel Gran Premio ad Abu Dhabi dell’anno scorso, memorabile per la manifesta impossibilità di sorpasso con cui Alonso si è dovuto scontrare nella sua già storica battaglia contro Petrov.
“Fernando era evidentemente più veloce e stava combattendo per il campionato ma è rimasto bloccato nel traffico. Questa era la nostra vita fino all’anno scorso. Se non eri enormemente più veloce, non passavi. Adesso i sorpassi sono possibili, le cose sono cambiate dalla notte al giorno: le nuove regole sono un successo enorme. È più giusto e sportivo che il pilota più veloce superi quello più lento, senza dover per forza ricorrere alla strategia di gara. Per me c’è più giustizia adesso”.
Il passo mostrato a Shanghai dalla Mercedes -e in particolare da Nico Rosberg- è finalmente all’altezza dal potenziale della vettura 2011, secondo il grande capo di Mercedes Motorsport Norbert Haug. La Cina insomma, sarebbe stata la conferma definitiva che i primi due GP della stagione non avevano reso giustizia alla W02 e alle ambizioni di Stoccarda per questa stagione di F1.
“Onestamente non posso promettere una gara sugli stessi livelli in Turchia, ma la cosa più importante è stata trovare la chiave per sbloccare la velocità. La velocità ce l’avevamo, era lì. Il risultato ottenuto in Cina è veritiero”, ha dichiarato Haug ad Autosport. Il dirigente tedesco ha poi spiegato che c’è voluto un po’ di tempo per capire al meglio la nuova monoposto e i modi in cui sfruttarla al massimo.
“Sarei stato più contento se la Cina fosse stata la prima gara del campionato. Detto questo, Shanghai non è un tracciato molto diverso da Sepang. Ci sono molte somiglianze, e la velocità sul dritto è ugualmente importante sulle due piste. La differenza è che ora capiamo meglio la macchina”. E anche i problemi all’ala mobile sono stati superati.
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In Australia, per ammissione dello stesso Charlie Whiting, non è andata proprio alla grande, ma in Malesia, sul lungo rettilineo principale di Sepang, l’ala mobile potrebbe avere un effetto ben più importante per agevolare i sorpassi. Ad esserne convinto è Mark Webber: i piloti potranno attivare il DRS cinque metri dopo l’uscita dall’ultima curva e usarlo per tutto il rettilineo, come specificato dalla FIA.
“Sono stato in più di un’occasione molto vicino a Fernando in Australia, e pensavo che sarei riuscito a mettergli più pressione, ma l’ultima curva di Melbourne è troppo veloce. A Sepang sarà tutta un’altra storia”, ha dichiarato Webber, intervistato da Autosport. “Se non funzionerà qui, non so dove altro potrà mai funzionare: c’è una curva lenta prima del dritto, una lenta alla fine e l’aeroporto di Heathrow in mezzo, anche nel senso della larghezza”. Speriamo bene.
Charlie Whiting ha ammesso che il Drag-Reduction System, il DRS, l’ala posteriore mobile, o comunque vogliate chiamare l’ultimo ritrovato per aumentare i sorpassi in Formula 1, “non ha funzionato quanto sperato sul circuito di Albert Park”, dove si è corso il primo GP della stagione 2011. L’esempio più lampante? Gli otto giri che Button ha passato alle spalle di Massa senza riuscire ad averne ragione.
Whiting ha affermato che la FIA studierà il modo in cui è stato usato dai piloti (ma non era tutto regolamentato, precisato, descritto, sottolineato per filo e per segno?), precisando però che il rettilineo di Melbourne non è molto lungo e che la curva che lo precede è troppo veloce. “Ovviamente rivedremo il sistema per renderlo più efficace, ma il circuito di Melbourne non era l’ideale per esaltarlo”.
Banchi di prova definitivi per il DRS saranno la Malesia e la Cina. La FIA, in soldoni, concederà al sistema altre due chances. Sepang ha rettilinei più lunghi e Shanghai ha un dritto che manco vedi la fine quando lo imbocchi. Se dovesse andare male anche lì, gli organizzatori interverranno per affinarlo.
Via | TheF1Times
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