A giudizio di Enzo Ferrari è stato un “pilota di temperamento”, che “ha conseguito grandi vittorie”. Questo autorevole ritratto, denso di ammirazione, rende chiaro il suo spessore. Appassionato d’auto fin da ragazzino, Nino Vaccarella inizia a correre alla fine del 1956 con la Fiat 1100 del padre, esordendo alla salita Passo di Rigano-Bellolampo, dove ottiene il quinto posto di classe. Nel 1957 acquista una Lancia Aurelia 2500, con la quale si mette ripetutamente in luce.

Dopo le prime vittorie fra le Gran Turismo passa, nel 1959, alla categoria Sport, gareggiando con una Maserati barchetta due litri. Con la vettura del “tridente” si pone con forza al centro dell’attenzione, per gli eccellenti risultati conseguiti. La stampa specializzata celebra con enfasi le sue eroiche gesta!

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Solo pochi giorni ci separano dal Gran Premio del Bahrain, che segna l’esordio della stagione 2010. In Formula 1 tutti sono pronti alla nuova sfida, con l’ansia tipica del primo appuntamento. Felipe Massa è molto contento di tornare in pista, per confrontarsi con gli avversari dopo la lunga astinenza dalle gare seguita all’incidente in Ungheria. Il pilota brasiliano fa molte riflessioni nel suo blog, che pubblichiamo integralmente. Buona lettura.

E’ trascorso tanto tempo dal mio ultimo post, per ragioni che tutti voi conoscete. Mi ricordo bene che non ho disputato un weekend di gara dal 25 luglio scorso e ora non vedo l’ora di ritrovarmi in questa atmosfera. Ho molto chiaro in testa come dobbiamo iniziare la stagione dopo i test invernali e, sotto il profilo personale, posso dire che è bellissimo poter tornare a correre.

Sono d’accordo con Stefano Domenicali quando dice che, sulla base delle prove, possiamo dire di essere nel gruppo dei migliori ma dobbiamo tenere i piedi per terra: abbiamo davanti a noi un campionato lungo e difficile. I nostri avversari sono molto forti, includendo in questo gruppo chi ha lottato per il titolo lo scorso anno come la Mercedes, che vinse sotto un altro nome, e la Red Bull.

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L’utente f190 ci ha inviato alcune immagini dei test (e delle riprese) che la Toro Rosso ha svolto oggi a Imola con la STR5, chiamata a disputare il campionato di Formula 1 ormai alle porte. Il bolide di Faenza, affidato a Sebastien Buemi e Jaime Alguersuari, presenta delle somiglianze con la STR4 dello scorso anno.

I due piloti si alterneranno alla guida della nuova creatura, motorizzata Ferrari. Lo spagnolo è stato il primo a portare l’auto in pista, anche se per pochi giri. Nel pomeriggio toccherà al compagno di squadra svizzero. L’occasione è stata buona per riascoltare la musica di una F1 sul tracciato del Santerno. Il nostro lettore, che ringraziamo, ha immortalato con passione alcune fasi delle prove sul circuito “Enzo e Dino Ferrari”.

Continua a leggere: Toro Rosso STR5, foto dei test ad Imola

Oggi possiamo gustare, nel loro romanticismo, alcuni filmati delle edizioni della Targa Florio degli anni Cinquanta. Nata nel 1906 da una scommessa di Vincenzo Florio, la corsa siciliana si distinse subito per la grande selettività e per il notevole impegno richiesto ai conduttori che, con spirito di avventura, si sono prestati alla sfida madonita, considerata una delle più dure e affascinanti di tutti i tempi.

I ricordi del primo trentennio di “Targa” si legano alla prima vittoria, conseguita da Cagno su Itala, e a piloti del calibro di Campari, Nuvolari, Masetti, Varzi, Borzacchini (e allo stesso Enzo Ferrari). Nonostante le disastrose condizioni in cui versavano le strade isolane di quegli anni, simili a mulattiere interpoderali, la corsa riuscì a conquistare un’invidiabile fama internazionale.

Continua a leggere: Video della Targa Florio negli anni Cinquanta

La sua linea è molto aggressiva. Piace ai clienti e agli appassionati, ma non ha la straordinaria grazia stilistica del capolavoro di casa Ferrari, la 250 Gto, della cui versione sperimentale da 4 litri rappresenta la naturale maturazione. Purtroppo non ha nemmeno le qualità vincenti dell’illustre sorella, col cui gigantesco palmares è costretta a misurarsi.

Il magro bottino delude fortemente quanti avevano riposto delle concrete speranze in questa creatura con l’apparato genetico dei bolidi da corsa. La 330 Lmb passerà alla storia per la sua natura di auto di svolta, che spiana la strada a un cambio di filosofia epocale in termini di architettura meccanica generale.

Continua a leggere: Auto Storiche: video della Ferrari 330 LMB

Come abbiamo visto, quella di ieri è stata una data speciale per gli appassionati del “cavallino rampante”. Nella stessa giornata del 1898 nasceva Enzo Ferrari, anche se i documenti ufficiali parlano del 20 febbraio, quando fu registrato all’anagrafe. Il figlio Piero ricorda che suo padre celebrava il compleanno sempre il 18.

A lui i redattori del sito ufficiale della casa di Maranello hanno chiesto come il Drake avrebbe vissuto la ricorrenza a meno di un mese dalla partenza della nuova stagione di F1: “Un compleanno di lavoro con la passione e la determinazione di sempre. Sarebbe stato nel suo ufficio di Fiorano a monitorare i giri in pista e a discutere con la squadra ogni minimo dettaglio. Una pressione alta in ogni momento. Mi ricordo che quando nel 1979 Scheckter vinse il titolo, all’inizio del campionato la vettura nuova non era pronta e partimmo dopo due gare. Lavorammo giorno e notte incessantemente“.

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Oggi è una data speciale, che ricorda l’anniversario di un mito che vogliamo ricordare con affetto.

Enzo Ferrari, nasce a Modena il 18 febbraio del 1898, in una gelida e nevosa giornata che costringerà la madre Adalgisa a denunciare il lieto evento all’ufficio dello stato civile con due giorni di ritardo. Il padre Alfredo, uomo della media borghesia emiliana, dirige un’officina di carpenteria metallica che lavora prevalentemente per conto delle Ferrovie dello Stato.

Al 1903 risale il primo e fatidico incontro di Ferrari con l’automobile, che segnerà l’inizio di un lungo e granitico idillio, destinato a entrare nella storia. In quell’anno il padre acquista una scintillante De Dion Bouton 3 cv e per il giovane discendente è amore a prima vista! Nella rimessa di famiglia a quella deliziosa auto faranno seguito una Marchard bicilindrica e una Diatto tre litri torpedo.

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Ecco un video che ci trasporta nel passato, in una dimensione romantica e pregna di eroismo. Protagonista del cortometraggio è l’Alfa Romeo 16C Bimotore, voluta nel 1935 da Enzo Ferrari, per cercare di contrastare il passo delle Auto Union e Mercedes. Il Drake era all’epoca direttore del reparto corse del “Biscione” che, per i bolidi da gara, si fregiava del logo della scuderia del “cavallino rampante”. L’auto venne progettata da Luigi Bazzi, in un tempo drammaticamente breve. I risultati non furono quello sperati, ma la storia automobilistica si è arricchita di un bel gioiello.

Continua a leggere: Video dell'Alfa Romeo Bimotore del 1935

Per tutte le persone della Scuderia Ferrari ieri è stato il giorno del tradizionale appuntamento del pranzo di Natale, svoltosi anche quest’anno nella struttura della Logistica, adiacente alla Pista di Fiorano. L’occasione ha permesso al presidente Luca di Montezemolo di tracciare un bilancio sul 2009.

Queste le sue parole: “Si conclude un anno molto brutto, non da Ferrari. I motivi sono tanti ma noi abbiamo una storia e una cultura che non ci fanno cercare scuse. Nessuno di noi è contento di come sono andate le cose: quasi mai siamo stati competitivi per la vittoria e questo non è da noi. Ognuno di noi ha però la voglia e la capacità di reagire per tornare non soltanto a competere ai massimi livelli ma anche a vincere“.

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Vi presentiamo un video della Targa Florio del 1973. Oggi la gara continua a vivere nella dimensione rallistica: una formula diversa, per proseguire la tradizione di una sfida che ha lasciato il segno nella storia dell’automobilismo. Ma per gli appassionati le edizioni più belle sono quelle dell’epoca romantica, quando in Sicilia si confrontavano i migliori piloti al volante delle più belle creature da corsa. Il tourbillon di emozioni di quegli anni si è ritagliato uno spazio nel cuore di ogni sportivo, guadagnando un posto per l’eternità. Non è difficile capirne le ragioni, vista la grandezza di quella prova.

Nata nel 1906 da una scommessa di Vincenzo Florio, figlio di Ignazio e discendente di una delle più facoltose famiglie siciliane, la Targa Florio è la più “antica” gara automobilistica su strada. Si distinse presto per la sua selettività e per il notevole impegno richiesto ai conduttori che, con spirito di avventura, si sono prestati alla sfida madonita. Sicuramente è stata una delle competizioni più dure e affascinanti di tutti i tempi. I piloti che hanno corso sia la Mille Miglia che la Targa Florio, affermavano che per vincere a Brescia occorreva il fisico e la macchina e che per vincere in Sicilia ci voleva anche il piede pesante.

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