La situazione in Formula 1 continua ad essere calda, dopo due gare le polemiche regolamentari non si sono placate, il sistema Mercedes di F-duct continua ad essere al centro dell’attenzione così come varie soluzioni di scarichi.
La Lotus aveva rotto gli indugi ieri presentando una lettera di reclamo contro la Mercedes rea secondo loro di non rispettare il regolamento tecnico ai sensi dell’articolo 3.15: la Fia però ha respinto il reclamo autorizzando il team tedesco a usare il suo dispositivo a Shangai.
I commissari hanno giudicato il cosiddetto doppio DRS completamente passivo essendo innescato non dai movimenti del pilota ma solo dal telaio, la Lotus ha quindi deciso di rinunciare a presentare appello ponendo uno stop a questa piccola guerra: e stara già lavorando ad un sistema simile.
Anche la stagione 2012 della Formula 1 rischi di essere infiammata come spesso succede dalle polemiche sulla legalità di varie soluzioni adottate dai tecnici, e già a Sepang i commissari avranno il loro bel da fare.
Tra i sorvegliati speciali la soluzione Mercedes: questa sorta di F-Duct che sembra lavorare in sinergia con il DSR, e quindi indirettamente azionato dal pilota.
Red Bull e Lotus la quale è ancora scottata per il veto al suo correttore di assetto in frenata hanno già messo sotto osservazione la W03, e a Sepang aspettano chiarimenti regolamentari altrimenti potrebbero passare ad un reclamo ufficiale.
La Mercedes da parte sua è pronta al contrattacco, i tecnici della casa tedesca avrebbero già in Austalia esaminato attentamente il suono del motore della RB8, e secondo loro ad un’attenta analisi fonetica ci sarebbero delle anomalie: il sospetto è che venga tagliata l’alimentazione ad alcuni cilindri, ed anche qui richieste di chiarimenti alla Fia.
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Secondo Martin Whitmarsh, la McLaren MP4-26, la monoposto di Woking per la stagione 2011 di F1, solleverà molte discussioni per il suo approccio decisamente innovativo. Dopo aver suscitato polemiche con l’F-Duct durante il 2010, gli inglesi potrebbero presentarsi nuovamente ai nastri di partenza con qualche soluzione in grado di dividere le opinioni.
Tant’è che Whitmarsh, ricordando che proprio l’F-Duct è stato copiato da molti team l’anno scorso, auspica che alcune “soluzioni interessanti” della monoposto 2011 riescano ad incontrare il medesimo successo. “Abbiamo un team di persone incredibili che sono molto, molto motivate e che stanno lavorando duro. Affrontiamo ogni stagione cercando di vincere e speriamo di farcela”.
E rispetto alla vettura: “Mi piace, mi sembra molto innovativa, ma sono sicuro che i rivali stanno lavorando duro quanto noi. Non puoi mai lasciarti andare”. La nuova McLaren sarà presentata nell’ambito di un evento stampa in programma a Berlino per il prossimo 4 febbraio.
Via | TheF1Times
In una riunione della prossima settimana, i membri della Fota discuteranno della prospettiva di introdurrre un alettone posteriore mobile sulle monoposto del 2011. L’appendice avrebbe un incidenza regolabile, con possibilità di modifiche fino a 5 centimetri in gara. Con questo sistema le auto in scia potrebbero affrontare in modo più agevole l’eventuale sorpasso.
L’idea incontra il gradimento dei tecnici che fanno capo ai diversi team, ma i piloti non sono contenti della prospettiva. Il punto di vista dei primi è illustrato da Ross Brawn: “Sarà una sorta di F-Duct enfatizzato, che aumenterà i cambi di posizione e lo spettacolo“. Diverso il parere di Robert Kubica, per il quale i Gran Premi di questa stagione sono già abbastanza movimentati.
Via | Paddock.it
La Ferrari rivede le sue strategie evolutive, concentrandosi su una linea operativa diversa per i nuovi step della F10. Negli ultimi tempi gli uomini del “cavallino rampante” hanno dedicato molte energie allo sviluppo dell’F-Duct. Qualcuno, come Stefano Domenicali, crede però che le attenzioni per il dispositivo sia state troppe.
Ora si vogliono spalmare gli sforzi in più direzioni, cercando di ispirare l’upgrade della monoposto alle soluzioni impiegate dalla Red Bull. Il valore aggiunto del progetto di Newey, secondo le ultime valutazioni degli esperti, sarebbe da collegare alle architetture scelte per il retrotreno della RB6.
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Ross Brawn ammette che il sistema F-Duct sviluppato dalla sua squadra non funziona nel modo più efficace. Il boss della Mercedes GP riconosce la presenza di un eccessivo drag nei rettilinei, che ne pregiudica la funzionalità. L’obiettivo del team è quello di risolvere il problema prima del Gran Premio del Canada, dove la velocità in linea retta è fondamentale.
Queste le parole del direttore sportivo delle frecce d’argento: “Quando il sistema funziona regolarmente si ha deportanza in curva e scorrevolezza nei rettifili. Al momento non siamo abbastanza fluidi nei lunghi settori dritti“.
Continua a leggere: Mercedes, Brawn: "Dobbiamo migliorare il nostro F-Duct"
La Red Bull non deve confrontarsi solo con le beghe tra i piloti, ma deve anche muoversi sul piano delle scelte tecniche, per valutare le soluzioni che possono consentirle di conservare il primato prestazionale sugli avversari. Una delle opzioni al vaglio degli ingegneri è il sistema F-duct, che potrebbe tornare utile nei lunghi rettilinei di Montreal.
Gli addetti ai lavori erano sicuri che in Canada il team austriaco avrebbe introdotto questo ritrovato, ma Helmut Marko, consulente tecnico della scuderia e braccio destro di Mateschitz, rinvia al futuro la sua applicazione. Le prove del venerdì in Turchia hanno infatto dimostrato alcuni limiti: “Non ha funzionato come volevamo. Perciò lo stiamo sviluppando ulteriormente. L’uso del sistema è rinviato“.
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La Ferrari vuole migliorare le prestazioni della F10, per proseguire in modo luminoso la stagione in corso. Il team di Maranello, che guida le classifiche piloti e costruttori, valuta costantemente le diverse possibilità, per scegliere i percorsi di crescita migliori ai fini prestazionali.
Una delle soluzioni al vaglio dei tecnici del “cavallino rampante” è il sistema “F-duct”, portato in pista dalla McLaren. Questo dispositivo permette ai piloti della squadra inglese di gestire i flussi d’aria, per diminuire il carico sull’ala posteriore ad alta velocità, migliorando la scorrevolezza della vettura.
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