Questo video ci permette di ammirare alcune fasi del processo di costruzione della Mercedes SLS AMG GT3. La creatura tedesca, frutto degli sforzi congiunti di AMG e HWA, che ne hanno curato lo sviluppo in chiave agonistica, è un’arma molto affilata, per aggredire le piste di tutto il mondo.
Il peso, di 1350 kg contro i 1620 della versione di serie, migliora notevolmente lo standard prestazionale, che trae giovamento dall’allestimento racing, curato al meglio nei diversi aspetti, come merita una vettura da corsa. Ottima la presenza scenica, resa più aggressiva dalle nuove appendici aerodinamiche.
Il pacchetto comprende paraurti ridisegnati, sfoghi più ampi, spoiler anteriore, grande alettone posteriore, passaruota allargati ed altro ancora. La carrozzeria in fibra di carbonio ottimizza il raffreddamento e la deportanza, elevando il quadro funzionale. Diverse modifiche hanno interessato l’impianto frenante e i sistemi di sicurezza. Un serbatoio da 120 litri alimenta il potente motore di 6.3 litri, la cui potenza cresce dai 571 cavalli della versione di serie ai 600 di quella da gara.
L’amico MarchettinoYT ci delizia con questo video sull’azione dinamica della Lamborghini LP 570-4 Super Trofeo Stradale al Motor Show di Bologna. Con questa vettura, prodotta in serie limitata di 150 pezzi, la casa di Sant’Agata Bolognese ha dato vita al modello più estremo della gamma Gallardo, partendo dalle vetture da corsa impegnate nel campionato monomarca del “Toro”.
La versione da gara e quella stradale condividono il propulsore V10, che è stato ripreso senza modifiche per l’impiego agonistico. Già a prima vista la Trofeo Stradale sottolinea la parentela con la versione racing, di cui monta la stessa ala posteriore in fibra di carbonio, che le conferisce un maggiore carico aerodinamico, con una superiore stabilità nel misto veloce.
Il rapporto peso/potenza è di soli 2,35 chilogrammi per cavallo, assicurando prestazioni eccezionali. La vettura, infatti, scatta da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi e raggiunge i 200 km orari in 10,4 secondi, registrando una velocità massima di 320 km/h.
L’amico MarchettinoYT, al quale vanno i nostri ringraziamenti, ci delizia con un video sulla Lamborghini Aventador LP700-4, impegnata nella Mobil 1 Arena del Motor Show di Bologna. Il filmato permette di apprezzare il sound della vettura sul tracciato del polo fieristico felsineo.
Questa creatura, che ha sostituito in listino la splendida Murciélago, sfoggia linee aggressive e taglienti, perché non teme l’esibizione dei propri muscoli. Si caratterizzata per le prestazioni di altissimo livello, le soluzioni tecnologiche mutuate dall’ingegneria leggera e un handling di straordinaria efficacia.
La spinta è assicurata da un motore 12 cilindri da 6.5 litri, con 700 cavalli all’attivo. Tale scuderia conferisce una grande forza dinamica all’auto, il cui peso a secco è di 1.575 chilogrammi, un valore molto basso per un’opera di questa categoria. La sportiva del “toro” ha tutti gli ingredienti per coinvolgere emotivamente. Se le linee attraggono, il rombo non è da meno.
Continua a leggere: Lamborghini Aventador LP700-4 al Motor Show di Bologna
Ultra è il nuovo termine guida della filosofia Audi, la strada tecnica del reparto corse dei quattro anelli votata al downsizing e alla riduzione dei pesi appunto “Ultra lightweight”, un termine che vuole diventare un marchio, come “quattro” e “Tdi”.
Audi Ultra è scritto sulla pinna dorsale della R18 vincitrice a Le Mans, ed ora è anche la denominazione della nuova versione della R8, appunto la R8 LMS Ultra, la GT3 di casa Audi è una vettura di grande successo, sia sportivo che commerciale, le sue vittorie sono innumerevoli, con la prestigiosa 24 ore di Spa 2011 a fare da lustro assoluto.
In casa Audi s’è lavorato molto in galleria del vento, creando un kit adattabile anche alle vetture attuali, altro punto nodale di intervento è stata la trasmissione, rinforzata e con un radiatore olio più grande.
Il motore V10 da 5,2 litri e 570CV ha un nuovo impianto di scarico che esalta la coppia, radiatore maggiorato e può percorrere 20.000Km in gara prima di necessitare della revisione.
Questo video ci offre un confronto tra la Koenigsegg CCX e la Bugatti Veyron, nel passaggio da 60 a 310 km/h. La prima è nata per stupire, perché solo i numeri da primato possono dare visibilità a un piccolo costruttore. Questa creatura, votata alla pista, porta il timbro del possente V8 da 4.7 litri, sovralimentato con un compressore volumetrico. Gli 806 cavalli erogati farebbero funzionare la centrale elettrica di un piccolo paese, ma la loro missione è di altra natura.
Un simile armamento consente di deliziarsi con accelerazioni al cardiopalma, che schiacciano al sedile e lasciano il sorriso impresso sul volto. L’intensità della spinta è una delle prime emozioni che si provano a bordo di questa vettura. Il design rinuncia alla bellezza sull’altare del carico aerodinamico, essenziale su un bolide che può raggiungere i 395 km/h.
Anche l’accelerazione toglie il fiato: bastano 3”1 per raggiungere i 100 all’ora con partenza da fermo. La coppia di 920 Nm asseconda bene le riprese, che si manifestano con scariche prepotenti. Il cambio manuale a sei marce, disponibile con comandi al volante, non è di ultima generazione, ma si sposa bene con lo spirito della belva svedese.
La Dallara per la Indycar 2012 sarà frenata da un impianto fornito in esclusiva dalla Brembo, con un accordo che arriva fino al 2015, la IZOD Indycar Series ha richiesto al costruttore un sistema potente affidabile e dai costi contenuti.
Brembo leader negli impianti frenanti ha raccolto l’impegno e la sfida dei committenti americani sviluppando un impianto utilizzabile sia sui circuiti stradali che ovali. Questo è stato ottenuto sfruttando tutta l’esperienza ed il Know-how
della Brembo derivante sia dalla Formula 1 che dai prototipi, i tecnici hanno realizzato una pinza monoblocco in alluminio con sei pistoni in titanio, dal peso di 2kg, accoppiata a dischi CER200 in fibra di carbonio rinforzata.
Questi elementi molto robusti e caratterizzati da un consumo molto basso dovrebbero garantire ai team di disputare l’intera stagione.
Dopo BMW e Audi arriva anche la terza protagonista del DTM, la nuova Mercedes C-Class, tutte vetture Coupè quindi ad animare il campionato 2012, che vede anche nuove regole relative alla sicurezza. Questa mattina alla presentazione a Francoforte erano presenti i piloti della Mercedes GP Nico Rosberg e Michael Schumacher, oltre ad Haug, e al gran capo del gruppo Daimler Dieter Zetsche.
L’auto come dicevamo segue le nuove norme 1012 per il DTM, che vuol dire costi ridotti del 40% e migliori livelli di sicurezza, ottenuti con una nuova cellula comune in fibra di carbonio integrata con una gabbia di acciaio all’interno, più essenziale anche la veste aerodinamica, mentre sono più generosi gli pneumatici.
La nuova C-Class è già stata provata al Lausitzring da Gary Paffett, sentiamo le sue impressioni: “Il primo test di una nuova vettura è sempre un momento emozionante. Dopo aver preso confidenza con la gestione e le prestazioni della macchina 2012 al Lausitzring, posso ritenermi molto soddisfatto.
L’Aston martin presenta la sua nuova creatura per il GT3, la V12 Vantage GT3, che va a sostituire la DBRS9, si tratta di una vettura che come tutte le GT3 è destinata a molteplici serie e campionati, a cominciare dal Fia GT3 Chanpionship alla Nurburgring VLN.
L’auto sfrutta un telaio molto rigido ed una aerodinamica molto spinta e curata, e rispetto alla DBRS9 ha il passo più corto ed il motore montato più in basso.
Motore capace di 600CV e di circa 700Nm di coppia, con cambio X-trac a 6 marce semiautomatico con paddle al volante, ed il tutto arriva alle ruote tramite un albero in fibra di carbonio.
Previsti ovviamente controllo di trazione e ABS di nuova generazione, ad ottobre comincerà il programma di test, per essere pronti nelle consegne per i primi mesi del 2012, prezzo base 298.000 euro.
Aston Martin V12 Vantage GT3
Il video odierno ci porta a bordo della Mercedes SLS GT3 per vivere alcuni rombanti minuti sul circuito Paul Ricard di Le Castellet, dove i tecnici della casa tedesca hanno svolto dei test per la messa a punto dell’assetto e del setup aerodinamico.
Questa creatura, nata per competere nella serie continentale riservata alle granturismo, è il frutto degli sforzi congiunti di AMG e HWA, che ne hanno curato lo sviluppo in chiave agonistica.
La carrozzeria in fibra di carbonio ottimizza il raffreddamento e la deportanza, grazie alle modifiche fatte al pacchetto aerodinamico, con paraurti ridisegnati, sfoghi più ampi, spoiler anteriore, grande alettone posteriore, passaruota allargati ed altri interventi ancora. Diverse modifiche hanno interessato l’impianto frenante e i sistemi di sicurezza. Un serbatoio da 120 litri alimenta il potente motore di 6.3 litri, la cui potenza cresce dai 571 cavalli della versione di serie ai 600 di quella da gara.
Il campionato tedesco TDM si prepara anch’esso ad una svolta, il prossimo anno entra in vigore il nuovo regolamento: orientato fondamentalmente al miglioramento della sicurezza aumentando fortemente gli standard costruttivi delle vetture.
L’Audi si prepara alla nuova sfida tecnica e, ad affrontare la rientrante BMW preparando il nuovo modello A5, il prototipo sotto la sigla R17 è già in costruzione a Ingolstadt, e a breve sarà oggetto dei primi test, per poi essere presentata a novembre al Motor Show di Francoforte. I vertici Audi spiegano che la scelta è ricaduta sulla A5 perché più adatta alle nuove regole e a rispettare i nuovi standard di sicurezza.
La telaistica sarà completamente nuova, con una monoscocca in fibra di carbonio che integra il serbatoio, roll bar a gabbia in tubi di acciaio, lunghe paratie laterali antiintrusione che corrono per tutta la lunghezza della vettura, e crash box anteriori e posteriori molto più robusti. Quello che invece rimarrà invariato rispetto all’attuale A4 è il gruppo motore-trasmissione, che a parte i normali sviluppi e affinamenti non subiranno modifiche.
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