Non poteva immaginare un inizio di weekend migliore Romain Grosjean. Il pilota francese della DAMS si è infatti messo alle spalle tutto il gruppo anche nella seconda sessione di Prove Libere dell’Auto GP sul circuito di Spa-Francorchamps.
Sfruttando al meglio una pista decisamente più pulita di prima Grosjean ha abbassato il riferimento precedente di oltre 2”, fermando il cronometro sul tempo di 2’03”245. Anche gli altri hanno tratto giovamento dalle migliori condizioni del tracciato ma nessuno ha saputo farlo come il francese, che a scavato un solco profondissimo fra sé e gli altri.
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In passato abbiamo già parlato dell’epica impresa della rossa Mercedes 300SEL 6.8 AMG, che nel 1971 stupì tutto il mondo del motor sport aggiudicandosi il secondo posto assoluto, e primo di classe alla 24 ore di Spa.
Nessuno si immaginava di veder volare sui saliscendi del circuito delle ardenne quella enorme e pesantissima vettura, preparata dalla ancora sconosciuta AMG: a causa del suo colore rosso gli attribuirono il soprannome di “rote sau” (scrofa rossa).
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Due su due. Il giovane portacolori della Ferrari Drivers Accademy Daniel Zampieri ci ha preso gusto e sul mitico quanto impegnativo tracciato di Spa-Francorchamps conquista il secondo podio stagionale.
Teatro del secondo appuntamento della World Series Renault 3.5, il tracciato belga regala al pilota capitolino e driver del team Pons un nuovo podio, grazie al secondo posto conquistato sotto la pioggia alla fine di gara-2 – nonostante un drive through, -, che vale a Zampieri la quarta posizione assoluta in campionato, primo dei rookie.
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Come abbiamo visto, la Ferrari di Jean Alesi, Giancarlo Fisichella e Toni Vilander ha chiuso al terzo posto di classe GT2 la sfida della Le Mans Series che si è svolta ieri sul circuito Paul Ricard di Le Castellet. A sei giri dalla fine la F430 schierata da AF Corse, per una foratura dovuta al contatto con un prototipo, ha fatto ritorno ai box per il cambio della gomma “ferita”, retrocedendo dalla seconda alla terza posizione.
La prova, dominata dalla Porsche 997 di Marc Lieb-Richard Lietz, è stata giudicata positivamente da Fisichella: “Peccato per l’incidente a Jean, avvuto a soli dieci minuti dalla fine. Eravamo secondi e avevamo un buon passo. Siamo la prima Ferrari qualificata nella nostra categoria. Come gara d’esordio sono più che soddisfatto, perché penso di aver imparato molto e di poter migliorare ancora“.
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Cambia la geografia del calendario Auto GP. La prima gara della serie, che si sarebbe dovuta svolgere a Portimão il 18 aprile, è stata spostata a Brno, nel week-end del 25 aprile. A rendere obbligata la scelta sono stati i responsabili del circuito dell’Algarve, che hanno comunicato all’organizzazione la mancanza di commissari di pista per la disputa in concomitanza, sull’impianto dell’Estoril, del primo appuntamento dei Campionati Portoghesi di Velocità.
Costretta a spostarsi, l’Auto GP ha vagliato tutte le possibilità, trovando in Brno il tracciato che avrebbe permesso un perfetto svolgimento del primo round, con lo slittamento minimo di una settimana. Nello stesso autodromo, il giovedì prima della sfida, si terrà anche un test collettivo, al quale tutti gli iscritti alla serie potranno partecipare gratuitamente. Per team e piloti sarà un’ottima occasione per prendere confidenza con la vettura e con il tracciato.
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Peugeot vuole difendere la vittoria alla 24 Ore di Le Mans. In preparazione della grande sfida, la casa francese scenderà in pista a Sebring con due 908 HDI FAP affidate a Anthony Davidson-Alex Wurz-Marc Gené e Sebastien Bourdais-Pedro Lamy-Nicolas Minassian. Poi prenderà parte alla 1000 chilometri di Spa-Francorchamps, per lanciarsi verso la maratona della Sarthe, che resta l’obiettivo principale della stagione.
Sarà duro centrarlo, perché l’Audi R15 sembra più pronta che mai al successo. L’auto tedesca è in leggero vantaggio prestazionale sulla rivale francese, che ormai si avvicina al limite dello sviluppo. Per questo gli ingegneri del “Leone Rampante” hanno cercato il miglioramento, partendo dai punti deboli dello scorso anno (freni e trasmissione compresi). Sono stati inoltre aggiornati diversi elementi, per adeguarli alle nuove norme. Altre modifiche hanno interessato l’aerodinamica e il motore.
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Oggi ci concediamo qualche giro in pista nell’abitacolo della Lamborghini Gallardo Super Trofeo, sul tracciato belga di Spa-Francorchamps. Il rombo del suo motore è musica per gli appassionati. L’auto che partecipa al monomarca del toro di Sant’Agata Bolognese è una particolare declinazione racing della LP 560-4, spinta da un V10 a iniezione diretta stratificata da 570 cavalli (10 in più del modello di serie).
Il telaio è stato adeguato alla nuova missione, mentre il peso si attesta sui 1.300 chilogrammi. La preparazione dei trenta esemplari è stata accurata. La guida di questi bolidi a trazione integrale fa capo a dei gentleman driver, chiamati a difendere i colori di team privati e dei concessionari Lamborghini. Una vettura ufficiale della Casa viene condotta da un pilota professionista.
Imola e Portimão si danno il cambio nel calendario dell’Auto GP. Sarà infatti il circuito portoghese ad ospitare, il 18 aprile, il weekend di apertura del campionato organizzato dalla Coloni Motorsport, mentre l’evento sul circuito del Santerno sarà il secondo della serie.
Una modifica dettata dalle necessità della serie partner dell’Auto GP, l’International GT Open. Il cambiamento è stato appoggiato dallo staff della serie per mantenere, in quello che sarà l’evento del debutto, un’associazione tra gare per monoposto e Gran Turismo che regalerà agli appassionati uno spettacolo indimenticabile.
La SRO ha divulgato i calendari 2010 dei Campionati Fia riservati alle Granturismo. Tre gli ambiti del confronto: Campionato del Mondo Fia GT1, Campionato Europeo GT2 e Campionato Euopeo GT3. Dopo il salto le date e gli appuntamenti.
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Si avvicina il round conclusivo del Fia GT, che il prossimo fine settimana assegnerà a Zolder il titolo piloti GT1 2009. Per Matteo Bobbi e il suo compagno di equipaggio Alessandro Pier Guidi l’obiettivo sarà quello di terminare la stagione con un risultato positivo, dopo il podio conquistato a Budapest.
Il circuito belga venne inaugurato nel 1963 e dall’inizio degli anni ‘70 ospitò varie edizioni del Gran Premio di Formula Uno. Con l’avvicinarsi degli anni ‘80 la pista cominciò a mostrare limiti di sicurezza dovuti agli spazi di fuga troppo esigui. I box decisamente stretti portano nel 1981 alla morte di un meccanico Osella, Giovanni Amadeo.
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