Vi avevamo già detto che al 79° Salone Internazionale dell’auto di Ginevra la Ferrari avrebbe svelato in anteprima mondiale la 599XX. Il modello, destinato a un selezionato gruppo di clienti, racchiude le tecnologie più recenti frutto della ricerca dell’azienda del “cavallino rampante” sia sulle vetture stradali che in Formula 1.
Una sorta di laboratorio viaggiante, come la FXX, dove sono introdotte soluzioni applicate per la prima volta su un’auto di frontiera. Oggi, grazie ai cugini di Autoblog, siamo in grado di presentarvi i primi scatti di questa entusiasmante creatura, spinta da un V12 di 6.3 litri da circa 800 cavalli. La gallery, del sito Asphalte.ch, mette in evidenza la forza bruta e la cura estrema del gioiello di Maranello.
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Al 79° Salone Internazionale Dell’auto di Ginevra, Ferrari annuncia due novità: l’allestimento Handling GT Evoluzione (HGTE) per la 599 GTB Fiorano, che enfatizza la sportività della 12 cilindri.
Viene presentata in prima mondiale la 599XX, destinata ad un selezionato gruppo di clienti, che si pone come vero e proprio laboratorio, racchiudendo le tecnologie più recenti frutto della ricerca Ferrari sia sulle vetture stradali che in Formula 1.
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La Formula One Teams Association (Fota), che riunisce i costruttori del Circus, ha elaborato in questi ultimi mesi delle proposte finalizzate alla riduzione dei costi del “giocattolo” agonistico, troppo dispendioso per la congiuntura attuale.
Le squadre, dopo diversi incontri, hanno trovato un’intesa su alcune misure guida, la cui applicazione potrebbe rivelarsi benefica per i bilanci aziendali. Il pacchetto elaborato diventerà di pubblico dominio il 5 marzo, giorno scelto dall’organismo per indire una conferenza stampa sul tema.
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La disponibilità dei motoristi ad allungare la vita utile dei propulsori e ad impegnarsi a fornire i team minori a condizioni vantaggiose sono due punti importanti dell’intesa stipulata a Ginevra fra Fia e Foca. Soprattutto perché scacciano il rischio di un “cuore” unico per le monoposto. L’idea pare a questo punto tramontata, come testimoniano le parole di Flavio Briatore.
Ma il fatto che la Fia non abbia ancora disdetto la gara d’appalto per l’assegnazione della progettazione e realizzazione dell’unità standard per il 2010 lascia aperte le porte del dubbio. Questo spinge le scuderie a non mollare la presa, facendo valere tutto il loro peso affinché il gruppo di Max Mosley non ignori ciò che l’evidenza impone. In quest’ottica va letto il comunicato ufficiale diramato dalla Ferrari in occasione della riunione dei suoi vertici.
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Anche se il più stretto riserbo circonda le decisioni assunte ieri da Fia e Fota durante il vertice di Ginevra, cominciano a circolare delle indiscrezioni sui contenuti dell’intesa, che mira a ridurre i costi esorbitanti del Circus.
Secondo il settimale inglese “Autosport”, i due organi della Formula 1 avrebbero trovato un accordo sull’allungamento della vita utile dei propulsori da due a tre gare, già a partire dal prossimo anno.
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Michael Schumacher, dopo l’abbandono del mondo delle corse (almeno nelle vesti di pilota), non deve certo preoccuparsi per il suo futuro. Le grandi riserve di denaro accumulate durante la carriera sarebbero già sufficienti a garantirgli un avvenire sereno e senza rinunce, nella sua pensione dorata di Gland, sul lago di Ginevra (Svizzera), tra campi di golf, auto di lusso ed aerei privati.
Ma il suo nome conserva un forte appeal, molto più elevato di quello di tanti illustri colleghi in attività. Ecco perché al rendimento standard dei suoi investimenti si aggiungono gli introiti derivanti da attività di marketing per conto di alcune grosse aziende internazionali, che hanno puntato sulla sua immagine di carismatico testimonial.
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