La Pirelli dopo l’esperienza acquisita in questa stagione sta lavorando sodo in chiave 2012 per definire le nuove gomme, sempre tonde e nere s’intende, ma diverse.
Maurizio Baiocchi a capo del team tecnico del gommista italiano sta lavorando verso coperture in grado di sopportare carichi verticali e laterali maggiori, per fare questo si sta operando sia sulla carcassa, che sulla forma della spalla.
Le nuove coperture saranno dalle informazioni diffuse ad Abu Dhabi più “quadre”, ovvero avranno una spalla meno arrotondata, con una forma più spigolosa simile a quella delle gomme Michelin.
Nelle varie squadre questo porta anche una certa apprensione, in quanto il disegno della gomma influenza e condiziona lo studio dell’aerodinamica, causa le turbolenze che generano le ruote in movimento, ora bisogna quindi verificare in galleria del vento come cambieranno le cose.
Dopo BMW e Audi arriva anche la terza protagonista del DTM, la nuova Mercedes C-Class, tutte vetture Coupè quindi ad animare il campionato 2012, che vede anche nuove regole relative alla sicurezza. Questa mattina alla presentazione a Francoforte erano presenti i piloti della Mercedes GP Nico Rosberg e Michael Schumacher, oltre ad Haug, e al gran capo del gruppo Daimler Dieter Zetsche.
L’auto come dicevamo segue le nuove norme 1012 per il DTM, che vuol dire costi ridotti del 40% e migliori livelli di sicurezza, ottenuti con una nuova cellula comune in fibra di carbonio integrata con una gabbia di acciaio all’interno, più essenziale anche la veste aerodinamica, mentre sono più generosi gli pneumatici.
La nuova C-Class è già stata provata al Lausitzring da Gary Paffett, sentiamo le sue impressioni: “Il primo test di una nuova vettura è sempre un momento emozionante. Dopo aver preso confidenza con la gestione e le prestazioni della macchina 2012 al Lausitzring, posso ritenermi molto soddisfatto.
Al via partenza lampo di Rosberg che brucia tutti e passa in testa, parte bene anche Massa, Webber invece parte male e perde parecchie posizioni, Alonso fa un lungo e rientra quinto per poi attaccare subito Hamilton e passare quarto, Schumacher nel primo giro guadagnerà ben dieci posizioni.
Vettel si riprende la prima posizione già al terzo giro, e già al giro dopo Webber e Button rientrano al box per cambiare le gomme, intanto è battaglia tra le due Ferrari, al quinto giro Alonso passa Massa, che viene subito passato anche da Hamilton.
Le Red Bull hanno da subito problemi con le gomme, causa assetti con camber molto spinti, ed il blister si manifesta sulle gomme anteriori già dopo poche tornate costringendo Vettel a rientrare al 6^ giro.
A questo punto Alonso ha via libera, supera Rosberg e va in testa, Rosberg tenta di resistere ma viene passato anche da Hamilton, al 9^ giro Alonso decide di rientrare e all’uscita dal box battaglia con Webber avendo la meglio, intanto rientra anche Massa.
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Interessanti e combattute le qualifiche del GP di Germania, le Red Bull hanno dimostrato di essere sempre le vetture più efficaci, Hamilton a sorpresa ha lottato per la Pole, mentre la Ferrari è stata meno protagonista del previsto.
Domani però la gara potrebbe proporci situazioni ed equilibri diversi, anche e soprattutto in caso della prevista pioggia, le strategie e la gestione delle due tipologie di gomme sarà come sempre la chiave di volta per ottenere un buon risultato.
Le previsioni della Pirelli se la gara sarà asciutta vanno in direzione di un uso massiccio delle coperture morbide, per montare poi le medie solo nell’ultima parte di gara per il minor numero di giri possibile.
Parliamo di gomme e di colori, cioè quelli che la Pirelli nuovo fornitore unico della Formula 1 adotterà per distinguere le sue mescole, come ci ricorderemo la Bridgestone distingueva la sua mescola soft con una riga verde: ora cambia tutto.
Il metodo Pirelli sarà tutto nuovo, ad assumere un colore diverso è il logo stesso della casa, e saranno così distinguibili tutte e sei le diverse mescole portate in pista, quattro da asciutto, e due da bagnato.
Le gomme saranno un aspetto chiave della stagione 2011, e con questo metodo gli spettatori sapranno sempre con esattezza la tipologia di mescola montata sulle monoposto: forse il rischio è di creare un po’ di confusione.
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Manca ancora un dettaglio all’impegnativo programma del ritorno della Pirelli come fornitore unico della massima formula: si tratta del metodo che verrà usato per marcare le gomme.
Sappiamo che la Pirelli per ogni gara dovrà portare due diverse mescole, così come faceva la Bridgestone: cioè una più dura conosciuta come “Prime”, ed una più morbida la “Option”, che nel corso della gara per regolamento ( a dire il vero molto discutibile) i team devono necessariamente utilizzare.
Il gommista giapponese come ricordiamo usava distinguere le due tipologie di pneumatici tramite una striscia verde che contraddistingueva le “Option”, la Pirelli invece non ha ancora deciso quale sistema di identificazione adotterà per distinguere rapidamente le due mescole durante i GP.
La Chevy è vicina al titolo nel WTCC, ma non dorme sugli allori, ed è la prima e più attiva a recepire le nuove regole per il 2011, e la Cruze col propulsore 1.6 Turbo è in avanzato stato di sviluppo.
Dopo le prime prove sul circuito di Jerez l’auto continua a girare sul circuito inglese di Shetterton, con alla guida Alex MacDowall, i riscontri sono positivi e danno soddisfazione agli uomini della Chevy.
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Avevamo già parlato della possibilità avanzata dal nuovo fornitore di gomme “Pirelli” di sviluppare un pneumatico unico, sia per la Formula 1 sia per la GP2, per i vertici Pirelli questo significherebbe risparmio economico e facilità di sviluppo.
Fatta la proposta ora tocca alla Fia decidere se accettarla, la questione è al vaglio, e presto sarà presa una decisione.
Romain Grosejan è sempre più l’uomo da battere dell’Auto GP. Il pilota francese ha infatti portato a casa anche la vittoria e il giro più veloce di Gara 1, e grazie a questo risultato è balzato in testa al campionato con 30 punti, due in più di Edoardo Piscopo.
Il francese della DAMS questa volta aveva anche provato a complicarsi la vita con una brutta partenza, ma la sorte lo ha aiutato non poco. La vittoria infatti, se l’era meritata Adrien Tambay che con uno scatto incredibile era riuscito a passare dalla terza alla prima piazza al via, per poi condurre tutta la corsa con autorità.
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La Bugatti continua la sua corsa ai record, e non paga della sua Veyron da 1001 CV sposta ancora i limiti, con la versione Super Sport, diventando ancora una volta l’auto più veloce del mondo.
La Super Sport è una specialissima di cui si costruiranno trenta esemplari, con il propulsore da 8 litri quadri turbo che vede crescere la sua potenza fino a 1200CV, e la coppia fino a 1500 Nm.
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