La Brawn GP è stata la grande protagonista di questo scorcio di campionato, confermando il suo valore in diversi contesti ambientali. Quando una monoposto si comporta bene in tutte le piste, vuol dire che è nata da un buon progetto. Gli uomini del team di Brackley sono stati bravi pure a rintuzzare gli attacchi dei rivali, che hanno predisposto dei corposi pacchetti evolutivi, per tentare di arginare il dominio della BGP 001.
Anche se i margini appaiono più contenuti, il divario non è stato eroso in misura determinante. Questo lascia ipotizzare sul Bosforo un’altra prova luminosa delle creature di Ross Brawn. Jenson Button vive con fiducia l’attesa del prossimo week-end: “Aspetto sempre con impazienza il GP di Turchia, perché mi piace il circuito di Istanbul, sul quale sono stato sempre competitivo in passato. Hermann Tilke ha fatto un ottimo lavoro con questo tracciato“. Per il britannico ciò che più conta è vincere: così potrà rafforzare una leadership già abbastanza solida.
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TGP FP1 from **Axis of Oversteer** on Vimeo.
Avevamo già affrontato il tema delle Formula1 senza controlli elettronici - e di quelli che sono i cambiamenti visibili in pista - con un bel video delle Fp1 del Gran Premio del Bahrain. E ora, archiviata anche la gara del GP di Turchia torniamo sull’argomento molto volentieri.
E ovviamente lo facciamo sempre con un video, che anche in questo caso riprende le FP1 della gara di Istanbul, che sono il vero momento di prova per i piloti, che scendono in pista per settare le monoposto e cercare il limite: tutte cose che il video qui sopra mostrano decisamente bene!
Continua a leggere: Come procede la F1 senza controlli elettronici? Movimentata...
Mentre la Formula1 entra nel vivo del GP di Turchia con un ritrovato Heikki Kovalainen la McLaren-Mercedes ha dichiarato di aver individuato la causa dell’incidente del suo pilota al recente Gran Premio di Barcellona.
Pericoloso incidente che è stato causato dall’anomala rottura del cerchione anteriore sinistro per un difetto di fabbricazione. Un fatto piuttosto strano e atipico, ma la tesi McLaren è stata spiegata dal il vicepresidente di Mercedes-Benz motorsport Norbert Haug alla Bild: “In Formula 1, il cerchio sul quale vengono montate le gomme e’ un oggetto molto complesso ed e’ l’insieme di diverse leghe metalliche. Ci sembra evidente, che nella fabbricazione di quell’esemplare qualcosa non e’ andato per il verso giusto“.
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