Prove di qualificazione segnate dalla pioggia a Sepang. In queste condizioni una sessione da dimenticare per le due Ferrari che, nella speranza di trovare un po’ di asciutto, poi non arrivato, sono scese in pista troppo tardi in Q1. Fernando Alonso e Felipe Massa scatteranno quindi dal 19° e 21° posto, con le difficoltà che ne conseguono.
Prove amare anche per la McLaren, con Lewis Hamilton ventesimo e Jenson Button diciassettesimo. Il confronto è stato sospeso a causa della forte pioggia che sta cadendo sul tracciato. I commissari hanno esposto la bandiera rossa a 7′17″ al termine del Q3, fase decisiva delle qualifiche. Ancora incerto il destino della seduta.
Via | F1grandprix.it
La Ferrari ha iniziato bene la stagione di Formula 1, conquistando la leadership nelle classifiche piloti e costruttori. Adesso la casa di Maranello si appresta ad affrontare la sfida di Sepang, dove spera di ripetersi al vertice. Abbiamo già visto la fiducia con cui Fernando Alonso si approssima all’appuntamento. Ora lasciamo spazio ai sentimenti di Felipe Massa che, nel suo blog, racconta la fase di avvicinamento al nuovo appuntamento iridato. Ecco le sue parole:
Martedì sono arrivato a Kuala Lumpur. La Malesia in questo periodo è molto calda ed umida, il che rende la corsa durissima per quanto riguarda il fisico. Preferisco allenarmi all’aperto piuttosto che in palestra, correndo e facendo qualche esercizio così mi abituo alle alte temperature. Inoltre, bisogna stare attenti all’aria condizionata negli uffici: ogni tanto fa così freddo che si possono verificare dei problemi.
Nel 2009 la gara era iniziata alle cinque del pomeriggio, la stessa ora del Gran Premio d’Australia. Sono contento che gli organizzatori abbiano anticipato la partenza di sessanta minuti. L’anno scorso è stato un peccato per tutti che la consueta tempesta tropicale abbia determinato l’interruzione della gara a causa della scarsa visibilità.
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Emozioni, applausi e tanti ricordi nel raccontare l’avventura del Minardi Team, durata 35 anni. A farla rivivere, nella Sala Bigari della Residenza municipale di Faenza, alcuni dei protagonisti di quella storia che portò la Scuderia romagnola nella vetrina più prestigiosa dell’automobilismo internazionale.
L’occasione è stata l’uscita del volume ”Gian Carlo Minardi racconta 35 anni di gare: dalla Formula Italia alla Formula 1“ (Edizioni C&C) scritto da Stefano Pasini. Accanto al fondatore della squadra c’era Pierluigi Martini, il pilota lughese che ha lasciato l’impronta più significativa nel team, disputando 107 Gran Premi di F1 con i suoi colori.
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Dopo le dichiarazioni di Bernie Ecclestone, che aveva confermato l’ingresso di Roma nel calendario iridato del 2013, si era temuto per le sorti di Monza. Poi il detentore dei diritti commerciali della Formula 1 aveva chiarito le cose, assicurando che il Gran Premio d’Italia sarebbe rimasto nella sua sede naturale e aprendo la speranza di una pacifica convivenza dei due eventi.
Ora arriva il passaggio che fa svanire ogni dubbio degli organizzatori brianzoli: la Sias, che gestisce lo storico autodromo lombardo, ha siglato un accordo con il patron del Circus per garantirsi lo svolgimento della tappa nazionale almeno fino al 2016. La paura che Roma possa sostituire Monza nel calendario agonistico viene quindi annullata. Prende sempre più piede, invece, l’ipotesi di due sfide mondiali in territorio italiano.
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Il Gran Premio del Bahrain di domenica scorsa può essere considerato il GP dei grandi ritorni, quello di Michael Schumacher, quello del prestigioso Team Lotus, e quello del più grande costruttore di motori da corsa: la Cosworth.
Il costruttore inglese equipaggia ben quattro team della griglia, che sono le squadre debuttanti, più la gloriosa Williams, ed è un ritorno importante per il marchio che concepì il più straordinario e longevo motore da competizione di tutti i tempi, il Cosworth DFV, che quasi monopolizzo la griglia della massima formula da fine anni 60 ai primi anni 80.
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Gli Stati Uniti sono fuori dalla Formula Uno ormai da anni, ma Bernie Ecclestone continua a cercare una soluzione per riportare il Circus negli Usa. Anche se l’esplorazione è ad ampio raggio, il circuito favorito resta l’Indianapolis Motor Speedway (IMS), come evidenziano alcuni recenti rapporti.
L’impianto ha ospitato i Gran Premi dal 2000 al 2007, ma la serie non ha riscosso un grande successo oltreoceano, facendo calare il sipario sull’appuntamento a stelle e strisce. Parlando della possibilità di riaccendere il collegamento, il gestore dei diritti commerciali della disciplina si è detto ottimista, dopo il recente cambio di management dell’autodromo.
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Bridgestone Motorsport, nell’ultima sessione di test collettivi sul tracciato di Catalogna, ha continuato la valutazione dei pneumatici destinati ad equipaggiare le monoposto della stagione 2010. Gli undici team presenti hanno avuto a disposizione tutte e quattro le mescole da asciutto.
Rispetto alle prove sul circuito di Jerez, le condizioni climatiche di Barcellona sono state favorevoli. Così le squadre hanno potuto completare il programma previsto in ciascuno dei quattro giorni. In occasione del Gran Premio del Bahrein saranno utilizzati dei “Potenza” con mescola super soft e media. A questo punto è interessante ascoltare le analisi di Hirohide Hamashima, responsabile sviluppo dell’azienda nipponica.
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La Mercedes GP aggiungerà un altro banner alla sua creatura da corsa. Il nuovo sponsor, che troverà spazio nella livrea della W01, non ha saputo resistere al richiamo del Circus, grazie alla presenza nel team di Michael Schumacher. L’asso di Kerpen, infatti, garantisce le luci dei riflettori, in una formazione tutta tedesca che incontra il gradimento del nuovo partner finanziario.
Di questo non si conoscono al momento le generalità, anche se la sua presentazione avverrà prima dell’appuntamento del Bahrein, tappa iniziale del Campionato di Formula 1 ormai alle porte. La pubblicazione tedesca “Sponsors”, specializzata in business dello sport, riferisce che si tratta di una multinazionale con sede in Germania, mai coinvolta nel mondo dei Gran Premi.
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Da USF1 giungono segnali contrastanti. Per diversi mesi si era parlato di una sua grande volatilità, ma la breve storia ammantata di mistero della squadra americana aveva guadagnato alcuni tasselli, per rassicurare la platea. Dopo l’annuncio del reclutamento di John Anderson come team manager, avvenuto a cura da Ken Anderson e Peter Windsor, erano iniziati a circolare nuovi elementi relativi allo sbarco nel Circus.
I redattori della rivista Racecar Engineering, dopo la visita alla factory di Charlotte, si erano sbilanciati, assicurando la partecipazione al primo Gran Premio stagionale del Bahrain. Da loro anche un’anteprima sul nome dell’auto: Type 1. Si era detto che l’esordio in pista sarebbe avvenuto a inizio febbraio, al Barber Motorsport Park dell’Alabama, con un modello a forte carica innovativa, capace di suscitare molte attenzioni.
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Felipe Massa ha fatto debuttare in pista questa mattina a Jerez de la Frontera il telaio numero 282, secondo esemplare della F10. Di solito, le squadre di Formula 1 identificano con un numero progressivo i telai di ogni singolo modello delle monoposto schierate in pista durante la stagione, iniziando una nuova serie l’anno successivo.
La Scuderia Ferrari ha seguito questo metodo per i primi vent’anni di partecipazione al Campionato del Mondo ma ha poi scelto una strada diversa, preferendo identificare con un numero progressivo i telai senza interrompere la serie alla fine della vita del modello.
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