Vanina Ickx sarà ancora al via della prossima 24 ore di Le Mans, la figlia del grande Jacky Ickx sei volte vincitore della gara e per tanto tempo recordman guiderà una Lola Aston Martin della scuderia Signature Plus.

Vanina affiancherà Pierre Ragues e Franck Mailleux già piloti del team, per lei si tratta della sesta partecipazione alla classica francese, anche Vanina può quindi essere considerata ormai una specialista di Le Mans.

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Un altro concorrente mette sul piatto la sua soluzione telaistica per la IndyCar Series del quinquennio che parte dal 2012. Si tratta di BAT Engineering, che ha rivelato il suo concept in CFD. Al progetto hanno lavorato tre ingegneri con significativi trascorsi nella categoria: Bruce Ashmore (Lola e Reynard), Alan Mertens (March, Galmer) e Tim Wardrop (G-Force).

In attesa della decisione finale ricordiamo che anche Dallara ha presentato delle proposte, rispettose della necessità di ridurre i costi del telaio del 40%, con un notevole taglio sui 700 mila dollari degli chassis attuali. Negli elaborati che il costruttore italiano ha candidato si coglie il grande lavoro compiuto sul fronte del miglioramento aerodinamico e del contenimento dei pesi, per assicurare le prestazioni attuali con meno cavalli in scuderia.

Continua a leggere: IndyCar Series: anche BAT propone un telaio per il 2012

La griglia di partenza dell’Auto GP guadagna la presenza di Fabio Onidi. Il pilota italiano ha sottoscritto un accordo con il team Lazarus per disputare il campionato alle porte. La scuderia, con sede a Padova, nasce dalla pluriennale esperienza di Tancredi Pagiaro, che è riuscito a creare un gruppo affiatato di meccanici, tecnici e ingegneri.

Il talentuoso milanese, classe 1988, è una “vecchia” conoscenza del manager: nel 2008, infatti, conquistò il titolo di vice campione dell’Euroseries con la GP Racing. Onidi è un pilota sorprendentemente esperto per la sua giovane età. Grazie a una gestione attenta della carriera ha accumulato chilometri su vetture molto diverse tra loro.

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Trapelano le prime immagini dei progetti Dallara per l’IndyCar Series 2012. Sono tre le proposte che il costruttore italiano avrebbe candidato, nel rispetto della necessità di ridurre i costi del telaio del 40%, con un notevole taglio sui 700 mila dollari degli chassis attuali.

Grande il lavoro compiuto sul fronte del miglioramento aerodinamico e del contenimento dei pesi, per assicurare le prestazioni attuali con meno cavalli in scuderia. Negli elaborati si percepisce l’attenzione per la sicurezza, che segue le indicazioni degli organizzatori, desiderosi di avere protezioni in grado di ridurre al minimo le possibilità di aggancio delle vetture. Ricordiamo che la corsa per la fornitura coinvolge anche DeltaWing, Lola e Swift.

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Il 17 e 18 novembre sul circuito di Magione si è svolta una due giorni di test per la neonata categoria Auto GP, il cui campionato 2010 prenderà il via nel mese di aprile.

Grazie alla collaborazione recentemente confermata con la Auto GP Organisation, la sessione, dedicata ai piloti debuttanti con questo tipo di vetture, ha visto Ombra presente in pista in entrambe le giornate con due vetture. Ogni pilota ha avuto a disposizione sessioni dedicate di venti giri ciascuno.

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Ancora manca la prova di Monza all’appello, ma per l’Euroseries 3000 è arrivato il momento di pensare al 2010. La definizione del prossimo campionato è in fase avanzata, così Enzo Coloni ha pensato di programmare un test ufficiale aperto a tutti i piloti che vorranno parteciparvi, in modo da dare al maggior numero di talenti la possibilità di entrare in contatto con la Lola a motore Zytek che anima la serie.

La due giorni di prove avrà luogo il 10 e 11 novembre a Magione, dove l’organizzazione porterà in pista quattro monoposto. Al costo di soli 2.500 euro (che comprendono anche la copertura assicurativa) ogni protagonista potrà godere di 20 giri al volante della B05/52. I partecipanti avranno così la possibilità di effettuare due stint da 10 tornate, per comprendere il comportamento del bolide e apprezzarne le doti dinamiche.

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Dopo due anni di tentativi il team Oreca centra la vittoria alla 1000Km di Silverstone. Il successo è andato alla vettura di Olivier Panis e Nicolas Lapierre, scattati dalla pole e costretti a battagliare per tutta la gara con le Lola Aston Martin, per poi avere la meglio nel finale, quando hanno beffato il bolide di Belicchi, Prost e Fassler, grazie anche al vantaggio dei doppi stint sulle gomme.

Alla bandiera a scacchi lo scarto fra i due equipaggi di testa è stato di 51 secondi, maturati dopo cinque ore e mezza di gara. Entrambi i prototipi, in due diversi momenti della sfida, sono stati costretti dai commissari a rientrare ai box per sistemare le precarie appendici del cofano anteriore. Nell’appassionante battaglia, il terzo posto è andato a Jan Charouz, Tomas Enge e Stefan Mucke, che hanno festeggiato la conquista del titolo per l’Aston Martin.

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Lola ha svelato un modello in scala 1:2 della B10/30, progettata per essere impiegata nel Campionato 2010 di Formula 1. Alla vigilia della 1000 km di Silverstone alcuni ospiti sono stati invitati presso la factory per ammirare le forme della monoposto.

L’auto non sarà ai nastri di partenza della prossima stagione agonistica, ma si mormora che il progetto possa essere venduto ad uno dei team attesi all’esordio, anche se i vertici del gruppo sostengono di non aver avuto richieste in tal senso.

Resta, tuttavia, la voglia di entrare nel Circus, come spiega il manager Robin Brundle: “Abbiamo rinviato la voce F1 al 2011. Il nostro piano non è stato abortito, è solo slittato di un anno“. In attesa degli sviluppi, godiamoci le forme dell’esemplare al 50%, già provato in galleria del vento.

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L’Acura di David Brabham e Scott Sharp ha raccolto sul circuito di Mosport un’altra vittoria nel calendario 2009 dell’Alms. Il successo della casa giapponese è completato dal secondo posto della vettura gemella di Gil De Ferran e Jon Field, che ha pagato le scelte sbagliate dei box.

Anche la Lola ha tirato fuori gli artigli, facendosi notare in diversi spezzoni di gara, grazie a dei restrittori più generosi. Ora però lo scenario di appresta a mutare, con l’arrivo alla Petit Le Mans di Audi e Peugeot, che si giocheranno il gradino più alto del podio.

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La gara del Nurburgring di Thomas Biagi, Matteo Bobbi e Andrea Piccini è stata penalizzata da un colpo di scena nel finale, che ha obbligato quest’ultimo a un’imprevista sosta ai box. Il tutto è successo a cinque giri dalla bandiera a scacchi, quando il podio sembrava ormai conquistato, a causa del cedimento del cerchio posteriore destro.

L’inconveniente ha relegato la Lola B09/08 numero 30 al sesto posto, pregiudicando gli sforzi dell’equipaggio italiano, protagonista di una bella rimonta dopo la partenza dalle retrovie, per la sostituzione del motore. Dice Bobbi: “Abbiamo dato il massimo per recuperare la penalizzazione sulla griglia di partenza ed eravamo riusciti nell’impresa. Il terzo posto non ci avrebbe comunque consegnato la testa della classifica, ma almeno avrebbe lasciato uno spiraglio per l’ultimo appuntamento di Silverstone. Purtroppo è andata diversamente, ma questo fa parte del gioco“.

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