La Scuderia Ferrari Marlboro cerca di recuperare terreno sui rivali, per non far svanire così presto le speranze della stagione 2011, dove le “rosse” non sono state all’altezza delle aspettative. In quest’ottica va letta la nuova impostazione dell’organigramma decisa a Maranello.
E’ di pochi minuti fa il comunicato della casa del “cavallino rampante” dove si dice che, a partire da oggi, Aldo Costa lascia il suo attuale incarico di Direttore Tecnico per assumere nuove responsabilità all’interno dell’azienda.
Le attività ingegneristiche vengono invece riorganizzate in tre aree: Autotelaio, affidata a Pat Fry; Produzione, sotto la responsabilità di Corrado Lanzone; Motori ed Elettronica, che resta a Luca Marmorini. Tutti e tre risponderanno direttamente al team principal Stefano Domenicali. I cambiamenti attuati saranno sufficienti per un’eventuale rimonta?
Via | Ferrari.com
La Ferrari è orientata a sostenere la scelta di un V6 in luogo del 4 cilindri in linea sovralimentato, di 1.6 litri, che buona parte delle squadre hanno indicato come soluzione propulsiva per le monoposto del 2013. L’unità proposta dalla casa di Maranello deriverebbe da quella attuale, con il “taglio” di due cilindri.
Questo intervento farebbe nascere dei motori di 1.8 litri a doppia bancata. All’origine della posizione del “cavallino rampante” alcune difficoltà connesse ai tempi stretti che le squadre avrebbero a disposizione per lo sviluppo del quattro cilindri. Il concetto è così illustrato da Luca Marmorini: “E’ davvero tirato pensare di avere, nel 2013, un motore di questo tipo che possa garantire l’affidabilità necessaria a coprire una stagione con sole quattro unità disponibili, come si vorrebbe“.
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Non c’è sosta alla Ferrari. La casa di Maranello è attiva su tutti i fronti, dal reparto produzione alla gestione sportiva, passando per le attività di marketing ed altro ancora. Ieri Luca Marmorini ha assunto l’incarico di responsabile della Direzione Motori ed Elettronica del “cavallino rampante”. Per l’ingegnere italiano, che rimpiazza Gilles Simon, è un ritorno a casa, dopo 10 stagioni trascorse alla Toyota Motorsport.
Nelle stesse ore Felipe Massa è andato avanti con il programma di recupero dopo l’incidente di Budapest. Il pilota brasiliano, nel percorso di avvicinamento al Circus, è tornato al volante di un simulatore, che lo ha impegnato per circa sei ore. L’obiettivo è quello di riprendere presto confidenza con i comandi di una monoposto.
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Proprio nella giornata in cui ha tolto i veli alla TF109, la Toyota ha diffuso l’annuncio dell’abbandono della squadra da parte di Luca Marmorini, responsabile del suo comparto motoristico in Formula 1.
Il tecnico italiano aveva fatto il suo ingresso nella compagine del Sol Levante nel 1999, dove il suo estro ingegneristico si era espresso con interessanti risultati, anche nello sviluppo delle centraline.
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E’ la sigla del momento in F1, ma in negativo: parliamo del KERS, il sistema ibrido che recupera l’energia termica per trasformarla in maggiore potenza, ma che ha dato qualche problema nei recenti test di Jerez sulla monoposto BMW-Sauber creando qualche preoccupazione.
Questo nonostante l’idea si decisamente interessante, visto ch il Kinetic energy recovery system è un sistema ibrido che recupera l’energia termica, che altrimenti verrebbe dissipata durante la fase di decelerazione e frenata, e la trasforma in energia meccanica.
Garantendo così prestazioni del motore più elevate ed un minor consumo di carburante, e quindi anche una conseguente diminuzione di produzione di anidride carbonica.
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