Marco Bonanomi ha vinto la sua prima gara stagionale nell’Euroseries 3000 a Magny-Cours. L’alfiere del Bull Racing di Ernesto Catella, partito in prima fila accanto a Fabrizio Crestani, che scattava in pole, ha avuto alla fine la meglio sul veneto del team TP Formula, che in Francia ha conquistato il posto d’onore.
Nonostante questo successo, Bonanomi rimane staccato di 1 punto in classifica da Crestani il quale, grazie alla pole ed al giro più veloce in gara, è riuscito a mantenere lo stesso vantaggio conquistato in Portogallo. Sul terzo gradino del podio è salito l’inglese Will Bratt, in rappresentanza del team spagnolo dell’ex pilota di F.1 Emilio de Villota.
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Primi responsi cronometrici da Magny-Cours, dove si sta svolgendo il secondo atto stagionale dell’Euroseries 3000. Il leader provvisorio del campionato Fabrizio Crestani (TP Formula) è risultato il più veloce in entrambe le sessioni di prove libere del mattino.
Il veneto, 21 anni, nel primo turno su pista umida ha girato in 1’30’’497, abbassando poi il suo crono nella seconda sessione ad 1’27’’486 . Alle spalle di Crestani si è piazzato in entrambe le libere l’altro pilota del team di Traini e Pomozzi: si tratta del giovane debuttante neozelandese Earl Bamber, 18 anni, proveniente dalla GP2 Asia.
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Mancano pochi giorni all’appuntamento di Barcellona, prima tappa stagionale della Le Mans Series. L’unica formazione italiana scelta dall’organizzazione per partecipare alla GT2 è il Team Easy Race, che schiera una Ferrari F430 GT2.
La vettura di Maranello sarà affidata a un trio ben assortito, composto da Giampaolo Tenchini, Maurice Basso e Roberto Plati. Il primo è un pilota collaudatore della Pirelli, mentre gli altri due vantano il successo di classe nella 6 ore di Vallelunga del 2008.
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Bernie Ecclestone, dopo la cancellazione del Gran Premio di Francia di Formula 1, continua a puntare il dito contro chi non ha intuito il potenziale della cornice che avrebbe potuto rimpiazzare Magny-Cours: “Eurodisney era il posto giusto. In futuro la gara dovrà esserci“.
Il patron del circus, quindi, non nasconde il suo forte interesse per una prova nell’area del più celebre parco divertimenti d’Europa. “Ho sempre pensato -ribadisce Ecclestone- che quella di Eurodisney fosse la location ideale per noi, con molte infrastrutture esistenti. Tutti sapevano che era il quadro perfetto“.
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E ora la verità è saltata fuori. O perlomeno così pare: Michael Schumacher - il kaiser e Re della Formula 1, l’uomo che ha scritto pagine di (bella) storia della massima serie su 4 ruote - ora sta pensando seriamente se correre il Mondiale Superbike 2009 in sella a una Honda ufficiale.
Si proprio così, Schumi in gara su 2 ruote. La notizia ha già qualche giorno ma non possiamo non riportarvela. Perchè quello che sembrava, e che lui stesso sbandierava come un gioco, rischia di diventare una cosa seria, perchè Michael ci ha messo pochi mesi a diventare un vero pilota di moto.
Nonostante i 40 anni (li compirà il 3 gennaio), le attenzioni a non farsi male o la “pensione”, la realtà è che Michael Schumacher va forte anche su 2 ruote: anche se è ancora un po’ presto per dire veloce o velocissimo.
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Il week end del campionato Euro 3000 non disputato sulla pista francese di Magny-Cours verrà recuperato sul circuito di Magione (Pg) il prossimo 30 novembre, e si tratterà dell’ultima prova del campionato Euroseries 2008; rimangono invece confermate le gare in programma a Jerez (19 ottobre) e Barcellona (2 novembre).
Le monoposto della Formula 3000 europea saranno presenti inoltre al Motorshow di Bologna domenica 7 dicembre per una gara-spettacolo, dove i protagonisti della stagione in corso affronteranno una nuova ed esaltante sfida.
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Si è fatto un gran parlare della pista che dovrebbe rimpiazzare quella di Magny-Cours nel calendario della Formula Uno. L’ipotesi che nelle ultime settimane sta prendendo piede è quella di un circuito ‘ecologico’ che potrebbe sorgere a Marne-la-Vallee, non lontano da EuroDisney.
Questo impianto, se dovesse sorgere, ospiterebbe il Gran Premio di Francia del 2010. La sua alta compatibilità ambientale deriverebbe dall’esteso impiego di cellule fotovoltaiche, pronte a soddisfare le necessità energetiche dell’autodromo, ma anche dalle cospicue superfici a verde, per assorbire l’anidride carbonica prodotta dai bolidi, e di muri fonoassorbenti, per smorzare l’inquinamento acustico.
Via | Eurosport.com
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