L’uscita di scena dalla Formula 1 apre nuovi possibili scenari per la Bmw. Il costruttore bavarese, alleggerendo i conti aziendali dalle spese del Circus, può ora guardare verso altri lidi, come il DTM.
L’ipotesi di un rientro nella categoria non è campata in aria e sembra prendere quota, dopo essere stata accontonata lo scorso anno. Presto potremmo vedere le vetture dell’elica blu sfidare quelle di Audi e Mercedes. Mario Theissen, del resto, ha dichiarato che altri impegni verranno considerati oltre al WTCC.
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Dopo il ritiro della Bmw, Peter Sauber avrebbe provato a rilevare la scuderia, ma si è dovuto arrendere di fronte all’evidenza di un prezzo troppo alto. Lo dice lo stesso imprenditore elvetico, che risponde così alle affermazioni di Mario Theissen sulla difficoltà incontrate nella ricerca di un acquirente.
“Per via delle richieste economiche -aggiunge Sauber- non sono stato nelle condizioni di sottoscrivere il Patto della Concordia che ha una portata milionaria, capace di assicurare un futuro al team. Sono estremamente deluso e sconsolato. E’ il periodo più amaro dei miei 40 anni di carriera nel mondo dei motori. Bisogna trovare altre soluzioni a questa devastante battuta d’arresto, anche se la responsabilità del team resta nelle mani della Bmw. Non c’è bisogno di dirlo, ma voglio dare ancora una mano“.
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Quella che fino a poche ore fa era solo un’ipotesi, assume adesso i contorni di una triste realtà: Bmw ha annunciato il ritiro dalla F1 al termine della stagione 2009. La conferma è giunta nella conferenza stampa indetta dalla casa tedesca presso la sede di Monaco di Baviera.
Il presidente Norbert Reithofer ha parlato di decisione sofferta, che si inserisce nel quadro di un rinnovamento delle strategie aziendali: “Ovviamente è stata una scelta difficile per noi, ma è un passo forte che il nostro marchio compie nell’ambito di un riallineamento globale“.
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La Bmw potrebbe lasciare a fine anno la Formula 1. Questo è quanto pensano alcuni organi di informazione riferendosi ai contenuti della conferenza stampa convocata dalla casa tedesca per le 10 di oggi, nella sede di Monaco di Baviera, per discutere “degli attuali sviluppi nel motorsport”. Gli organizzatori hanno confermato che nell’occasione verranno diramate “notizie importanti”.
Il tono sembra avvalorare la prospettiva ipotizzata dai media. Alla conferenza stampa ci saranno il presidente Norbert Reithofer e il direttore del reparto agonistico Mario Theissen. La presenza di figure così prestigiose dell’organigramma amministrativo suggerisce un annuncio forte, come la fine dell’avventura nel Circus. Meglio, però, attendere le prossime ore prima di sbilanciarsi.
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Quella del Nurburgring è una gara di casa per la Bmw Sauber. Si tratta, quindi, di un appuntamento molto sentito, dove l’obiettivo è fare una bella figura. Ma il momento poco felice attraversato dalla scuderia di Hinwil non lascia presagire grandi gioie per i tifosi del team. Gli uomini diretti da Mario Theissen faranno però il possibile per cercare di regalare le giuste emozioni al pubblico “domestico”.
Nick Heidfeld sente la responsabilità che comporta un appuntamento del genere: “Molti sostenitori della squadra e numerosi membri del mio fan club assistono tradizionalmente alla sfida. E’ una cosa che apprezzo e che mi da una motivazione supplementare. Per l’occasione avrò una decorazione speciale sul casco, creata da un tifoso che mi segue sul web“.
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Mario Theissen a Silverstone ha confermato che la squadra tedesca abbandonerà lo sviluppo del Kers, proprio la BMW che si era battuta per la sua introduzione contro il parere di tutti gli altri teams.
Speriamo che questa scelta scellerata della BMW sia da monito in futuro a tutti i costruttori, cioè di non insistere su scelte tecniche costose ed incerte sul loro funzionamento solo perché si hanno soldi da spendere e si pensa di ottenere un vantaggio: nel caso del Kers questo abbaglio è costato qualcosa come 35 milioni di euro, alla faccia della crisi.
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La Fota ha deliberato a maggioranza la rinuncia al Kers a partire dalla prossima stagione. L’associazione dei costruttori, molto attiva in questo periodo nel definire le linee strategiche del futuro, manifesta così le sue perplessità sul costoso dispositivo.
Difficile capire se l’eliminazione del sistema di recupero e riutilizzo dell’energia rientri nelle condizioni vincolanti che i team hanno posto alla Fia per il 2010, ma il fatto che la decisione sia maturata la scorsa domenica lascia ipotizzare una risposta negativa.
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La Bmw-Sauber vuole progredire rapidamente, per splendere a un livello più congruo al proprio potenziale. Anche se a Barcellona ci sono stati dei miglioramenti, questi non consentono di guardare avanti con ottimismo.
Altri interventi sono necessari per avvicinare la squadra tedesca al vertice. Secondo Mario Theissen il nuovo pacchetto tecnico potrebbe agevolare l’operazione, ma occorrerà aspettare la Turchia per vedere la monoposto con il doppio estrattore.
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La corsa al doppio diffusore ha già coinvolto numerosi team. In tanti, nel Circus, cercano di dotarsi di questa soluzione aerodinamica, capace di produrre risultati tangibili sul piano delle performance. Diverse sono però le tempistiche, perché il trapianto può presentarsi con vari indici di criticità.
Anche la la Bmw Sauber è interessata all’aggiornamento, ma nel pacchetto preparato per il Gran Premio di Barcellona non è compreso il “magico” dispositivo. Le ragioni della scelta sono spiegate dal boss Mario Theissen: “Col senno di poi, sarebbe stato meglio averlo a inizio stagione. Stiamo lavorando su di esso, ma non vogliamo stravolgere la vettura di punto in bianco“.
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Lo hanno notato tutti, e del resto non potrebbe essere diversamente visto che parliamo di Luca di Montezemolo, ma seppure ufficialmente fosse lì per sostenere la Ferrari e infondere coraggio alla squadra, come riporta il sito GranChelem, in realtà il N°1 Ferrari era lì nelle vesti di Presidente della FOTA.
E con un ruolo ben specifico: Montezemolo era interessato soprattutto a raccogliere pareri e consensi per non trovarsi impreparato alla riunione del 6 maggio a Londra, dove i team dovranno pronunciarsi sulle regole del 2010 e sull’ipotesi del budget-cup.
Ed a riguardo c’è chi ha le idee già ben decise, come Briatore - “abbiamo parlato anche troppo, e adesso bisogna fare i fatti” - ma anche la BMW che si è già detta favorevole al principio dell’imposizione di un tetto di spese,
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