La Catheram CT01 è una macchina brutta, ma questo interessa poco a Mike Gascoyne, che si aspetta un prodotto veloce, anche se non degno di un concorso di bellezza. A guidare il progetto sono state le variabili operative, che il direttore tecnico illustra così: “Ci siamo concentrati su una serie di elementi chiave dello sviluppo, puntando ad ottimizzare l’aerodinamica in galleria del vento. Abbiamo cercato di interpretare al meglio le variazioni del regolamento tecnico, compatibilmente con il budget a disposizione. Il nostro lavoro è andato avanti spedito, come conferma la velocità nel superamento dei crash test. Forse nessuno è stato più rapido di noi“.
“Il fatto di avere un team di progettazione stabile -aggiunge Gascoyne- ci offre la possibilità di affinare il progetto nei minimi dettagli, seguendo un’impronta filosofica coerente. La costruzione dell’auto è andata molto bene. Il nuovo bolide sarà completamente pronto per il primo test a Jerez del 7 febbraio. Nella definizione delle forme ci ha notevolmente aiutato il programma di sviluppo nel windtunnel della Williams. Contiamo di avere un’auto più competitiva rispetto allo scorso anno, anche grazie all’introduzione del Kers. Non vediamo l’ora di sostenere i test, per avere conferma di quello che ci dicono i numeri“.
Sul piano “stilistico”, l’inusuale andamento del muso della GT01 disturba l’armonia dell’esecuzione, ma le ragioni tecniche hanno avuto il sopravvento. Questa configurazione nasce da una nuova regola, che obbliga ad abbassare la parte anteriore, per ragioni connesse alla sicurezza. Ne deriva un look goffo, frutto del desiderio di conciliare gli aspetti normativi con la necessità di sfruttare al meglio i flussi d’aria sulla parte bassa della vettura. Gascoyne crede che la maggior parte delle vetture avranno un “becco” simile a quello della Caterham.
Via | Planet-f1.com
Ancora non sembra sicura la presenza di Jarno Trulli nella griglia di partenza dei Gran Premi di Formula 1 del 2012, dopo che Mike Gascoyne, direttore tecnico della Caterham, ha rifiutato di confermare o negare ufficialmente la sua attività in squadra insieme ad Heikki Kovailanen.
Il pilota abruzzese, pur essendo accanto al finlandese nella entry list della Fia divulgata nel mese di novembre, è al centro di voci di mercato che lo vedrebbero destinato a lasciare il posto a Vitaly Petrov. Queste speculazioni si rifiutano di lasciare il campo e le parole di Gascoyne non aiutano a diradarle. Quando in un’intervista a Sky Sport gli è stato chiesto di fare chiarezza sul caso, il manager della scuderia ha risposto: “Posso solo dire che Jarno ha un contratto con la squadra“. Alcuni si chiedono: con un ruolo di guida o di rappresentanza?
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Il team Lotus (quello di Fernandes) cerca in questo finale di stagione di fare un ulteriore progresso al fine di massimizzare il suo obbiettivo, cioè quello di stare davanti all’HRT e alla Virgin in campionato.
Per la gara di Singapore Gascoyne ha approntato un pacchetto per massimizzare il carico aerodinamico, comprendente un nuovo fondo scocca e diffusore, oltre a condotti dei freni più generose: questo per far fronte alle esigenze di raffreddamento.
Secondo Mike Gascoyne i dati della galleria del vento sono incoraggianti e la pista dovrebbe dare delle conferme a questi dati, Tony Fernandes boss della squadra nutre ancora l’ambizione e la speranza di poter vedere il suo team a punti entro la fine della stagione.
Mike Gascoyne pensa il Team Lotus sarà una regolare presenza a metà schieramento nel prossimo Campionato del Mondo di Formula 1. La squadra inglese è andata meglio di Virgin e Hispania nel 2010, ma deve ancora segnare un punto ed è ancora a più di mezzo secondo da Toro Rosso e Williams.
Il direttore tecnico della scuderia crede che un importante sviluppo in programma per il Gran Premio di Singapore contribuirà a ridurre il divario. Benefico, ai fini dei progressi per il 2012, dovrebbe rivelarsi l’arrivo di Mark Smith, ex progettista di casa Red Bull.
Dice Gascoyne: “Abbiamo detto che volevamo correre a centro gruppo quest’anno, ma non abbiamo centrato l’obiettivo. Il lavoro svolto ci ha consegnato due secondi di vantaggio sulle nuove squadre, ma siamo ancora a un secondo dalle vetture che ci precedono. Sarebbe bello raggiunge Williams e Toro Rosso entro fine anno; siamo convinti di farcela per l’anno prossimo“.
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Mike Gascoyne crede che la Formula 1 non abbia bisogno di innovazioni come l’ala posteriore mobile o come altri artificiosi dispositivi, ma di circuiti migliori che rendano più facili i sorpassi. Questa è la vera chiave per ritrovare lo spettacolo di una lotta genuina.
Anche se il campionato dello scorso anno ha avuto quattro piloti in corsa per il titolo fino all’ultima sfida di Abu Dhabi, pure in questa si è assistito a una processione noiosa, dove Fernando Alonso e Mark Webber, diretti rivali per la lotta al successo iridato, si ritrovati dietro la Renault di Vitaly Petrov, senza poterlo superare.
Molte le gare segnate da noiose processioni nelle ultime stagioni, con trenini a vagoni vincolati. Nel 2011 si spera che le cose vadano meglio, grazie alle nuove soluzioni aerodinamiche e alla reintroduzione del Kers. Gascoyne, però, sente che il Circus ha bisogno soprattutto di piste che facilitino i passaggi.
Continua a leggere: F1, Gascoyne: "Il Circus ha bisogno di circuiti che permettano i sorpassi"
Chiariamo subito: stiamo parlando ovviamente di Lotus Cars, la casa automobilistica, non certo Lotus Racing, la squadra di Tony Fernandes e Mike Gascoyne che proprio in questi ultimi giorni ha dovuto mandare giù il rospo dell’ingresso in F1 degli…omonimi. Detto questo, passiamo ai fatti: Lotus Cars, che nel 2011 debutterà al fianco di Renault come main sponsor e partner finanziario, potrebbe un giorno diventare anche motorista nella serie.
Nel corso di una cena con la stampa che ha avuto luogo mercoledì sera a Londra, Dany Bahar, amministratore delegato di Group Lotus, ha affermato che “si sta lavorando” per valutare quest’opportunità. Vi ricordiamo che alla fine di novembre, la stessa casa inglese ha annunciato che dal 2012 si cimenterà come motorista anche in IndyCar Series.
“Ne abbiamo la capacità e non c’è alcuna ragione per la quale non dovremmo essere in grado di costruirci da soli un motore da F1″, ha affermato Bahar, che ha comunque precisato: “Un eventuale programma da motoristi in F1 è ancora lontano dal diventare concreto”. Parlando con i giornalisti inglesi, l’ad di Hethel ha avuto modo di soffermarsi anche sulla querelle con Lotus Racing.
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Mike Gascoyne, direttore tecnico del Team Lotus, si dice fiducioso sulla possibilità che la squadra giochi bene le sue carte nel 2011, con la speranza di lottare con Toro Rosso, Williams e Force India per le posizioni intermedie della classifica. Il progettista britannico valuta positivamente la stagione appena conclusa, per il primato raggiunto fra i nuovi iscritti.
Questo inizio incoraggiante deve costituire, secondo lui, la base per fare meglio nel prossimo campionato. A favore della prospettiva gioca la migliore integrazione degli elementi del gruppo, dopo un anno servito ad amalgamare al meglio i diversi soggetti. Ora che il puzzle sembra composto, si può affrontare con maggiore ambizione il futuro.
“Nel 2010 -dice Gascoyne- l’obiettivo era quello di emergere tra i nuovi team, ma la cosa più importante era quella di costruire una squadra ben integrata. Adesso possiamo dire che ogni tassello è al suo posto. Ognuno ha la giusta esperienza per sviluppare un lavoro di più alto profilo per l’anno venturo“. Il target di riferimento è chiaro: “Vogliamo finire a metà schieramento, tra Toro Rosso, Williams e Force India“. La pista ci dirà se tutto questo avrà un seguito.
Via | Thef1times.com
Chiunque immaginasse che con l’arrivo della Lotus Cars (la casa automobilistica del Group Lotus, che fa capo alla malese Proton) in Formula 1, sarebbero state spazzate via tutte le polemiche con la Lotus Racing di Tony Fernandes (la squadra che quest’anno ha corso con Trulli e Kovalainen), era decisamente fuori strada.
La dimostrazione è arrivata proprio oggi: Lotus e Renault non hanno nemmeno fatto in tempo a presentare la prima foto della monoposto nero-oro che correrà nel 2011, che subito è arrivata la reazione di Lotus Racing, nelle persone di Fernandes stesso e Mike Gascoyne. Breve ma fondamentale premessa per capire il nocciolo di una questione altrimenti incomprensibile ai più: Colin Chapman, lo storico fondatore della Lotus (nata nel 1952), separò le attività agonistiche dalla produzione della casa già nel 1954, fondando il Team Lotus.
Dopo vari passaggi di mano, troppo contorti per essere adeguatamente affrontati in questa sede, nel 1994 David Hunt (fratello del James Campione del Mondo F1 1976 su McLaren) è entrato in possesso del Team Lotus allora in bancarotta, mantenendolo nelle sue mani praticamente fino ai giorni nostri, per poi cederlo di recente a Tony Fernandes. Chiarito l’antefatto, possiamo passare alle reazioni odierne.
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Mike Gascoyne svela che il team Lotus non inizierà il prossimo campionato con il Kers. Il sistema di recupero e riutilizzo dell’energia cinetica tornerà in Formula 1 nella stagione 2011, dopo un anno di congelamento. Non tutte le squadre, però, inizieranno le danze con il dispositivo.
Questo mancherà, per esempio, sulle monoposto di Jarno Trulli ed Heikki Kovalainen, almeno nei primi Gran Premi dell’anno. Dice il responsabile tecnico del gruppo di Tony Fernandes: “Sulla prossima macchina avremo subito l’ala posteriore mobile, ma non il Kers, che è in fase di sviluppo, a causa delle scelte fatte per ottimizzare le nostre risorse, che stiamo concentrando su altre aree“.
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Nabil Jeffri, con i suoi 16 anni, è il più giovane pilota di sempre ad aver guidato una monoposto di Formula 1. Un fatto che lo consegna alla storia della categoria. Questo interprete del volante, nato a Kuala Lumpur (Malesia) il 24 ottobre 1993, ha provato ieri una Lotus T127 sul campo d’aviazione dell’Imperial War Museum di Duxford, nei pressi di Cambridge, per un test aerodinamico in un lungo rettilineo.
Il pilota malese, con trascorsi nei kart e nella Formula Bmw Pacific, è rimasto incantato dall’esperienza: “Ho vissuto una giornata incredibile, una delle migliori della mia vita. Voglio ringraziare la Lotus Racing, Tony Fernandes e Mike Gascoyne per avermi dato questa opportunità. Devo ammettere che la prima volta che sono uscito dai box è stato terribile e molto difficile. Tutti mi avevano anticipato l’incredibile accelerazione e la perentoria frenata. Le ho verificate entrambe“.
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