Dopo i filmati relativi all’uscita di Allan McNish, vi proponiamo il video dell’incidente occorso a Mike Rockenfeller, durante il doppiaggio della Ferrari 458 Italia di Robert Kaufman, che ha stretto verso l’interno il pilota dell’Audi, costringendolo a passare sull’erba, con conseguente perdita di bilanciamento e spaventoso urto contro le barriere di protezione.
La R18 TDI è andata completamente distrutta, ma per fortuna il pilota dei “quattro anelli” non si è fatto male. Il terribile impatto è avvenuto verso Indianapolis, producendo l’ingresso della safety car. Nello stesso tratto, pochi minuti fa, è uscita di strada la Peugeot 908 di Alexander Wurz, terza in classifica prima dell’incidente. L’auto del “leone rampante”, tirata fuori da un trattore, ha recuperato la corsia dei box, con il corpo visibilmente ferito.
Timo Bernhard, Romain Dumas e Mike Rockefeller scenderanno in pista con la Porsche 911 GT3 R Hybrid alla Petit Le Mans, ultima tappa dell’Alms 2010. L’auto disputerà la sfida fuori dalla classifica ufficiale, perché il regolamento delle GT non contempla al momento la presenza della tecnologia ibrida.
Per i vincitori della 24 Ore di Le Mans 2010, giunti alla gloria della Sarthe con l’Audi R15 Plus, si profila quindi una nuova avventura agonistica, dal sapore particolare. L’appuntamento è sul circuito di Road Atlanta il prossimo 2 ottobre. Dice Bernhard: “Le nostre priorità saranno quelle di sviluppare la tecnologia ibrida ed ottimizzare il consumo di combustibile in condizioni di gara. Sono tuttavia curioso di vedere dove ci posizioneremo rispetto alle altre GT2“.
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L’Audi vuole tornare a vincere la 24 Ore di Le Mans. Per raggiungere lo scopo si affida all’evoluzione della sua barchetta, che assume la denominazione di R15 Plus. Un ampio programma di test con la nuova creatura da corsa è appena iniziato negli Stati Uniti.
Wolfgang Ullrich, responsabile Motorsport della Casa di Ingolstadt, tiene particolarmente al risultato: “Per noi la LMP1 è la migliore alternativa alla Formula 1, perché permette lo sviluppo di tecnologie utilizzabili sulle nostre auto di serie. Nel circuito della Sarthe l’efficienza è di fondamentale importanza. Questo concetto, che un fattore chiave dei nostri modelli stradali, è stato prioritario in tutto il progetto di sviluppo della R15, in particolare nella definizione dell’aerodinamica“.
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Si è espressa sul filo dei centesimi la lotta per la pole nell’appuntamento Dtm sul Circuit de Catalunya, terzultimo atto del campionato. Il miglior tempo è andato a Tom Kristensen, che ha messo la sua Audi davanti alla Mercedes di Paul Di Resta, staccato di un’inezia da lui. Terzo tempo per l’altra A4 di Martin Tomczyk, seguita dalle C Klasse di Bruno Spengler e Gary Paffett.
Timo Scheider e Mattias Ekstrom (Audi) occupano la sesta e settima posizione, con Alexandre Prémat alle loro spalle. Male Ralf Schumacher che, con la sua Mercedes, non è andato oltre la sesta fila. Dietro l’ex pilota di Formula 1 hanno chiuso Markus Winkelhock e Mike Rockenfeller, entrambi su Audi. Mathias Lauda è quindicesimo, alle spalle di Jamie Green , anche lui su Mercedes.
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Squadra che vince non si cambia. Anche nel DTM questo aforisma viene tenuto in debita considerazione, come testimoniano le parole di Wolfgang Ullrich, boss del reparto sportivo di Audi: “Il 2008 è stato l’anno migliore per il motorsport della nostra azienda. I piloti sono stati un elemento importante del successo e quindi non abbiamo sentito la necessità di cambiare qualcosa nella formazione“.
Gli alfieri di punta della casa dei “quattro anelli” nel DTM 2009 continueranno ad essere il campione Timo Scheider, insieme a Tom Kristensen, Mattias Ekström e Martin Tomczyk, che correranno coi colori del Team Abt Sportline. Della squadra farà parte anche Katherine Legge, uscita da Futurecom TME.
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