Il Team All-Inkl Munnich Motorsport sopo una lunga militanza con le Lamborghini allestite in configurazione GT1, ha deciso di schierare due Mercedes SLS GT3 nel nuovo mondiale di Stephane Ratel riservato appunto alle GT3.
Questo ufficializza la presenza della Mercedes al nuovo mondiale, dopo l’annuncio due giorni fa della formazione Vita4one che si presenterà invece con delle BMW Z4, facendo salire a cinque il numero di costruttori, dopo McLaren, Audi, Aston Martin e BMW.
Ancora poco si sa invece riguardo gli equipaggi portati in pista, per ora è sicura solo la presenza di Marc Basseng, nelle prossime settimane però si saprà la formazione completa.
C’è fermento intorno alla nuova veste del Mondiale GT riservato alla categoria GT3, tutte le case produttrici di supercar si troveranno sicuramente rappresentate, è dopo la McLaren è l’Audi a dichiarare il suo impegno.
A schierare e gestire l’auto della casa tedesca: la R8 LMS Ultra sarà il Team belga WRT di proprietà di Vincent Vosse, vincitore in questa stagione della 24 ore di Zolder e Spa Francorschamp.
Vincent Vosse è ovviamente entusiasta del nuovo e prestigioso impegno che attende la sua squadra, ed entro il mese di dicembre è intenzionato a comunicare i nomi dei piloti che affronteranno i dieci appuntamenti previsti nel 2012.
Sicuramente sarà della partita Gregor Franchi fidato pilota della scuderia, e molto probabilmente driver già facenti parte delle file dell’Audi nei prototipi e nel DTM.
Reso noto il nuovo regolamento sportivo del WTCC 2012 da parte della Fia, la serie sarà riservata alle sole vetture 1.6 litri Turbo, le vecchie vetture 2.0 aspirate e 2.0 turbodiesel potranno partecipare solamente a singoli eventi senza però prendere punti per il Mondiale.
Gare più lunghe, comprese tra 50 e 60Km (il limite precedente era di 50Km), riguardo il punteggio, per le gare il sistema rimane il solito che premia i primi dieci piloti classificati, ma è prevista una serie di punti aggiuntivi che saranno assegnati ai primi cinque piloti classificati in ogni sessione di qualifica (nell’ordine, 5 punti al primo, 4 al secondo, 3 al terzo, 2 al quarto e un punto al quinto).
Passando ai motori ogni pilota potrà usare un solo propulsore nell’arco della stagione, in caso di sostituzione si verrà puniti con una penalità in griglia di partenza, fissato invece a sei il numero massimo di turbocompressori utilizzabili nel corso del campionato.
Continuiamo con l’argomento pneumatici, a disposizione sono 20 slick per ogni evento a cui si partecipa: tranne che per il primo, dove saranno disponibili 16 coperture, sempre 16 in ogni evento le coperture da pioggia.
Resi noti finalmente i calendari riguardanti il Mondiale e l’Europeo GT, Campionato che sappiamo essere ormai riservati alla sola categoria GT3, escludendo quindi le vecchie categorie GT1 e GT2.
Il Mondiale si articolerà intorno a dieci eventi, con apertura a Nogaro, ci saranno ben due trasferte in Cina tra agosto e settembre, e sempre a settembre finalmente ci sarà la trasferta in Russia.
Per quanto riguarda la serie Europea si articolerà su sette tappe che saranno tutte concomitanti con il Mondiale: probabilmente ci sarà una fusione per garantire un numero sufficiente di iscritti.
Certo non tutto è ancora perfettamente definito, manca ancora una data che facilmente potrebbe portare ad una corsa in Medio Oriente, e sono comunque ancora da confermare molti appuntamenti, come quello Russo, quelli Cinesi, e la gara di San Luis in Argentina.
Continua a leggere: Calendari di Mondiale ed Europeo Gt quasi definiti
Mondiale GT riservato alle GT3, ne avevamo parlato in un post precedente, cambio della guardia quindi tra le GT1 e le GT3, l’organizzazione di Ratel, la SRO che organizza il campionato e la Commissione Fia hanno deciso di unificare il regolamento tecnico e sportivo del Mondiale GT e dell’Europeo GT3.
La rivoluzione ormai era necessaria, la classe GT3 è quella che ormai comprende il maggior numero e diversità di vetture, senza contare che la maggior parte delle GT1 è ormai in scadenza di omologazione.
Preso atto che ormai continuare con le GT1 in una griglia decimata non aveva più senso Ratel non poteva che decidere per le GT3, considerando anche i minori costi, ovviamente non ci sarà come nell’Europeo GT3 la distinzione tra piloti professionisti e gentleman.
Anche l’Europeo a questo punto avrà lo stesso format della serie Mondiale, cioè Qualifying Race al sabato con punteggio ridotto, e Championchip Race la domenica, con ordine di partenza stabilito dal risultato della gara del sabato.
La scuderia Hexis fresca della conquista del titolo iridato GT1 conferma le voci di passaggio dalle Aston Martin DB9 in forza alla squadra in questa stagione, alle McLaren MP4-12C per il prossimo mondiale.
La cosa dicevamo era già nell’aria e va di pari passo con la possibilità molto concreta che il prossimo mondiale GT sia riservato alla sola classe GT3, la Hexis gioca d’anticipo e si assicura la presenza nel prossimo mondiale, che con l’Aston non era garantita.
Il costruttore inglese sembra infatti titubante riguardo la possibilità di schierare delle GT3, e vorrebbe ancora correre con le DB9 GT1, Asron e Hexis festeggeranno comunque la conquista del titolo in data 16 dicembre con una dimostrazione lungo le strade di Montpellier.
Diramato il calendario del Fia World Endurance Championship: il rinato Mondiale Endurance, dopo venti anni di attesa la gloriosa categoria dei prototipi solca di nuovo le piste con una titolazione mondiale della Fia.
Otto sono gli appuntamenti del WEC 2012, con nuovi eventi programmati in Brasile, Giappone e Bahrain, sorprende invece l’assenza della Petit le Mans, che addirittura si trova in data concomitante con uno degli appuntamenti del WEC.
La grande sfida comincerà a marzo, con la classica 12 ore di Sebring, quindi la gara di Spa, e dopo una giornata di test il 3 giugno tutti i riflettori sono sulla 80esima 24 ore di Le Mans.
Gli eventi proseguiranno in agosto con la 6 ore di Silverstone per poi spostarsi in America con la 6 ore di San Paulo, quindi in Giappone al Fuji, ed in Bahrain in ottobre, nel mese di novembre sarà l’ultimo appuntamento in Cina: ancora da definire.
Continua a leggere: Diramato il calendario del WEC: World Endurance Championship
Cambio di rotta per il Mondiale Gt1, la Stephane Ratel Organisation promotrice del campionato, l’attuale formula con le sole Gt1 è fallita, ora nuovi scenari si aprono, vediamo quali.
Il primo progetto per la prossima stagione prevedeva tre raggruppamenti GT1, GTE, GT3, situazione non facile da gestire, inducendo così la SRO ad abolire la categoria GTE e a cercare di uniformare le prestazioni delle due categorie rimanenti.
Ora la situazione si sta evolvendo verso un ulteriore e forse definitivo passaggio quello del mondiale riservato solo alla categoria GT3, la categoria in questo momento più florida e con il maggior numero di modelli impegnati.
Sicuramente dietro questa rivoluzione c’è la volontà di aggregare marchi di prestigio supportati dalle case in primis la McLaren MP4 -12C, che il team Hexis ha già acquistato in due esemplari, e la Ferrari, che in questo caso sarebbe in pista con il Vita4one ed il supporto di Maranello. Comunque ancora non ci sono conferme ufficiali sul nuovo status, l’unica cosa nota è che la prossima stagione si aprirà sul circuito francese di Nogaro.
La nota scuderia Manthey Racing, da anni protagonista nella serie tedesca VLN, e vincitrice di molte 24 ore del Nurburgring è vicina ad una svolta e ad un radicale cambiamento dei suoi programmi racing.
Lo stesso boss della scuderia Olaf Manthey in occasione dell’ultima competizione VLN ha dato comunicazione che il Team nella prossima stagione non sarà più presente nella serie, ne alla prestigiosa 24 ore, anche se continuerà a fornire supporto ad eventuali clienti.
Manthey non ha però svelato in maniera chiara quali saranno i nuovi impegni della scuderia: l’ipotesi più probabile però è quella del nuovo Campionato Mondiale Endurance, e della 24 ore di le Mans, con una 997 GT3 RSR 2012, dove il Manthey potrebbe avere i gradi di Team ufficiale Porsche.
La gara di qualifica di San Luis ha assegnato il titolo del Mondiale GT1 2011, a fare proprio il prestigiosa alloro è la coppia teutonica Michael Krumm e Lucas Luhr su Nissan GTR, la casa nipponica vede così ripagati i sui sforzi ed investimenti nella serie.
La conquista del titolo da parte dell’equipaggio Nissan è stata propiziata da forfait degli sfidanti più accreditati per il titolo: la coppia Mucke-Turner del Young Driver AMR, causa i danni riportati alla vettura da una botta a muro di Mucke durante le pre-qualifiche del venerdì.
Alla coppia della Nissan del JR Motorsports sono così bastati i sei punti garantiti dalla seconda posizione per conquistare il titolo, per quanto riguarda la vittoria della gara a fare il colpo grosso sono stati Yelmer Buurman e Francesco Pastorelli su Corvette.
La vettura americana schierata da una piccola formazione il Veka Racing si prende la prima posizione alla partenza davanti alla Nissan GTR, e dopo un pit stop un po’ complicato Pastorelli riesce a resistere al ritorno di Luhr.
Continua a leggere: Fia GT1: Michael Krumm e Lucas Luhr Campioni a San Luis
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