Rubens Barrichello escluso e deluso dalla Formula 1 dove voleva mettere il suo ventesimo sigillo, non appenderà comunque il casco al chiodo, e non si prenderà un anno sabbatico come inizialmente ventilato.
Il brasiliano è proiettato verso la Indycar, ed ha già cominciato la fase dei test sul circuito di Sebring alla guida della Dallara DW12 Chevy del Team KV Racing Technology.
Rubens forte della sua esperienza ha preso velocemente confidenza con la monoposto, per poi passare subito a spingere ottenendo tempi interessanti, non lontani da quelli di Tony Kanaan.
Jimmy Vasser, owner del team KV è rimasto colpito dai tempi e da come Rubens ha lavorato e impostato il set-up della macchina, e anche se ancora non ci sono certezze: ha lasciato intendere che ci sono sponsor intenzionati a sostenerlo per l’intera stagione.
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Gerhard Berger è un uomo della Fia, e dal dicembre scorso ha un ruolo preciso, è responsabile della “Single-Seater Commission”, la commissione dedicata alle competizioni per monoposto.
Al buon Gerhard spetta il non semplice compito di mettere ordine nelle varie categorie di monoposto, diventate ormai eccessive soprattutto nei monomarca con la conseguenza di griglie ridotte all’osso ed una gran confusione per la carriera dei giovani piloti.
Vediamo le parole di Berger: “La FIA vuole creare un cammino privilegiato dal karting alla Formula 1, e concentrarsi su poche categorie con regolamenti appropriati. Un pilota dovrebbe trovare la sua strada che lo possa condurre alla F1 a costi ragionevoli, questo recentemente è divenuto complicato.
Un giovane talento si domanda dove indirizzarsi dopo il karting, mentre in passato era tutto chiaro: chi vinceva a Brands Hatch il F.Ford Festival era già sui taccuini dei team manager di F1. Poi si andava in Formula 3 e in Formula 2″.
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Proseguono a pieno ritmo i test di sviluppo della nuova Dallara DW12 protagonista della nuova stagione Indycar, in questa occasione è toccato al circuito stradale di Sebring ospitare il test pre stagionale.
Due gli esemplari impiegati, con al volante Tony Kanaan, e Takuma Sato, rispettivamente il primo su telaio motorizzato Chevrolet, il secondo Honda. Il gran lavoro dei tecnici si è rivolto in particolar modo alla componentistica elettronica, e alla scoperta della nuova centralina unica che equipaggerà tutte le vetture di costruzione McLaren.
I test aerodinamici delle Dallara proseguiranno per tutto il mese di gennaio, comparando i dati della nuova monoposto con quelli della vecchia, al fine di eliminare i problemi di resistenza all’avanzamento che il vecchio modello avvertiva negli ovali veloci.
A breve la Dallara farà esordire un nuovo set di sospensioni evolute, che saranno fornite gratuitamente anche ai team che già hanno avuto in consegna i telai, confermato inoltre da parte della Lotus il primo test in pista del suo propulsore su un telaio del team HVM Racing il 13 gennaio.
La Lotus mette tutti in nero, la storica livrea nera e oro verrà adottata infatti da tutti i team che gravitano nell’orbita Lotus, in Indycar, GP2 e GP3, che saranno uniformati all’immagine del team di Formula 1.
Attualmente i team sponsorizzati dalla Lotus adottano l’altra livrea classica del marchio inglese, cioè quella verde oro, presente come sappiamo anche sulle monoposto della scuderia di Tony Fernandes.
La diatriba tra le due scuderie è però ora risolta, la Lotus è nuovamente una sola, ed uniformerà la livrea ai team ART in GP2 e GP3, e in Indycar al Bryan Herta Autosport , e Dreyer & Reinbold.
C’è ancora una squadra nella serie americana che avrà il propulsore Lotus, ed è l’HVM, ma questo per volontà dello sponsor principale manterrà una livrea verde.
Una nuova scuderia si affaccia nel panorama della Indycar, si tratta del Michael Shank Racing squadra già presente nella Gran Am, questo team esordiente è il primo ad aver ufficializzato un accordo con la Lotus per la fornitura del motore.
La scuderia che ha già provveduto all’acquisto di due nuovi telai Dallara già a novembre conta di poter effettuare le prime prove con il propulsore Lotus, la MSR Indy vedrà anche l’apporto di AJ Allmendinger pilota attualmente nella serie Nascar, che in questo caso si cimenterà a livello manageriale.
Nessun annuncio invece su chi saranno gli sponsor dell’operazione, e nemmeno su chi saranno i piloti delle monoposto motorizzate Lotus.
Situazione completamente capovolta dopo la gara di kentucky, Franchitti dopo la brutta prestazione delle prove, ottiene un ottimo secondo posto che lo riproietta in testa al campionato, Will Power per contro parte dalla pole e finisce 19^.
La gara vede la vittoria di Ed Carpenter che finalmente transita primo sotto la bandiera a scacchi dopo due secondi posti consecutivi a Kentucky, Franchitti come dicevamo è secondo in volata per appena nove millesimi di secondo, risultato ottenuto dal team Ganassi grazie ad ottime strategie che hanno permesso a Franchitti di rimontare.
Per Power la situazione adesso si fa complicata l’australiano è stato urtato dall’auto di Ana Beatriz nella fase dei pit stop riportando danni alla fiancata dell’auto, ed è poi ripartito dopo una frettolosa riparazione.
Per Scott Dixon terzo c’è la soddisfazione di aver vinto il trofeo di miglior pilota sui circuiti ovali, mentre James Hinchcliffe quarto al traguardo quello di miglior debuttante dell’anno.
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La nuova Dallara IR12 che dalla prossima stagione sarà protagonista della Indycar, ha da non molto tempo cominciato i test di sviluppo, e nella giornata di oggi ha affrontato il suo debutto più importante: la pista di Indianapolis.
Il team Bryan Herta Motosport che si incarica del programma di sviluppo si trova sulla pista dell’Indiana per una tre giorni di Test, insieme ai tecnici della Firestone, i quali stanno mettendo a punto una nuova mescola per il 2012.
Soddisfatto il pilota Dan Wheldon del comportamento e delle risposte della monoposto, domani sarà ancora un giorno di messa a punto della componentistica e dell’aerodinamica, poi nell’ultima giornata si dovrebbero cominciare a vedere dei buoni tempi.
La Dallara è ovviamente dotata della nuova unità propulsiva Honda da 2,2 litri V6 Turbo, motore che insieme al concorrente Chevy inizierà i test ufficiali i primi di Ottobre sul circuito di Mid Ohio, mentre del propulsore Lotus ancora non si hanno notizie.
Il difficile recupero dello sfortunato pilota polacco Robert Kubica va avanti, ma i problemi da affrontare sono ancora tanti e Robert deve avere ancora pazienza prima di affrontare in maniera più decisa la fase di riabilitazione.
Il problema da affrontare ora è una nuova operazione per ridare mobilità al gomito; ancora bloccato, dopo questo intervento il dottor Ceccarelli è convinto che il recupero della mobilità dell’arto subirà una immediata accelerazione.
Per intanto Robert ha lavorato sodo con le altre articolazioni soprattutto per migliorare la massa muscolare in attesa di sboccare l’arto, l’obbiettivo prossimo è adesso portare Kubica al simulatore alla fine di settembre, per salire in monoposto per adesso nessuno azzarda date.
Rinviata l’introduzione degli Aerokit sviluppati in autonomia dalle singole squadre nella Indicar, per questa libertà progettuale bisognerà aspettare il 2013, le motivazioni sono di ordine pratico ed economico.
La monoposto sta cominciando ora la fase di sviluppo con la veste aerodinamica sviluppata dalla Dallara, e quindi dotare da subito l’auto di un nuovo Bodykit sarebbe troppo complicato oltre che costoso.
Da qui la decisione di congelare il 2012 con la veste Dallara e rimandare al 2013 quando i team avranno maturato esperienza sulla monoposto l’introduzione delle modifiche.
Certo chi già sta lavorando alle nuove aerodinamiche come la Lotus e la Chevrolet, pensando di ottenere un vantaggio, non prenderà bene la notizia.
La Renault cerca di reagire al difficile momento, ora si vede superata dalla Mercedes nella classifica costruttori ed il Nurburgrig è una buona occasione per recuperare sui rivali tedeschi.
La reazione tecnica della squadra francese passa soprattutto per gli scarichi caratteristica peculiare della monoposto messa in campo in questa stagione, oggi durante le prove libere il team metterà in pista due soluzione diverse di questo componente.
Quelli originali messi a punto dalla Renault dalla caratteristica di sparare verso l’anteriore saranno ancora usati sulla vettura di Petrov, mentre sulla monoposto di Heidfeld ci saranno scarichi sul modello di quelli usati dalla Red Bull.
Il montare due tipologie di scarichi diversi ha sia una valenza di comparazione delle due soluzioni, ma anche un motivo pratico, in quanto essendo Petrov più pesante di Heidfeld di 15Kg con i nuovi scarichi eccederebbe il peso limite dei 640Kg.
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