E’ stata una conferenza stampa lunga e difficile quella che ha visto protagonista Michael Schumacher ieri pomeriggio all’Hotel Intercontinental di Ginevra.
Accompagnato dal suo medico personale Johannes Peil e dal manager Willi Weber, l’asso di Kerpen ha spiegato esaustivamente i motivi che lo hanno portato a prendere la decisione di interrompere la preparazione fisica in vista del Gran Premio d’Europa di F1, dove avrebbe sostituito Felipe Massa al volante della F60.
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Mentre prosegue la ricerca di una difficile intesa tra i vertici della Formula 1, la Ferrari inizia seriamente a guardarsi intorno, per valutare altre prospettive di impegno, da mettere in atto qualora l’auspicato accordo non dovesse arrivare. Una delle opzioni sul tavolo è la 24 Ore di le Mans, il cui prestigio è sempre splendente nell’universo motoristico.
Autosprint svela che il presidente Luca di Montezemolo ha dato il via libera alle valutazioni preliminari. Queste, passando da un’attenta disamina dei regolamenti, dovrebbero permettere una prima idea sulla capacità di presentarsi ai nastri di partenza con un prototipo degno della tradizione di Maranello. I tecnici del “cavallino rampante” sono all’opera, per studiare nel dettaglio le norme Aco.
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La contesa sul tetto di spesa fissato dalla Fia continua a stimolare il dibattito, in attesa delle decisioni definitive, che potrebbero maturare nelle prossime ore, grazie al lavoro posto in essere dagli opposti fronti diplomatici. Anche se Max Mosley sembra irremovibile, qualche concessione ai costruttori dovrà venire fuori, per evitare che i top team facciano le valigie.
Bernie Ecclestone è convinto che l’intesa, alla fine, arriverà: “Pare che tutte le scuderie siano favorevoli al budget fisso, compresa la Ferrari, se si riesce a trovare un accordo. Io credo che si possa fare. Ci sono tensioni per il rischio di un campionato diviso in due, ma non sono problemi insormontabili“. Presto sapremo se i tessitori di tele sapranno raggiungere la consonanza.
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La 24 Ore di Le Mans è nel cuore di ogni appassionato di motorsport. In vista dell’edizione 2009 della gara, che avrà in Luca di Montezemolo il suo starter d’eccezione, vi giriamo alcuni scatti reperiti sul web
Nella gallery vengono immortalati dei momenti dell’edizione 2007, che spaziano dai box alla pista, passando per le esposizioni allestite per i cultori di questa fenomenale maratona motoristica.
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La Fia tira dritta per la sua strada, seguendo l’impostazione voluta dal presidente Max Mosley. Il timoniere della federazione ha fissato un tetto di spesa per la prossima stagione, senza tener conto delle indicazioni di Luca di Montezemolo, presidente della Fota. Il numero uno della Ferrari, assente alla riunione del Consiglio Mondiale di ieri, si era affidato a lunga lettera per spingere a un rinvio della scelta, facendo riferimento alla necessità di avere più tempo a disposizione.
Ma Mosley ha preferito ignorare l’invito, anche a costo di contrapporsi ai costruttori. Così è stato deliberato un budget massimo di 40 milioni di sterline, già a partire dal Mondiale 2010. Il plafond, che non comprende i costi legati ai motori, riguarderà le squadre che decideranno di non seguire in maniera integrale i regolamenti tecnici attuali. Sono esclusi dalla somma gli ingaggi dei piloti e i costi che non incidono sulle performance del team. Chi lo vorrà, potrà andare avanti col vecchio sistema.
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Le voci di un futuro rosso per Fernando Alonso si sono fatte in questi giorni sempre più insistenti, e la presenza del Presidente Montezemolo in Bahrain è stata interpretata come una conferma di questa ipotesi.
Il Presidente Montezemolo infatti oltre a dare carica e manforte alla squadra, ha anche avuto un incontro con i responsabili della Banca Santander, l’importante gruppo spagnolo nella prossima stagione sarà probabilmente sponsor della scuderia di Maranello.
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Una bella notizia e che sopratutto vi riportiamo con grande orgoglio e gioia. Perchè in mezzo a questo GP di Cina c’è chi ha giustamente trovato il tempo di pensare al nostro paese, e nello specifico al dramma che sta vivendo l’Abruzzo dopo il terribile terremoto che ha distrutto l’Aquila nei giorni scorsi.
Ed a farlo ci hanno pensato Jarno Trulli - che per raccogliere fondi per le popolazioni colpite ha sponsorizzato il sito www.abruzzonelcuore.org - che dalla Cina correrà con il cuore lasciato nella sua terra, proprio l’Abruzzo, che da dieci giorni sta vivendo la tragedia del post-terremoto:
“Per questo ho rinunciato ad uno sponsor e correrà con la scritta ‘Abruzzo nel Cuore’, il logo che ho scelto per dare visibilità a questa tragedia e proporre una raccolta fondi“, ha detto oggi Trulli a Shanghai nella consueta conferenza stampa che i piloti tengono alla vigilia delle prove libere che aprono il weekend di gara.
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Sebastian Vettel è un ragazzo umile, gioviale e determinato nel suo lavoro. Il pilota della Red Bull ha un grande talento e riesce a sfruttarlo bene, spingendo i responsabili dei top team a tenerlo d’occhio. Ma il suo sogno, neppure tanto segreto, è di approdare un giorno a Maranello. Dell’ipotesi si è già parlato e pare che in futuro il sodalizio possa andare a compimento.
Il tedeschino lo vorrebbe, come ha fatto capire nell’incontro di ieri al Politecnico di Milano: “Io alla Ferrari? Ci spero un giorno, perché no. In Brasile ho cercato di fare del mio meglio per aiutare la Ferrari: non sapevo in che posizione fossi, ma all’ultimo giro ho sorpassato Hamilton e poi Glock“.
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La Ferrari, per bocca del presidente Luca di Montezemolo, è stata una delle squadre più critiche sull’introduzione del Kers. Adesso, però, la casa di Maranello potrebbe trarre un certo vantaggio dall’introduzione del dispositivo di recupero di energia, grazie a un’inedita collocazione del sistema.
La scuderia del “cavallino rampante”, infatti, avrebbe messo in prova una monoposto dotata di batterie sul muso della F60. Questo layout, che procede in parallelo con la messa a punto di soluzioni più classiche, potrebbe aprire una serie di opportunità, come quella di spostare una parte dei pesi verso l’anteriore, per migliorare il bilanciamento complessivo dell’auto.
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Il moltiplicarsi dei circuiti cittadini produce un certo fastidio in Luca di Montezemolo, che vorrebbe un campionato pieno di impianti permanenti, dove consumare delle sfide sempre al vertice. Ovviamente le strade del Principato di Monaco, con il loro carico di storia e suggestioni, non rientrano nella polemica.
Dice il numero uno della Ferrari: “Avere due o tre Montecarlo è troppo. In futuro magari potremo correre dentro al Colosseo… ma questo non è gareggiare. Non credo che abbiamo bisogno di vedere più yacht o skylines, penso invece che ci serva andare in tracciati dove si può sorpassare, dove il pubblico possa godersi la competizione; non un posto dove un incidente distrugga l’intero andamento del GP“.
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