La stagione 2010, quella del debutto, era fisiologico viverla nelle retrovie. Da quella successiva però, ci si sarebbe aspettati se non un progresso, quantomeno il mantenimento delle posizioni acquisite. E invece no. La Virgin in queste prime gare della stagione, ha fatto il gambero. Colpa del progettista Nick Wirth, secondo il parere comune. Che Timo Glock ha fatto suo, definendo una buona notizia il recente “divorzio” con la sua Wirth Research.

Glock si augura ora che il team riesca ad ottenere progressi, ma non nasconde che la mossa è stata sofferta. “Si tratta della giusta decisione. Tutti noi vogliamo andare avanti: il team non era contento delle performance, e perciò ha fatto questa mossa. Un cambiamento del genere non è mai facile, ma per progredire sul lungo termine è una scelta molto positiva”, ha dichiarato il tedesco ad Autosport.

“Il nostro obiettivo principale ora è quello di migliorare nel 2012. Sappiamo di non poter trovare tre secondi in un paio di mesi, per questo già guardiamo al futuro. Dobbiamo provare a fare del nostro meglio quest’anno e puntare tutto sul prossimo”.

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Marussia Virgin interrompe il rapporto con il direttore tecnico Nick Wirth. Un passo reso necessario dal deludente avvio di stagione, che ha fatto andare su tutte le furie Richard Branson. Il team aveva ambizioni ben diverse, ma non ha mai fatto meglio della decima fila in questa stagione di Formula 1, in virtù di una monoposto meno efficiente di quella del 2010.

Ovvio che il capo del progetto finisse sul banco degli imputati, per poi essere “punito”. L’amministratore delegato Andy Webb dice che la scelta di troncare i rapporti con lui è una conseguenza della “revisione globale” decisa dai vertici: “E’ evidente che la squadra deve prendere misure importanti al fine di accelerare il suo ritmo di miglioramento“.

“La decisione -aggiunge- è stata presa per dare al team un maggiore controllo del suo destino. Siamo stati costretti a interrompere il nostro rapporto con Wirth e la sua compagnia Wirth Research, cercando nuove strade. Guardando avanti ci sforzeremo di disegnare un percorso alternativo. Maggiori dettagli saranno resi noti nelle prossime settimane“.

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Nick Wirth, progettista di Marussia Virgin, sta lavorando ad una nuova ala posteriore per la monoposto 2011 del team russo-britannico. La situazione è seria: l’obiettivo è quello di limare il secondo al giro che le vetture rimediano da quelle del diretto rivale, il Team Lotus. A parlare per primo dei problemi con l’ala posteriore incontrati da Marussia è stato il pilota di punta Timo Glock nel corso di un’intervista ad auto, motor und sport.

“Riteniamo di aver individuato il problema. Adesso dobbiamo assicurarci di riuscire a risolverlo”, ha affermato il pilota tedesco. Timo non ha avuto solo parole critiche per la vettura 2011, che è stata al contrario definita un grosso passo in avanti rispetto alla vecchia sul piano dell’affidabilità. L’affidabilità però non basta, questo è chiaro.

“Il gap che accusiamo da Lotus è già bello grosso. Domenica a Barcellona ci davano un secondo. Abbiamo bisogno che Nick Wirth faccia una nuova ala per progredire”. Più chiaro di così…

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