Per i piloti di casa Mercedes non ci saranno gerarchie e ordini di scuderia. Lo assicura Norbert Haug, boss del team tedesco. I due portacolori dell’ex Brawn lotteranno in pista con gli stessi mezzi e su un piano di assoluta parità. Del resto, nessuno degli alfieri ha espresso il desiderio di ricevere un trattamento preferenziale. Il confronto sarà quindi sgombro da ogni interferenza.

Gli interessi del team non dovrebbero risentirne, per la maturità dei protagonisti, che si confronteranno con lealtà, trasparenza e intelligenza strategica. Haug mette a tacere i maligni, che ipotizzano un trattamento preferenziale per l’asso di Kerpen: “Schumi non è ha bisogno. I suoi sette titoli sono giunti per i meriti sul campo, non perché ai suoi compagni di squadra era stato dato l’ordine di frenare in pista per lui“.

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Norbert Haug è comprensibilmente felice del reclutamento di Michael Schumacher. Il direttore sportivo della Mercedes crede che l’arrivo del tedesco sia molto fruttuoso sul piano sportivo e dell’immagine. L’asso di Kerpen ha infatti molte caratteristiche di grande spessore: sensibilità tecnica, approccio mentale, visione strategica, carattere, grinta, velocità, costanza, carisma e immagine.

Tutto questo pacchetto di doti si traduce in performance dinamiche ai massimi livelli, ma anche in giovamento pubblicitario per il marchio con cui corre. Ecco perché Haug afferma: “Il ritorno mediatico è 100 volte il suo ingaggio“.

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Michael Schumacher avrebbe trovato l’accordo con la Mercedes, per pilotare una sua monoposto nel 2010. Ne è sicuro il settimale tedesco “Focus”, abituato a una linea redazionale prudente. L’asso di Kerpen dovrebbe occupare l’abitacolo della “Freccia d’Argento” soltanto per una stagione. Poi proseguirebbe l’intesa nella veste di ambasciatore sportivo della casa tedesca.

Tutto sarebbe rimesso all’esito della visita medica. Qualora non dovessero emergere problemi, nulla separerebbe il Kaiser dalla “Stella a tre punte”. Pare che il contratto preveda un ingaggio di 7 milioni di euro, contro i 5 ricevuti dalla Ferrari per il ruolo di consulente. L’indiscrezione economica proviene da un’altra fonte, il quotidiano Bild.

Il condizionale è d’obbligo, anche se “Focus” non ama il sensazionalismo. Dal canto suo, il portavoce del sette volte campione del mondo preferisce il silenzio. Più sibillino il commento di Norbert Haug: “Abbiate pazienza e lasciatevi sorprendere. Sono certo che la nostra scelta vi piacerà“. Chi affiancherà Nico Rosberg? Schumi, Kubica o altri?

(Grazie saputone, gagash, vittorio84)

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Mentre ci si interroga sul futuro di Michael Schumacher, nessuna conferma o smentita arriva sull’eventuale approdo dell’asso di Kerpen in Mercedes. Le bocche degli uomini di Stoccarda sono cucite, quindi è difficile capire quanto c’è di vero in tutta la vicenda. Le valutazioni della stampa nascono quindi solo da indizi, che talvolta aprono alla prospettiva, mentre subito dopo la bocciano.

Sarà necessario aspettare il comunicato ufficiale della casa tedesca per sapere chi andrà ad affiancare Nico Rosberg sulle “Frecce d’Argento”. Il giovane figlio d’arte vorrebbe correre insieme a Schumi: “Sarebbe geniale, una sfida molto interessante“. Ma la possibilità che ciò avvenga è piuttosto remota, come ha detto Bernie Ecclestone. Dal canto suo Norbert Haug, numero uno di Mercedes Motorsport, conferma che la decisione sul pilota mancante non è stata ancora presa. Questa potrebbe arrivare dopo Natale.

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In attesa di conoscere il nome di chi occuperà il sedile dell’altra Mercedes GP, continua a tenere banco la prospettiva di un arrivo di Michael Schumacher. Al momento la casa tedesca non si pronuncia, aprendo lo scenario a tutte le ipotesi. Quella dell’asso di Kerpen è la più esaltante, quindi ogni segnale viene amplificato dagli organi di informazione.

A fare chiarezza non aiutano le parole di Rolf, padre del sette volte campione del mondo, che ha detto alla stampa tedesca: “Michael si sta allenando ogni giorno come un matto. E non lo sta facendo senza una ragione“. Ma Bernie Ecclestone nutre dei dubbi sull’eventuale rientro, che pure gli farebbe immenso piacere: “Personalmente non credo al suo ritorno, anche se le voci circolano con insistenza. Fossi in Michael non lo farei, ma lui sa cosa potrebbe ottenere“.

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Kimi Raikkonen ha posto delle condizioni alla McLaren, riguardo il suo ingaggio, che non sono state particolarmente digerite dalla casa di Woking. Il finlandese, visto il corteggiamento pesante, ha voluto strafare chiedendo più liberta d’azione rispetto a quella propostagli, e maggior tempo da dedicare alle PR per conto di McLaren.

Tutti a storcere il naso, da Martin Whitmarsh a Norbert Haug, e gli occhi si sono tornati a spostare verso il mercato, in cerca di qualche valida alternativa, se l’accordo con Kimi dovesse saltare. Di tutti i nomi passati in analisi, ha destato di sicuro interesse quello di Nick Heidfeld, che unisce professionalità, esperienza e affidabilità alla nazionalità tedesca, che a Norbert fa molto piacere.

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Nell’appuntamento DTM sul Circuit de Catalunya, a Barcellona, l’Audi ha ottenuto una netta affermazione, piazzando le A4 sui gradini più alti del podio. Il primo posto è andato a Timo Scheider, seguito da Tom Kristensen e Martin Tomczyk, per una magnifica tripletta, con ampio margine sugli avversari. Sembra passato un secolo da quando, l’anno scorso, la stessa pista registrava il trionfo della Mercedes, ma a Stoccarda le cose non girano per il verso giusto.

Ormai le chanche in chiave campionato della “Stella a tre punte” sembrano quasi nulle, come ammette candidamente Norbert Haug: “E’ finita, la distanza è troppa“. Chiaro il riferimento alla posizione in classifica di Gary Paffett, ieri quarto con la prima C Klasse, che in graduatoria piloti si trova a 14 lunghezze dal leader. Un divario impossibile da colmare.

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La Ferrari vorrebbe schierare tre vetture nella prossima stagione. Il presidente Luca di Montezemolo ha chiesto a più riprese che ai team venga concessa una simile chance, ma il desiderio del numero uno del “cavallino rampante” non raccoglie l’unanimità dei consensi.

La Williams, ad esempio, non è per niente favorevole all’ipotesi, neppure dopo la riammissione nella Fota, che poteva stemperare la sua posizione, già netta in passato su questo fronte. Gli uomini di Grove fanno sapere che si opporranno fermamente alla prospettiva.

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Il Gran Premio di Monza è, per tradizione storica, uno scenario molto gettonato per definire i futuri assetti del Circus. Di solito l’autodromo brianzolo è la cornice giusta per parlare del mercato piloti, ma questa volta le luci dei riflettori potrebbero puntare sulla geografia motoristica del Circus.

Nelle ultime ore, in particolare, si fa un gran parlare delle monoposto che potrebbero essere equipaggiate dal propulsore Mercedes, attualmente in uso su McLaren, Brawn GP e Force India. Fra i nuovi pretendenti ci sarebbe anche la Red Bull, ma a questa si sarebbe aggiunta la Williams, creando le premesse per una difficile scelta da parte del costruttore tedesco.

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In Inghilterra non lo aveva utilizzato perché, a giudizio dei tecnici, lo sviluppo del circuito di Silverstone, privo di brusche frenate, avrebbe messo a rischio la possibilità di caricarlo al 100% nel corso di un giro. Ma in Germania la McLaren ha istallato il Kers sulle MP4-24, sfruttando la topografia più favorevole dell’impianto del Nurburgring.

Adesso Norbert Haug conferma l’impiego sulle frecce d’argento del dispositivo di recupero e riutilizzo dell’energia anche nella prossima sfida. L’unica altra squadra che dovrebbe farne uso è la Ferrari. Parlando della scelta per il GP di Ungheria, il boss della Mercedes si esprime in questi termini: “All’Hungaroring c’è un lungo rettilineo dal via fino alla prima curva. E’ una pista ottima per il Kers“.

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