Oggi vi mostriamo un bel video della Porsche 918 Spyder Concept, esposta al Salone di Ginevra dalla casa tedesca. La vettura unisce bassi livelli di emissione alla sportività e al carattere dei gioielli di Zuffenhausen.

Il motore termico da 500 cavalli, con architettura a 8 cilindri, è affiancato da tre unità elettriche da 218 cavalli, per una dotazione energetica di altissimo livello. Pur con questa scuderia, in condizioni ideali vengono liberati appena 70 g/km di CO2. Sul fronte dei consumi il risultato è strabiliante: 3 litri per 100 chilometri.

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La 250 Testa Rossa è una creatura incantevole, al cui fascino è impossibile resistere. Vanta tre titoli mondiali Marche, conquistati nel 1958, 1960 e 1961. Ecco perché è entrata nel cuore della leggenda. Gli 800 kg di peso vengono lanciati alle velocità più elevate da un robusto 12 cilindri di origine Colombo, affinato da Carlo Chiti.

Alimentato da un’imponente batteria di carburatori Weber, sviluppa una potenza di 300 Cv a 7200 giri al minuto. Il suono che emette produce immense scariche di adrenalina. E’ un vero piacere assistere al passaggio di questa opera d’arte. La vettura “clienti” debutta nel novembre del 1957 e nasce sulla spinta delle evoluzioni regolamentari previste per la stagione successiva, che mirano a ridimensionare le prestazioni, per evitare gli eccessi dei bolidi più grossi. L’autorità internazionale ritiene che un buon viatico per ottenere lo scopo sia di ridurre a 3 litri la cilindrata delle Sport.

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I tester di Autocar ci permettono di gustare il video della prova sul circuito di F1 del Nurburgring della Lexus LFA, una supercar distante anni luce da quanto proposto sinora dal marchio nipponico. Questa sportiva tradisce le sue origini, sia dal punto di vista tecnico che stilistico. I tratti dinamici e vigorosi sembrano disegnati dalla spada di un samurai. Con la stessa precisione intendono aggredire le strade di tutto il mondo. Il muso punta dritto alle granturismo europee, ma l’appeal non è lo stesso. Specie se si considera il prezzo, pari a 375 mila dollari.

Con la stessa somma si possono portare a casa dei modelli più prestigiosi, che vantano una lunga tradizione di famiglia. Ecco perché ogni dettaglio ha ricevuto attenzioni maniacali. Il motore non delude, grazie ai 560 cavalli sprigionati dal cinque litri aspirato. Le prestazioni sono spaventose, il comportamento dinamico è ottimo. Sublime la qualità. Ma questo non basta a superare il principale handicap del gioiello giapponese in tiratura limitata: il costo d’acquisto.

Continua a leggere: Video, Autocar prova la Lexus LFA al Nurburgring

Felipe Massa è uno che parla col cuore e che mette sempre in mostra gli aspetti sentimentali. Il pilota brasiliano ha chiuso la parte mediatica della ventesima edizione di Wrooom con parole di elogio verso la Ferrari, i suoi uomini e i suoi riti, come quello di Madonna di Campiglio: “E’ molto bello tornare qui, anno dopo anno. Questo è il modo migliore per iniziare una stagione in maniera unica, cioè lavorando ma anche divertendosi“.

L’alfiere del “cavallino rampante” è pronto ad affrontare una nuova sfida, al volante di una monoposto che promette di essere migliore della precedente, per mettere definitivamente alle spalle le vicende del recente passato: “Dopo l’incidente non ho mai pensato di dover smettere di correre, anzi ero convinto di poter tornare in pista già a Valencia. Quanto accaduto non ha assolutamente modificato il mio approccio al lavoro e il mio modo di pensare. L’aver dovuto affrontare tante difficoltà nella vita mi ha sempre fatto imparare molto“.

Continua a leggere: Massa: "Dalla Ferrari un sostegno incredibile"

In ambito automobilistico si assiste da anni a due tendenze diametralmente opposte: da un lato cresce la concentrazione dei gruppi produttivi, per sfruttare i vantaggi connessi alle sinergie; dall’altro proliferano le piccole factory, per appagare il desiderio di distinzione tipico delle nicchie di mercato.

Gli esempi più rappresentativi di quest’ultima ondata si registrano nel segmento delle supercar, dove gli assemblatori fioriscono come le rose in primavera. Molti di loro restano nell’anonimato, mentre altri guadagnano le luci dei riflettori, grazie a modelli ben concepiti.

Continua a leggere: Video del giro record della Gumpert Apollo al Nurburgring

Abbiamo già visto diversi filmati di Walter Rohrl al volante di una Porsche 911 sul circuito del Nurburgring. Oggi torniamo sul tema con altro video che fissa nel cuore diversi fotogrammi di puro divertimento, regalati dall’asso tedesco ai fortunati passeggeri di una GT3. Le impervie condizioni ambientali non fanno che esaltare la perizia di guida del grande maestro. Buona visione.

Continua a leggere: Video di Rohrl al Nurburgring sulla Porsche 911 GT3

Abbiamo appena detto della partecipazione alla prossima 24 Ore del Nurburgring di Walter Röhrl con una Porsche 911 GT3 RS. In attesa di vedere all’opera il grande maestro, ci possiamo godere il video della belva di Stoccarda, nel suo precedente step, impegnata sullo stesso tracciato, con alla guida un ragazzo che conosce bene la sua planimetria. In qualche curva esagera con il divertimento…

Continua a leggere: Video al Nurburgring della Porsche 911 GT3 RS

I cugini di Autoblog ci informano che la Porsche fornirà a Walter Röhrl una 911 GT3 RS per partecipare alla prossima 24 Ore del Nurburgring. L’ex pilota, oggi 62enne, tornerà quindi ai nastri di partenza della sfida tedesca, a 17 anni dall’ultima partecipazione.

Lo farà con lo step 2010 della sportiva di Stoccarda, che ha guadagnato 0.2 litri di cilindrata (3.800cc) e 15 cavalli, per raggiungere quota 450. Il filmato consente di apprezzare il rombo selvaggio del suo sei cilindri boxer e la forza dirompente della sua energia.

La RennSport è la variante da combattimento della raccolta 911. Questa declinazione, amata da chi ha il debole per la pista, incarna lo spirito più audace del marchio tedesco, nel rispetto dei valori chiave di una sigla ricca di significato. La sola pronuncia del nome spinge in alto le pulsazioni cardiache di chi ha le sportive di Zuffenhausen nel cuore.

Continua a leggere: Walter Röhrl guiderà una Porsche 911 GT3 RS alla 24 Ore del Nurburgring

Sono passati più di 40 anni da quando al Salone Internazionale di Ginevra venne svelata al pubblico la Porsche 917, una vettura da corsa entrata nella leggenda per gli straordinari successi raccolti sui circuiti di tutto il mondo. Il progetto prese le mosse nel giugno del 1968, quando la Federazione Automobilistica Internazionale deliberò una nuova classe di “sportive omologate”, con cilindrata fino a cinquemila e peso minimo di 800 chilogrammi.

I 25 esemplari richiesti, nati sotto l’occhio vigile di Ferdinand Piëch, furono completati nella primavera del 1969, quando la nuova belva iniziò a conoscere il confronto agonistico. Dopo alcune gare concluse prima della bandiera a scacchi, l’auto vinse con Jo Siffert e Kurt Ahrens la 1000 chilometri dell’Österreichring. Fu l’avvio di un cammino brillante, ben ricordato dagli appassionati di endurance.

Continua a leggere: Porsche 917: video tributo al capolavoro di Stoccarda

James Glickenhaus conferma l’intenzione di portare in pista la Ferrari P4/5, realizzata da Pininfarina nel 2006, partendo dalla mitica Enzo. Ne danno notizia i cugini di Autoblog, che pubblicano una ricostruzione del possibile aspetto dell’auto in versione racing. E’ stato lo stesso magnate americano a dare comunicazione della volontà agonistica, che dovrebbe sfociare in un impegno alla 24 Ore del Nurburgring del 2010.

Il progetto prosegue e l’idea si sta evolvendo. E’ lo stesso proprietario a svelare i primi dettagli nei suoi interventi sul forum Ferrarichat. Le ultime soffiate di Glickenhaus riferiscono che non sarà l’esemplare unico ad affrontare i cordoli, ma una vettura gemella specificamente sviluppata, dove il glorioso V12 lascerà spazio a un compatto V8, più idoneo in termini di consumi per la difficile maratona.

Continua a leggere: Glickenhaus, nuovi elementi della Ferrari P4/5 da corsa