La Marussia (ex Virgin) ha deciso di rinunciare al Kers sulla vettura 2012, perché la squadra ritiene di poter fare meglio sul piano prestazionale concentrando i suoi sforzi su altre aree della monoposto.
Questa linea è condivisa dal direttore tecnico Pat Symonds, convinto di poter ottenere risultati migliori concentrando il lavoro sulle direttrici in atto, senza interferenze che imporrebbero delle revisioni impegnative e costose.
Sebbene la scelta di fare a meno del sistema di recupero dell’energia cinetica comporti un deficit cronometrico rispetto alle auto che ne sono dotate, si tratta di un dazio di pochi decimi al giro. Ben più alto il vantaggio che il team pensa di avere concentrando gli sforzi sugli altri aspetti funzionali del futuro bolide.
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Il ritorno nel Circus di Mike Coughlan, scelto come futuro direttore tecnico dalla Williams al posto di Sam Michael, ha alimentato una ridda di riflessioni nel mondo della Formula 1. Alcuni hanno apprezzato la scelta, per la competenza del personaggio, altri si sono interrogati sull’opportunità di avvalersi della collaborazione di un uomo coinvolto nello scandalo della “Spy-story” del 2007.
Qualcuno, come Pat Symonds, pensa che Coughlan tornerà nel giro come una persona migliore, avendo imparato dal suo coinvolgimento nella triste vicenda dello spionaggio ai danni della Ferrari. Chiara, dunque, l’opinione dell’ex direttore tecnico della Renault, che conosce di prima mano cosa vuol dire essere coinvolti in un pagina buia dello sport, dopo la parte giocata nel “Crashgate” di Singapore 2008.
Symonds appoggia quindi la decisione della Williams di affidare a Coughlan la responsabilità operativa, dopo la sospensione di due anni scontata dall’ex designer McLaren per il caso del dossier segreto sottratto a Maranello. Secondo lui la scuderia di Grove ha scelto l’uomo giusto. Queste le sue parole: “Ho vissuto dei problemi simili ai suoi. Tutto quello che posso dire è che Mike ha pagato per i suoi sbagli. La mia esperienza diretta mi ha insegnato che quando succede qualcosa del genere si pensa molto profondamente e si diventa una persona migliore. E’ così anche per Mike“.
Via | Autosport.com
Bob Bell sarà il nuovo direttore tecnico della Mercedes GP. Il nuovo ciclo professionale dell’ex capo di Renault in Formula 1 inizierà nel mese di aprile. L’ingegnere irlandese dovrà riferire al team principal Ross Brawn, permettendogli di avere una panoramica migliore sugli aspetti progettuali, che lo vedranno coinvolto da vicino.
In tre decenni di attività nel motorsport, Bell ha lavorato per McLaren, Benetton e Jordan. Nel 2001 è diventato vicedirettore tecnico della Renault, per poi essere promosso a direttore tecnico due anni dopo. Dopo lo scandalo del crashgate e le partenze di Flavio Briatore e Pat Symonds è diventato team principal della scuderia francese. Lui ha curato il passaggio alla nuova era Geni.
Ora Bell parte per un’altra avventura: “E’ un privilegio entrare in un’organizzazione forte e determinata come la Mercedes. Sono lieto di lavorare per contribuire a promuovere il patrimonio invidiabile della casa tedesca in ambito agonistico“.
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Pat Symonds farà quest’anno il suo rientro in Formula 1, dopo essere stato estromesso per un lustro dalla disciplina in virtù del coinvolgimento nello scandalo del crashgate. L’ex ingegnere capo della Renault tornerà con un ruolo di consulente per il team Marussia Virgin Racing.
Il divieto a suo carico era stato imposto dalla Consiglio Mondiale della Fia, dopo aver valutato gli elementi sull’incidente di Nelson Piquet Junior nel Gran Premio di Singapore 2008, ordito volontariamente dai box per agevolare la rimonta di Fernando Alonso.
Quella squalifica, estesa a tutto l’universo motoristico, è stata annullata nel gennaio 2010 da un tribunale francese. Questo ha permesso a Symonds e alla sua compagnia (Neutrino Dynamics) di lavorare nel Circus, ma dall’esterno. Resta in vigore, invece, il divieto di far parte dell’organico di un team fino al 2013.
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Breve ed intensa la storia della Toleman, forse l’ultimo dei garagisti inglesi, il team che porto al debutto in Formula 1 il grande Ayrton Senna, ed il brasiliano li ripago sfiorando una clamorosa vittoria al GP di Monaco nel 1984.
Ma oltre alle prime gesta di Ayrton la Toleman vide formarsi il genio di Rory Byrne, che tante soddisfazioni avrebbe dato in seguito alla Ferrari, e la sagacia tattica di Pat Symonds.
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In Formula 1 ci si interroga sul futuro della Renault. La prospettiva che tiene banco è quella di una possibile uscita dal Circus del costruttore francese, che si limiterebbe al ruolo di fornitore di motori. Al momento non è facile sbilanciarsi, ma in tanti sostengono che la casa d’oltralpe si stia guardando attorno, per cercare un compratore all’altezza della situazione. Dello stesso tenore sono i segnali che giungono da importanti membri del team.
Sul campo c’è pure un’altra prospettiva, quello di un radicale ammodernamento. Considerando anche l’eventuale permanenza, il ventaglio è quindi molto ampio, per questo ci sono visioni assortite, anche in seno alla squadra transalpina. L’ipotesi di ridursi al ruolo di motorista viene accreditata da “L’Equipe”, che oggi parla apertamente di questa possibilità. In attesa di conoscere le sue sorti, il team si è riorganizzato in forma provvisoria, per fronteggiare il vuoto nato dopo l’uscita di scena di Flavio Briatore e Pat Symonds.
Alcuni pensano all’ingresso di un partner che consenta la permanenza nel Circus. In questo filone si inseriscono le indiscrezioni sull’intervento di Gerard Lopez, che spiegherebbe la presenza di Ho-Pin Tung durante i test di Jerez. Il giovane pilota cinese fa capo alla compagnia Gravity, dove l’uomo d’affari sarebbe coinvolto. Negli ultimi giorni, però, Carlos Ghosn, presidente della Regié, si sarebbe incontrato con Bernie Ecclestone e avrebbe dato incarico a Bernard Rey di individuare un potenziale acquirente. La scelta, secondo i ben informati, sarebbe caduta su David Richards. Il nuovo team dovrebbe chiamarsi Prodrive Renault. Ma la notizia, spacciata per certa in queste ore, non è ancora tale.
Via | Eurosport.com
Felipe Massa vuole dimenticare le vicende di Singapore 2008, ma quanto è successo in quel Gran Premio continua a produrgli un certo fastidio. Lo si si capisce dalle riflessioni senza filtri con cui si congeda dall’argomento. Il brasiliano, davanti ai giornalisti del suo paese, tira in causa Fernando Alonso: “Ho l’assoluta certezza che fosse a conoscenza del falso incidente di Nelson Piquet Junior. Non poteva non sapere. Guardando a quella gara mi viene spontaneo pensare a un furto. Il fatto che abbiano mandato a casa Flavio Briatore e Pat Symonds non cambia il succo della questione“.
Poi, a mente fredda, Massa smorza i toni della polemica. Lo fa sulle pagine del sito della Ferrari, dove scrive: “Quello che ho detto è frutto di una mia sensazione e non si basa su alcun elemento concreto. Il Consiglio Mondiale della Fia ha stabilito che non c’è nessuna prova che Fernando fosse informato di quanto sarebbe accaduto ed io rispetto questa decisione. E’ ovvio che sono molto dispiaciuto per i retroscena emersi a proposito di quella gara“.
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Anche Nico Rosberg esprime il suo punto di vista sul Gran Premio di Singapore 2008, che chiuse al secondo posto, dietro quel Fernando Alonso favorito dall’illecita strategia messa in atto dai box Renault: “La casa francese doveva essere squalificata, per via dell’imbroglio ordito dai suoi uomini. Il successo toccava a me“.
Dal pilota Williams giunge una bordata anche a Nelson Piquet Junior, uscito indenne dal processo del Consiglio Mondiale: “Ha ottenuto l’immunità in cambio della sua testimonianza sulla trama. Questo non riesco a capirlo, è implicato quanto Flavio Briatore e Pat Symonds, perché è quello che ha provocato l’incidente. Anche lui avrebbe dovuto essere sanzionato“.
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La Formula 1 torna a Singapore, dopo l’esordio dello scorso anno. Il Gran Premio sarà ancora una volta in notturna, per consolidare una scelta portata all’esordio nel 2008. Purtroppo i ricordi di quell’edizione si legano fortemente all’urto contro le barriere di Nelson Piquet Junior, ordito dai box Renault per agevolare la rimonta di Fernando Alonso. Un fatto biasimabile, lontano dallo spirito dello sport.
Quella scelta strategica è stata pagata a caro prezzo da Flavio Briatore che, dopo le dimissioni dal team, è stato radiato a tempo indeterminato da ogni ambiente collegato alla Fia. La punizione del Consiglio Mondiale tronca senza appello il futuro nel Circus del manager italiano, per il quale si prospettavano ruoli importanti nelle strutture di governo della disciplina. Più tenue, ma sempre severa, la condanna inflitta all’ingegnere capo Pat Symonds, squalificato per cinque anni, contro i due (con la condizionale) della casa francese presso cui operava.
Enrico Gelpi valuta positivamente la sentenza emessa dal Consiglio Mondiale sui fatti di Singapore 2008, per l’incidente tramato dai box della Renault allo scopo di favorire la rimonta di Fernando Alonso. Ricordiamo che il collegio giudicante ha radiato a tempo indeterminato Flavio Briatore, ex team principal del team francese, infliggendo cinque anni di squalifica a Pat Symonds e due anni di pena con la condizionale alla Règie.
Dice il presidente dell’Aci: “La sentenza è congrua alla gravità dell’accaduto, ingiustificabile e fuori da qualsiasi etica. E’ stata punita in modo adeguato un’inaudita frode sportiva, che poteva avere anche gravi conseguenze sull’incolumità del pilota coinvolto, degli altri corridori in gara, dei commissari e del pubblico“. Resta comunque il rammarico per la responsabilità di un italiano nella triste vicenda.
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