Ultimo sviluppo della Porsche GT3 su base 997, si tratta della versione da competizione GT3 R Model Years 2012, il motore è sempre il sei cilindri in versione da 4 litri: ma la potenza passa a 500CV.
Per ottenere questi 20CV supplementari è stato migliorato il sistema di aspirazione, le altre migliorie riguardano l’adozione di un cambio sequenziale a 6 marce con paddle al volante, abbinato ad una nuova gestione elettronica dell’acceleratore per impedire il fuori giri.
L’auto ovviamente è dotata di controllo di trazione e ABS, e per ridurre il sottosterzo adotta barre antirollio anteriori più morbide, le consegne partiranno dal mese di novembre ad un prezzo di 304.500 euro tasse escluse.
Sarà anche possibile aggiornare gli esemplari del 2010 e 2011 alle specifiche 2012 tramite un kit Porsche Motorsport dal costo di 43.100 euro.
Gli uomini di Autocar hanno provato la Porsche 911 GT3 R Hybrid, variante ibrida da competizione della perla sportiva di Stoccarda. Come questa, è mossa da un boxer di 4 litri con 480 cavalli all’attivo ma, rispetto alla sorella, aggiunge alla scuderia i 160 cavalli dei due motori elettrici posti sull’asse anteriore.
La coppia di unità propulsive è alimentata da un generatore a volano, che accumula energia in frenata per dare un supplemento di potenza quando serve, assicurando da 6 a 8 secondi di spinta aggiuntiva. L’uso della soluzione permette un migliore impatto ambientale, con un significativo taglio nelle emissioni.
Peugeot e Audi si sono divise la leadership nei primi due confronti al Paul Ricard, in vista della 8 Ore di Le Castellet. La casa francese, con la 908 Hdi FAP ‘Oreca’ di Nicolas Lapierre, ha ottenuto il miglior tempo nella prima sessione di prove libere, con 1′44″154. Il pilota francese è riuscito a fare meglio della nuova Audi R15 Plus di Allan McNish, staccata di soli due decimi dal bolide del “leone rampante”.
Terza piazza per l’Oreca di Loic Duval, a mezzo secondo dal crono di riferimento. Più indietro le Lola Coupé ‘Rebellion’ di Nicolas Prost e di Andrea Bellichi, che completano la top five. In LMP2 il primato è andato alla HPD ARX-01C ‘Strakka Racing’ di Danny Watts, che ha staccato la Ginetta-Zytek di Olivier Pla e la Lola-HPD ‘RML’ di Erdos. Quarto tempo per la Lola-Judd ‘Racing Box’ di Andrea Piccini. Tra le GT2 si è imposta la Ferrari F430 ‘CRS Racing’ di Tim Mullen, davanti alla vettura gemella ‘AF Corse’ di Gimmi Bruni. Solo settimo l’equipaggio composto da Jean Alesi, Giancarlo Fisichella e Tony Vilander, anche loro sulla otto cilindri di Maranello.
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E’ stata impreziosita dall’esordio in pista delle nuove Porsche 911 GT3R la due giorni di test per vetture turismo e granturismo organizzata da Promo Racing sul circuito del Mugello. Le sessioni sono state segnate da un meteo capriccioso, dove si è salvato solo il pomeriggio della prima giornata.
Per il resto, asfalto bagnato e pioggia incessante. A dispetto del clima, la partecipazione è stata buona. Tra i team italiani erano presenti Af Corse, Antonelli Sport, Wheels Racing, Romeo Ferraris, Ebimotors, Scuderia La.Na, Petri Corse, Star Cars e Costa Ovest, ma la vera ciliegina sulla torta è stata la partecipazione di Trackspeed, Muhlner Motorsport e Prospeed Competition, che hanno portato in pista le nuove cavalline di Stoccarda.
Via | Promoracing.it
Porsche ha svelato al Salone di Francoforte la 997 GT3 RS 3.8, un mostro da 450 cavalli e 1370 kg di peso in grado di regalare un quadro di guida vicino a quello della GT3 Cup. Le due lettere che distingono questa nuova versione della leggendaria 911 sono il simbolo di una filosofia vincente, che produce emozioni senza prezzo. Il modello, destinato ai porschisti più sportivi, nasce da una serie di accorgimenti in chiave pistaiola.
Sfoggia un’aerodinamica meno elegante, ma perfettamente in linea con le necessità operative. Valido il lavoro sul fronte della riduzione dei pesi, teso ad incrementarne la magia. Anche gli altri aspetti sono stati gestiti con cura, per offrire ai clienti un prodotto da corsa in grado di circolare su strada. I contrasti cromatici, il grande alettone posteriore e il roll bar interno illustrano bene la sua vocazione.
L’auto può contare su un pacchetto di soluzioni appositamente sviluppate, come: volano monodisco alleggerito, terminale di scarico in titanio, rapporti al cambio accorciati, sistemi PASM e PSM con taratura specifica, cerchi in lega con fissaggio centrale. La funzione Sport aumenta di 35 Nm la coppia ai medi regimi, mentre il valore massimo resta di 430 Nm a 6750 giri. Ma ora…spazio al filmato.
Via | Autoblog.it
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