Alla 57° Coppa Nissena che si disputa il 22 maggio, una delle prove più classiche nel panorama delle cronoscalate, è atteso un importante debutto, si tratta della Wolf GB08 allestita in versione salita dalla Avelon Formula.
La Vettura vincente in pista è molto attesa nell’ambiente dove potrebbe proporsi come sfidante della Osella FA 30, e della Picchio P4 E2B, la Wolf in versione salita sta ancora ultimando il suo allestimento presso le officine della Avelon Formula.
Derivata direttamente dalla vincente biposto di classe CN2 presenta comunque numerose differenze, a cominciare dalla sospensione anteriore, la quale utilizza uno schema a doppio ammortizzatore in luogo della soluzione mono prevista per la pista. Anche la sospensione posteriore si presenta completamente rivista allo scopo di dare maggiore trazione, rivista anche l’aerodinamica con una maggiore profilatura dello splitter e l’adozione di flap anteriori per aumentare il carico alle basse velocità.
Un prototipo è sempre emozionante da vedere all’opera, a prescindere dalla classe di appartenenza e dalla gara dove si sfoga la sua energia. La questione è difficile da spiegare sul piano razionale, ma la passione non può essere illustrata con il metro di un ufficio tecnico.
Questa vive e si alimenta di sensazioni e piaceri, che giungono direttamente al cuore, senza passare da freddi calcoli analitici. Basta guardare un video come quello odierno, con Luigi Vinaccia al volante, per afferrare meglio il concetto. Allora, buona visione!
Torniamo alle gare in salita per vivere un altro interessente camera car, che ci permette di gustare le emozioni di una cronoscalata dall’abitacolo di un prototipo. Tra musicalità meccaniche e manovre di precisione su strade non certo ideate per i bolidi da corsa, il divertimento è assicurato. Buona visione.
Grande fermento nel mondo dell’Endurance, dopo la presentazione della nuova Aston Martin Lmp1 di cui avete già letto, la Peugeot al salone di Ginevra svela la versione ibrida del suo nuovo prototipo 908, la Hybrid4.
La casa francese ha già lavorato ad un progetto ibrido, avendo realizzato la versione con questa tecnologia della precedente 908 Hdi FAP, ed ha sempre continuato a lavorare a questo progetto.
La 908 Hybrid4 abbina il propulsore diesel a quello elettrico, e recupera l’energia in fase di frenata per poi restituirla nelle fasi di accelerazione, l’energia viene immagazzinata negli accumulatori agli ioni di litio, per una capacità massima tra due frenate di 500KJ, che si traducono nelle fasi di restituzione: che avviene in automatico, in un guadagno di 80CV.
Ecco quello che tutti aspettavano la nuova Porsche 918 RSR in tutto il suo splendore, versione da pista col tetto della concept 918 Spyder, e come questa mossa da propulsione ibrida.
L’esordio di questo prototipo ancora in sviluppo salvo ripensamenti avverrà al salone di Detroit che si terra dal 15 al 23 di questo mese, poi il gioiello di Stoccarda dovrebbe esordire in pista alla 24 ore del Nurburgring.
La meccanica è simile a quella vista con successo sulla 911 GT3 Hybrid, e sfrutta un volano che ruota a 36.000 giri/m sfruttando l’energia della frenata, e poi a richiesta fornisce l’energia accumulata ai motori elettrici.
L’Aston Martin si prepara alla sfida di Le Mans con il nuovo prototipo Lmp1 con cui sfiderà le nuove Audi R18 e Peugeot 90X nel difficile tentativo di detronizzare le diesel.
Controcorrente rispetto alle avversarie il prototipo Aston sarà una vettura aperta, soluzione abbandonata anche dall’Audi per i vantaggi aerodinamici ottenibili con una configurazione coupè.
Continua a leggere: Motore V6 per la nuova Aston Martin Lmp1?
C’è dinamismo in casa Riley Technologies, pochi mesi fa ha annunciato la sport MK XXV Lmp2, ed ora prevede la realizzazione anche di una variante chiusa di questo prototipo, da far debuttare già alla 12 ore di Sebring, per poi partecipare anche alla 24 ore di Le Mans.
La versione coupè della vettura si basa completamente sulla versione barchetta, e di questa conserva pienamente la telaistica, ed il sistema delle sospensioni anteriori: molto originali, allo scopo di favorire un elevato flusso d’aria attraverso e sotto la vettura. Ampia sarà la scelta di motori che il prototipo potrà montare: tutti di derivazione GT2 come da regolamento per le Lmp2, quindi sia aspirati sia turbo.
La Lotus Cars ha annunciato i suoi programmi sportivi per i prossimi anni, e c’è da rimanere stupiti per numero e varietà di questi, la casa inglese sarà praticamente presente in quasi tutti i campionati più significativi: sia di monoposto che di ruote coperte.
Queste le parole di Claudio Berro direttore del dipartimento sportivo della Lotus: “Lo sport auto e le gare sono nei geni di Lotus. Occupiamo un posto speciale nel mondo del motor sport. Ora che riveliamo i nostri piani futuri.
Continua a leggere: Programmi sportivi Lotus: monoposto, GT e anche Lmp2
La Volkswagen è la nuova grande protagonista della Dakar, e vuole continuare ad esserlo, per far questo evolve continuamente la sua Race Touareg: prima vettura diesel ad aggiudicarsi il Rally.
La nuova versione del prototipo è la Race Touareg 3, il propulsore è sempre il 2500 Tdi, potenziato di 10CV per raggiungere quota 310, e consentire al mezzo di passare da 0 a 100 in 6.1 secondi, e mantenere una velocità massima di 190 Km/h in quasi tutte le condizioni.
Vi ricordate la splendida Ferrari P4/5 Competizione promessa da Jim Glickeneaus, il collezionista americano, ebbene è già in fase di costruzione, l’intezione è quella di partecipare alla 24 ore del Nurburgring 2011 nella categoria EXP1.
L’escusiva auto ha iniziato la delicata fase di assemblaggio, seguita da LM Gianetti e NTechnologies, sotto la direzione di Paolo Garella.
Continua a leggere: Partita la costruzione della Ferrari P4/5 Competizione
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