L’impegno nelle corse viene alcune volte vanificato da inconvenienti tecnici che vanno messi in conto, perché rappresentano un effetto collaterale strettamente connesso alle discipline agonistiche. L’immagine delle fiamme che avvolgono il posteriore dell’Audi R8 ne costituiscono un esempio.
Inviateci i vostri “scatti in corsa”, foto belle, divertenti o bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardino ovviamente il mondo delle corse a 4 ruote (anche del passato!), all’indirizzo suggerimenti@motorsportblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome!
Oggi ci concediamo un confronto fra la Porsche 911 Carrera 4S e l’Audi R8. Quest’ultima è una granturismo che combina il design e le prestazioni di una purosangue con la funzionalità quotidiana. La sua tempra è molto decisa, come mai ci si aspetterebbe da un’auto dei “quattro anelli”. Ma la R8 è più vicina alle corse, quindi ha un’indole diversa dalle sorelle di rappresentanza. Ciò che fa la differenza è il feedback di guida, che regala un grande giovamento sensoriale.
La 4S non ha bisogno di presentazioni. E’ la versione sportiva a trazione integrale della mitica 911 che, per gli appassionati, è come la macchina del tempo, capace di traghettare dal passato al futuro senza farlo notare. Un mito che si tramanda negli anni e che abbraccia le generazioni, in una rete ideale che unisce i genitori ai figli, gli zii ai nipoti. Il suo carattere aggrega nella passione i ricchi e i meno ricchi, gli ascendenti e i discendenti.
E’ ancora duello tra Porsche e Ferrari nel Sara GT Campionato Italiano Gran Turismo. A Vallelunga, dove si è disputato il primo round stagionale, le due Case si sono divise le vittorie nelle due sfide che raggruppavano le classi GT2 e GT3.
In gara 1 il gradino più alto del podio è andato a Cruz Martins e Maassen che, con la Porsche 997, hanno preceduto la Ferrari F 430 di Cressoni-Pavoni e i compagni di squadra Fratti-Caffi, anche loro con il modello simbolo della casa di Stoccarda.
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I cugini di Autoblog riferiscono che è stato consegnato alla scuderia Audi Sport Italia il primo esemplare di R8 LMS. La cerimonia di “attribuzione” è avvenuta a Neckarsulm, sotto gli sguardi compiaciuti di Wolfgang Ullrich, boss del reparto corse della casa dei “Quattro Anelli”.
A Emilio Radaelli, team manager della squadra italiana è stato assegnato l’esemplare con telaio numero 101. Come abbiamo scritto sulle nostre pagine, questa creatura è destinata ai campionati GT3, dove aspira al top. Il motore a 10 cilindri da 500 cavalli sarà chiamato a spingere una vettura estrema, con carrozzeria quasi interamente in fibra di carbonio.
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Un addio? Un arrivederci? Ancora non si sa, ma di sicuro la parola “abbandono” sta iniziando a stufarci, specie se riferita a qualche Casa che dopo essersi fatta i conti in tasca decide di terminare la partecipazione ad un campionato.
E così questa volta è il turno di Audi, che seppure parzialmente, va ad aggiungere un altro tassello a questa fase di “ritiri dalle corse”, e ufficializza la sua uscita di scena dall’American Le Mans Series, campionato che il colosso di Iglostad a contribuito come poche altre aziende a far crescere in questi anni.
Ma dopo nove vittorie consecutive di classe LMP1 con la R8 prima e la R10TDI poi, Audi non sarà al via della stagione 2009 della serie, per la non gioia di molti. L’unica apparizione ufficiale è infatti prevista a Sebring il 15 Marzo per il debutto della nuova R15 TDI e poi basta impegni al di là dell’atlantico.
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L’Audi R8 ha subito incontrato gli apprezzamenti della critica per le sue doti dinamiche, davvero notevoli. Adesso i vertici della casa dei “quattro anelli”, spinti dalle pressioni di quanti sin dal vernissage sollecitavano una versione racing, hanno deciso di svilupparne la declinazione da corsa.
La vettura, destinata ai clienti più inclini all’agonismo, sarà disponibile dall’autunno 2009 e rispetterà il regolamento GT3, che consente un impiego ad ampio raggio. Convertita alle due ruote motrici, essa potrà contare su un innovativo cambio sequenziale a 6 marce e sulla spinta di un motore da 500 cavalli. (Grazie LordMarkus per la segnalazione)
Via | Racingworld.it
E visto che questo weekend stiamo soffrendo di una certa nostalgia da Prototipi, riprendiamo una vecchia segnalazione del nostro lettore Rothmans e godiamoci questo video tributo molto bello di una delle vetture più vittoriose di sempre della Le Mans series: l’Audi R8.
L’auto che ha proiettato l’Audi nella leggenda del mondo dei Prototipi, una vettura capace di conquistare una serie pazzesca di vittorie assolute nel ALMS e con ben 5 vittorie alla celebre 24 Ore di Le Mans nel 2000, 2001, 2002, 2004 e 2005. Auto guidata da alcuni dei migliori speciaisti del mondo, nonchè da numerosi italiani come Emanuele Pirro e Dindo Capello.
Tutto è ormai pronto, e dopo avervi parlato delle tante novità che saranno presenti alla gara, proprio a pochi giorni dal via della mitica 24 Ore del Nurburgring è arrivata anche la conferma della presenza di Audi con una bellissima R8. Che non sarà di certo un esempio di sobrietà ed eleganza, ma che quando a sportività, cattiveria e fascino è già da podio!
Così ad Iglostadt dopo la R8 V12 TDI, primo esempio di elaborazione pesante di una vettura che già di serie non fa nulla per nascondere la sua rabbia, ora in Audi chiudono il cerchio presentando la R8 da competizione, destinata sì a furoreggiare alla 24 Ore del Ring.
Che è più un mastino arrabbiato di un nobile cane da concorso di bellezza, ma del resto tra i cordoli il fascino non serve a nulla. Ed in fatto di sostanza questa R8 ne ha da vendere:
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Dopo la 24H di Dubai dello scorso Gennaio è stato finalmente ufficializzato i calendario della 24H Series, la serie endurance aperta a vetture Turismo, GT e 24H Special che si disputa sulla distanza delle 24 ore.
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La nuova Audi R8, spinta da un propulsore di 4,2 litri capace di erogare 420 cavalli, sta suscitando un certo interesse fra i protagonisti dell’European GT3 Championship. Più di un team vorrebbe utilizzarla in pista nel 2008, ritenendola idonea ad un impegno nella serie. Il suo debutto potrebbe essere agevolato dal ventilato cambio regolamentare in ambito Granturismo, che dovrebbe condurre a una sorta di normativa tecnica unica per le GT3. Intanto pare che qualcuno abbia già pensato ad un suo impiego nell’ADAC GT Master tedesco, spesso abbinato alle prove del DTM.
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