I motoristi della Ferrari stanno lavorando a pieno ritmo per definire il nuovo propulsore V6 Turbo Made in Maranello, architettura fortemente voluta dal costruttore italiano.
Indiscrezioni raccolte dalla Gazzetta dello Sport indicano l’estate come riferimento temporale per vedere la nuova unità al banco, così come i concorrenti Renault e Mercedes.
I nuovi propulsori che sostituiranno gli attuali 2.4 litri aspirati ricordiamo saranno dei 1.6 litri Turbocompressi eredi ideali delle famose unità protagoniste della Formula 1 anni 80.
I quattro motoristi ora presenti in F1 sono quindi già tutti impegnati nella progettazione di unità di cui ad oggi non è facile ipotizzare se avranno qualcosa di innovativo, causa un regolamento molto restrittivo su questo settore, che porrà facilmente ancora una volta tutti più o meno sullo stesso livello.
Reso noto il nuovo regolamento sportivo del WTCC 2012 da parte della Fia, la serie sarà riservata alle sole vetture 1.6 litri Turbo, le vecchie vetture 2.0 aspirate e 2.0 turbodiesel potranno partecipare solamente a singoli eventi senza però prendere punti per il Mondiale.
Gare più lunghe, comprese tra 50 e 60Km (il limite precedente era di 50Km), riguardo il punteggio, per le gare il sistema rimane il solito che premia i primi dieci piloti classificati, ma è prevista una serie di punti aggiuntivi che saranno assegnati ai primi cinque piloti classificati in ogni sessione di qualifica (nell’ordine, 5 punti al primo, 4 al secondo, 3 al terzo, 2 al quarto e un punto al quinto).
Passando ai motori ogni pilota potrà usare un solo propulsore nell’arco della stagione, in caso di sostituzione si verrà puniti con una penalità in griglia di partenza, fissato invece a sei il numero massimo di turbocompressori utilizzabili nel corso del campionato.
Continuiamo con l’argomento pneumatici, a disposizione sono 20 slick per ogni evento a cui si partecipa: tranne che per il primo, dove saranno disponibili 16 coperture, sempre 16 in ogni evento le coperture da pioggia.
Mondiale GT riservato alle GT3, ne avevamo parlato in un post precedente, cambio della guardia quindi tra le GT1 e le GT3, l’organizzazione di Ratel, la SRO che organizza il campionato e la Commissione Fia hanno deciso di unificare il regolamento tecnico e sportivo del Mondiale GT e dell’Europeo GT3.
La rivoluzione ormai era necessaria, la classe GT3 è quella che ormai comprende il maggior numero e diversità di vetture, senza contare che la maggior parte delle GT1 è ormai in scadenza di omologazione.
Preso atto che ormai continuare con le GT1 in una griglia decimata non aveva più senso Ratel non poteva che decidere per le GT3, considerando anche i minori costi, ovviamente non ci sarà come nell’Europeo GT3 la distinzione tra piloti professionisti e gentleman.
Anche l’Europeo a questo punto avrà lo stesso format della serie Mondiale, cioè Qualifying Race al sabato con punteggio ridotto, e Championchip Race la domenica, con ordine di partenza stabilito dal risultato della gara del sabato.
Interessanti iniziative e nuova linfa al mondo dell’Endurance dal medio oriente diventato ormai un punto di riferimento per le gare GT, dopo la 24 ore di Dubai competizione già affermata e di riscontro internazionale arriva la 12 ore di Abu Dhabi.
La data scelta è quella del 20 gennaio, la Gulf 12 Hours è una competizione riservata alle vetture GT e Turismo, suddivise in varie classi in base alle caratteristiche tecniche, per ora sono previsti almeno dieci raggruppamenti.
L’organizzatore: il Driving Force Events Limited ha previsto un format particolare, la corsa sarà divisa in due tronconi da sei ore, intervallati da una pausa di 40 minuti, dove si potrà intervenire sulle vetture per le riparazioni del caso.
Gli equipaggi saranno composti da un minimo di 3 a un massimo di 4 piloti, la gara ha la formula a inviti, e tutte le iscrizioni dovranno essere presentate tramite sito web della manifestazione.
Il ritorno della Toyota nel rinato Mondiale Endurance è stato accolto molto positivamente da tutto l’ambiente, il costruttore giapponese porterà prestigio e nuove tecnologie con il suo propulsore a benzina abbinato ad un sistema ibrido.
Tra le voci di plauso nei confronti della Toyota anche quella del direttore di Peugeot Sport Olivier Quesnel, vediamo le sue parole: “Accogliamo con favore l’arrivo della Toyota nel WEC e si tratta di una grande notizia per la serie. Senza ombra di dubbio si potranno veder correre tecnologie differenti durante le corse; tutto questo si rivelerà certamente interessante.
Toyota giunge inoltre nel momento giusto, grazie al regolamento che favorisce di più le unità motrici a benzina rispetto a quelle diesel; si spera che le norme tecniche vengano evolute con l’obiettivo di equilibrare lo scarto fra le diverse filosofie.
È importante partecipare ad un campionato dove esiste un livello di rivalità sportiva uguale per tutti i partecipanti”.
Il campionato tedesco TDM si prepara anch’esso ad una svolta, il prossimo anno entra in vigore il nuovo regolamento: orientato fondamentalmente al miglioramento della sicurezza aumentando fortemente gli standard costruttivi delle vetture.
L’Audi si prepara alla nuova sfida tecnica e, ad affrontare la rientrante BMW preparando il nuovo modello A5, il prototipo sotto la sigla R17 è già in costruzione a Ingolstadt, e a breve sarà oggetto dei primi test, per poi essere presentata a novembre al Motor Show di Francoforte. I vertici Audi spiegano che la scelta è ricaduta sulla A5 perché più adatta alle nuove regole e a rispettare i nuovi standard di sicurezza.
La telaistica sarà completamente nuova, con una monoscocca in fibra di carbonio che integra il serbatoio, roll bar a gabbia in tubi di acciaio, lunghe paratie laterali antiintrusione che corrono per tutta la lunghezza della vettura, e crash box anteriori e posteriori molto più robusti. Quello che invece rimarrà invariato rispetto all’attuale A4 è il gruppo motore-trasmissione, che a parte i normali sviluppi e affinamenti non subiranno modifiche.
La superiorità Red Bull palesata in Australia ha sorpreso molti, i quali dopo le prove invernali pensavano che almeno un paio di team fossero in grado di impensierire le auto di Newey.
Ora tutti a cercare di scoprire l’arcano, se a metter realmente le ali alla RB7 non è stato il kers: sappiamo per certo che il dispositivo è stato smontato sin dalle qualifiche per scongiurare presunti problemi di affidabilità, dove si cela il segreto.
Adrian ha ancora una volta letto ed interpretato meglio degli altri il regolamento? Guardando e riguardando le immagini del GP molti giurano che l’ala anteriore della monoposto del team Austriaco flette in maniera decisa fino a far strisciare le paratie per terra.
Continua a leggere: Formula 1: la Red Bull mette o flette le ali
Novità nel pianeta USA riguardo la Indycar, dopo i nuovi telai con l’entrata in vigore del nuovo regolamento 2011 s’è deciso di portare ulteriori aggiustaggi riguardo i motori in chiave 2012.
Le cubature dei nuovi propulsori con architettura V6 e dotati di turbocompressore passerà dai 2,4 ai 2,2 litri: sempre alimentati a bioetanolo, Chevrolet, Honda, e Lotus hanno già dato disponibilità alla realizzazione dei nuovi propulsori, che dovrebbero sviluppare potenze comprese tra i 550 ed i 700CV.
L’obiettivo della commissione motori Indycar è quello di rendere i motori più piccoli, leggeri, stimolando i costruttori a trovare il giusto equilibrio tra potenza ed efficienza.
Adrian Newey parla di quella che sarà la sua nuova monoposto per la prossima stagione, le novità regolamentari introdotte come il rientrante Kers, e l’ala posteriore mobile non stravolgeranno i concetti base della vincente RB6: auto nettamente più avanti ed evoluta della concorrenza.
Quindi la nuova RB7 sarà un naturale affinamento ed evoluzione della monoposto attuale, ma c’è da giurarci che il vulcanico tecnico farcirà la sua nuova creazione di tanti piccoli dettagli che la renderanno unica: e certamente faranno discutere, come lui stesso si augura.
Altra interessante novità dal fronte Red Bull viene da una dichiarazione di Christian Horner, che di fronte all’entrata in vigore del nuovo regolamento tecnico del 2013, ipotizza addirittura che la squadra potrebbe realizzarsi in casa il propulsore: previa l’accordo con un partner tecnico.
Patrick Head sappiamo è uno degli uomini che su incarico della Fia ha lavorato alla stesura del nuovo regolamento tecnico che cambierà profondamente il volto della Formula 1 a partire dal 2013.
Il ritorno del propulsore Turbo è certamente l’aspetto più importante del nuovo assetto della massima formula, e Patrick fa nuovamente il punto su questa rivoluzione che suscita entusiasmo per alcuni, ma anche preoccupazioni in altri.
Continua a leggere: Patrick Head fa il punto sulle nuove regole 2013
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