L’avvio del campionato di Formula 1 è dietro l’angolo, ma le premesse non sono molto felici. Dubbi e incertezze tornano ad animare il paddok, evocando i tristi ricordi del passato. Speriamo che il clima non si avvelini e che tutto si svolga con serietà e trasparenza.

A far riflettere è l’alettone della McLaren, sul quale si concentrano i sospetti della Red Bull, che vuole verificarne la regolarità. La squadra austriaca ha chiesto dei chiarimenti alla Fia, per spazzare ogni zona d’ombra.

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La F10 è la cinquantaseiesima monoposto costruita dalla Ferrari per partecipare al Campionato del Mondo di Formula 1. Nella sigla viene citato l’anno in cui la vettura fa il suo debutto in gara. Il progetto, contraddistinto dal codice 661, rappresenta l’interpretazione da parte della Scuderia dei regolamenti tecnico e sportivo in vigore nel 2010.

I chiarimenti forniti la scorsa stagione dalla Fia sul doppio diffusore hanno aperto nuovi scenari ai progettisti, in quanto la liberalizzazione di quell’area consente di ottenere potenzialmente grandi vantaggi prestazionali. Rispetto alla F60, la nuova creatura è nata con l’obiettivo di massimizzare il rendimento aerodinamico dell’appendice.

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I direttori tecnici dei team di Formula 1 hanno deciso di bandire il doppio diffusore a partire dal 2011. Questo ha deliberato il Technical Working Group. L’introduzione del dispositivo causò enormi polemiche all’inizio della scorsa stagione, quando i rivali protestarono vivacemente per l’interpretazione del regolamento da parte di Brawn GP, Williams e Toyota.

Il dissidio andò a finire sul tavolo della Fia, che ritenne pienamente legale l’appendice, costringendo gli altri a una corsa contro il tempo per la sua applicazione, fonte di un significativo giovamento sul piano aerodinamico. Le monoposto per la prossima stagione introducono ulteriori migliorie a quel concetto, ma a fine anno si chiuderà la parentesi, per tornare ai diffusori convenzionali. Il desiderio di voltare pagina nasce dalla necessità di evitare il rischio che, attraverso elaborazioni sempre più complesse, si torni a livelli di carico superiori a quelli di fine 2008.

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Le ottime condizioni meteorologiche hanno permesso a Felipe Massa di completare al meglio la speciale prova iniziata ieri mattina a bordo di una Ferrari F2008 messa a disposizione dal Dipartimento Clienti di Maranello. Il bolide, con un titolo costruttori alle spalle, era giunto sul circuito di Montmelò per i due giorni di test di Valentino Rossi.

L’occasione ha offerto al pilota brasiliano una nuova opportunità per riprendere confidenza con la guida, in un tracciato che fa parte del calendario iridato di Formula 1. Al volante della monoposto dotata di gomme demo, in conformità con il regolamento vigente, Felipe ha concluso l’allenamento dopo aver percorso oltre quattrocento chilometri.

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Luca di Montezemolo conta sulla volontà di reazione della Scuderia Ferrari per riprendere il filo interrotto quest’anno: “Il 2009 è stato brutto, ma ho fiducia nella prossima stagione: torneremo ad essere competitivi. Dal 1997 ad oggi abbiamo sempre lottato per il titolo: vincendolo tante volte o perdendolo all’ultima gara. Uniche due eccezioni sono state il 2005 e l’anno in corso“.

Poi aggiunge: “Ci sono delle motivazioni dietro la scarsa competitività dimostrata, in particolare le zone grigie del regolamento che ne hanno permesso interpretazioni diverse e il modo in cui sono state gestite le decisioni ad essere relative. Poi dobbiamo considerare che nel 2008 abbiamo lottato fino alla fine per vincere il titolo proprio quando era alle porte un profondo cambiamento regolamentare“.

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Sul tracciato spagnolo di Jerez de la Frontera Giancarlo Minardi è tornato a respirare aria di Formula 1, grazie all’importante Progetto Giovani in Pista avviato dalla Scuola Federale Aci Csai di cui l’ex costruttore faentino è presidente del Settore Velocità.

A lui, quindi, l’importante ruolo di seguire tutti i piloti tesserati in giro per i vari autodromi internazionali, con l’obiettivo di scoprire i nuovi talenti italiani da lanciare nel Circus.

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La Brawn GP in questa stagione ha stupito il mondo, ottenendo risultati fantastici e portando un team al debutto, nato però dalle ceneri della Honda verso entrambi i titoli mondiali, e se ciò è avvenuto anche per qualche digressione al regolamento, questo non cambia la cosa.

la F1 moderna s’è sviluppata intorno alle interpretazioni regolamentari, e quindi queste sono la vera natura della F1 e non i regolamenti blindati.

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Farà da apripista al Rally di Scozia la nuova arma Ford per i Rally, la Fiesta S2000, per questa prima uscita l’auto sarà nelle mani di Matthew Wilson, che ha sviluppato la vettura e svolto quasi tutti i test fino ad oggi.

Mentre per sapere con sicurezza chi sono i piloti che la porteranno in gara durante la prossima stagione bisognerà aspettare le prove in programma a dicembre. La vettura raccoglie molte delle esperienze maturate con la Focus WRC, opera dello stesso tecnico, Christian Loriaux, e fino ad ora non ha palesato particolari problemi nella fase di sviluppo.

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Il Gruppo Flammini e LA 7 hanno concluso l’accordo che prevede la trasmissione in diretta e in chiaro delle gare di SUPERSTARS che riguarderà inizialmente le prime due gare per poi svilupparsi per gli altri eventi in calendario che si svolgeranno in Italia a Monza, Imola, Vallelunga e poi in altri autodromi ricchi di storia e prestigio quali Hockenheim in Germania, Paul Ricard in Francia, Kyalami in Sudafrica ed il nuovissimo di Portimao in Portogallo.

Un passo fondamentale che sancisce la crescita di SUPERSTARS che nel 2009, in controtendenza con altri Campionati, ha visto un numero crescente di piloti e vetture partecipare con ben 11 modelli di 8 marche diverse.

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La stagione del Mondiale Rally è andata in archivio con il titolo l’ennesimo di Sebastien Loeb, l’interesse quindi è già verso il prossimo anno, e verso il futuro della specialità.

Nei mesi scorsi erano state rese note alcune anticipazioni del nuovo regolamento, mentre altri elementi verranno resi noti a dicembre, tra le novità, molte riguarderanno il format delle gare.

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