Adrian Newey parla di quella che sarà la sua nuova monoposto per la prossima stagione, le novità regolamentari introdotte come il rientrante Kers, e l’ala posteriore mobile non stravolgeranno i concetti base della vincente RB6: auto nettamente più avanti ed evoluta della concorrenza.
Quindi la nuova RB7 sarà un naturale affinamento ed evoluzione della monoposto attuale, ma c’è da giurarci che il vulcanico tecnico farcirà la sua nuova creazione di tanti piccoli dettagli che la renderanno unica: e certamente faranno discutere, come lui stesso si augura.
Altra interessante novità dal fronte Red Bull viene da una dichiarazione di Christian Horner, che di fronte all’entrata in vigore del nuovo regolamento tecnico del 2013, ipotizza addirittura che la squadra potrebbe realizzarsi in casa il propulsore: previa l’accordo con un partner tecnico.
Patrick Head sappiamo è uno degli uomini che su incarico della Fia ha lavorato alla stesura del nuovo regolamento tecnico che cambierà profondamente il volto della Formula 1 a partire dal 2013.
Il ritorno del propulsore Turbo è certamente l’aspetto più importante del nuovo assetto della massima formula, e Patrick fa nuovamente il punto su questa rivoluzione che suscita entusiasmo per alcuni, ma anche preoccupazioni in altri.
Continua a leggere: Patrick Head fa il punto sulle nuove regole 2013
L’avvicinamento della Ferrari al mondiale 2011 è cominciata, proprio alla vigilia di natale con il superamento del crash test da parte della nuova scocca, secondo il regolamento Fia, avvenuto al centro ricerche di bollate.
Il primo test di resistenza della scocca genera sempre un po’ di apprensione ai tecnici, in particolare se nella progettazione s’è cercata qualche strada più estrema nel disegno della scocca, come nel caso della nuova Ferrari è trapelato da qualche indiscrezione.
Continua a leggere: La scocca della Ferrari 2011 supera il primo crash test
C’è dinamismo in casa Riley Technologies, pochi mesi fa ha annunciato la sport MK XXV Lmp2, ed ora prevede la realizzazione anche di una variante chiusa di questo prototipo, da far debuttare già alla 12 ore di Sebring, per poi partecipare anche alla 24 ore di Le Mans.
La versione coupè della vettura si basa completamente sulla versione barchetta, e di questa conserva pienamente la telaistica, ed il sistema delle sospensioni anteriori: molto originali, allo scopo di favorire un elevato flusso d’aria attraverso e sotto la vettura. Ampia sarà la scelta di motori che il prototipo potrà montare: tutti di derivazione GT2 come da regolamento per le Lmp2, quindi sia aspirati sia turbo.
L’Opel è stata per anni una protagonista del Campionato DTM, facendo da antagonista a Mercedes e Audi, poi in costruttore tedesco ha deciso di mollare lasciando la serie praticamente ad un più monotono campionato bimarca.
Ora sembra che la Opel stia valutando un ritorno nella serie, e una decisione sarà presa nei prossimi mesi, ma quello che rende la notizia più interessante è il fatto che il rientro potrebbe avvenire in collaborazione con la Williams.
Continua a leggere: La Opel guarda di nuovo al DTM insieme alla Williams
La Fia da il via libera alla Ferrari, che già in Spagna porterà un motore aggiornato nella direzione del recupero dell’affidabilità, con la speranza di dire addio ai problemi fin qui avuti e che sono costati già tre unità propulsive.
Le novità non finiscono qui, sempre certo anche il debutto del sistema F-Duct, già testato da Fisichella sul rettilineo di Vairano, per i piloti titolari invece c’è solo stata qualche seduta al simulatore.
Continua a leggere: Formula 1: motori modificati in Spagna per la Ferrari
La Skoda Fabia Evo2 versione larga della Fabia è da tempo pronta al debutto , che viene puntualmente rimandato, anche a causa della grande competitività della Fabia normale.
Finalmente il momento sembra essere arrivato, al prossimo appuntamento del Rally delle Canarie, nelle mani di Juho Hanninen, mentre gli altri piloti compreso Kopecky avranno ancora la vecchia versione.
Continua a leggere: IRC: pronta al debutto la Skoda Fabia Evo2
La nuova Mercedes SLS AMG, ha già pronta una sua versione da competizione, anche se per la verità fino ad ora non c’erano mai stati annunci, debutto previsto prossima settimana al salone di New York.
La vettura si presenta secondo i dettami del regolamento Fia GT3, quindi molto vicina alle caratteristiche di serie, anche se ancora non si hanno dettagli sui dati tecnici, ma la dettagliata gallery fotografica ci fa certamente intuire un raffinato studio aerodinamico, e i dettagli dell’abitacolo fanno intuire anche in quel caso una grande studio, e attenzione ai dettagli.
L’avvio del campionato di Formula 1 è dietro l’angolo, ma le premesse non sono molto felici. Dubbi e incertezze tornano ad animare il paddok, evocando i tristi ricordi del passato. Speriamo che il clima non si avvelini e che tutto si svolga con serietà e trasparenza.
A far riflettere è l’alettone della McLaren, sul quale si concentrano i sospetti della Red Bull, che vuole verificarne la regolarità. La squadra austriaca ha chiesto dei chiarimenti alla Fia, per spazzare ogni zona d’ombra.
Continua a leggere: Red Bull, sospetti sull'alettone McLaren
La F10 è la cinquantaseiesima monoposto costruita dalla Ferrari per partecipare al Campionato del Mondo di Formula 1. Nella sigla viene citato l’anno in cui la vettura fa il suo debutto in gara. Il progetto, contraddistinto dal codice 661, rappresenta l’interpretazione da parte della Scuderia dei regolamenti tecnico e sportivo in vigore nel 2010.
I chiarimenti forniti la scorsa stagione dalla Fia sul doppio diffusore hanno aperto nuovi scenari ai progettisti, in quanto la liberalizzazione di quell’area consente di ottenere potenzialmente grandi vantaggi prestazionali. Rispetto alla F60, la nuova creatura è nata con l’obiettivo di massimizzare il rendimento aerodinamico dell’appendice.
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