Un nuovo prototipo norma si appresta a debuttare nella LMS, si tratta della M200, l’auto è dotata di motore Judd V8, e di un cambio sequenziale X-trac a sei rapporti.
A portare in pista la macchina sarà la formazione del Pegasus Racing, che schiererà anche una Courage AER, ovviamente l’intenzione della Norma è di trovare altri clienti oltre alla Pegasus per la prossima stagione.
Dopo il ritiro della Toyota dalla Formula 1, si sono scatenate le reazioni di appassionati e addetti ai lavori. Uno degli interventi più attesi era quello della Fota, che non ha tardato a far sentire il proprio punto di vista sulla vicenda. L’associazione dei costruttori si è detta rammaricata dell’accaduto, ma non teme un effetto domino: “Speriamo che la Toyota torni presto alle competizioni, nel frattempo i vertici dello sport devono compiere ogni sforzo per assicurare che la stagione 2010 abbia successo come ci auguriamo. Bisogna però dire che ci sono più team oggi di quanti ve ne siano stati nel recente passato“.
Questo segnale non deve però condurre ad ignorare i rischi: “L’addio di un importante costruttore non può essere sottovalutato e le motivazioni vanno analizzate. Purtroppo la situazione finanziaria ed economica nell’industria automobilistica, l’incertezza ed altri fattori critici hanno creato un quadro complesso, che ha impedito alla Toyota di rimanere nella disciplina, nonostante l’impegno sottoscritto con il Patto della Concordia“.
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In questo scorcio di campionato, il mercato piloti comincia a guadagnare le luci dei riflettori. Anche se l’interesse mediatico è tutto per l’eventuale passaggio di Fernando Alonso alla Ferrari, al posto di Kimi Raikkonen, sono tanti gli spunti di riflessione sul futuro. Ad alimentare il dibattito delle ultime ore c’è l’improbabile rinnovo del contratto fra Jarno Trulli e la Toyota. Lo dice candidamente John Howett, boss del team giapponese: “Le parti sono troppo lontane“. Una frase che lascia intendere una divergenza economica nella trattativa.
Ma Trulli respinge l’idea che il suo ingaggio sia all’origine delle distanze: “I soldi non sono mai stati un problema. Capisco la posizione del team su molte cose. Al momento c’è una forte riduzione dei costi. Credo che i piloti debbano fare la loro parte e sono più che felice di recitare la mia. Per me questa non è solo una squadra, ma una famiglia. Capisco il bisogno di salvare il team e le persone che ci lavorano. Un taglio al budget e, quindi, allo stipendio che prendo, non è un problema. Ma ho bisogno di sapere cosa vuole il management“.
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Abbiamo già scritto della volontà dei team di spingersi verso una riduzione dei costi del Circus, seguendo sentieri diversi rispetto al budget cap originariamente proposto da Max Mosley. Un accordo sulle grandi linee strategiche per raggiungere il risultato è già stato trovato fra le parti, ma i dettagli sono blindati.
La rivista “Auto Motor und Sport” ne svela alcuni, anche se il grosso del pacchetto elaborato dalle parti rimane un segreto ben custodito. Una delle misure scelte per contenere le spese è quella di limitare a 45 il numero di persone presenti ad ogni Gran Premio. Le uscite delle scuderie, inoltre, non potranno sforare i 100 milioni di euro nel 2010 e i 50 milioni nel 2011.
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