Il primo incontro (o round) di quello che è l’attesissimo confronto tra la Fia e la FOTA è ormai alle porte: nel primo pomeriggio i rappresentati delle Federazione internazionale e della Fota (l’associzione che riunisce i team di F.1) si riuniranno per discutere il futuro della F.1 e gli argomenti di discussione non mancheranno di certo.
Tanto che le possibilità che l’incontro sia decisivo paiono rare, e la sensazione è che sarà il primo di una lunga serie di appuntamenti per trattare eventuali soluzioni dopo i clamorosi annunci di questi giorni che davano per ufficiale il ritiro dal Circus per il 2010 di Ferrari e Renault. E visto il clima di aperta polemica parlare di tensione è quanto meno doveroso.
Intanto stamattina si è fatto sentire sull’argomento anche Michael Schumacher: l’ex iridato della Ferrari ha rotto il silenzio seguito alle polemiche per il suo ruolo al muretto del Cavallino, sostenendo in pieno la linea del suo ex team: “La appoggio totalmente, la Ferrari è una parte immensamente importante della F.1 che senza di lei diventerebbe una serie di seconda classe“.
Un annuncio forte e politico, ma anche quanto mai reale: quanto deciso dalla Ferrari in merito al probabile abbandono dalla Formula 1 è sulla bocca di tutti, ed a riguardo la Gazzetta ha fatto sapere che il presidente Luca di Montezemolo ha voluto ringraziare personalmente attraverso il sito della Ferrari gli appassionati che hanno scritto in migliaia la team del Cavallino.
A mostrare tutto l’attaccamento per una azienda che è un mito, e che infatti è stata letterlamente ricoperta di segnali in questi giorni da parte dei tifosi di tutto il mondo, che hanno mandato il loro sostegno di quanto deciso due giorni fa dal Cda dell’Azienda se la Fia non farà marcia indietro sulle regole:
Un sostegno che ha reso felice ed orgoglioso lo stesso Montezemolo: “Cari amici, desidero ringraziarvi personalmente per i tantissimi messaggi di sostegno che sono pervenuti da tutto il mondo in queste ore al nostro sito e alle email di tanti di noi“.
E dopo la Ferrari la lista delle probabili candidate a lasciare il grande Circus della Formula 1 si aggiunge anche della Renault. Lo riporta il sito del Corriere questa mattina, specificando come anche il team francese con base in Inghliterra sarebbe pronto a seguire la Ferrari e a lasciare il campionato mondiale.
La notizia è apparsa per prima sul quotidiano Le Figaro, secondo il quale la squadra guidata da Flavio Briatore darà in giornata l’annuncio ufficiale, che porterebbe così già a quota due le grandi case automobilistiche che non sono disposte ad accettare il nuovo regolamento imposto da Max Mosley.
Il tutto creando una situazione decisamente complicata per il presidente della Federazione internazionale dell’automobile, che ha in mente di far entrare in vigore nel 2010 le nuove regole.
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Lewis Hamilton ha conseguito in Bahrain un quarto posto che, alla luce delle gerarchie attuali, non è proprio da scartare. Il campione del mondo in carica potrebbe aggrapparsi a questa piccola luce per guardare con fiducia al futuro, ma le vicende negative che hanno investito la McLaren tornano ad emergere come spettri alla vigilia della riunione del Consiglio mondiale in programma per domani.
Nella circostanza verrà discusso il caso delle menzogne del team di Woking sul sorpasso di Jarno Trulli al Gran Premio di Melbourne, che potrebbe sancire provvedimenti pesanti per la squadra, anche alla luce del comportamento recidivo, dopo la triste pagina della spy story ai danni della Ferrari. Pare esclusa l’ipotesi di espulsione dal campionato, ma restano aperte le prospettive della sospensione da alcune gare o del decurtamento di un po’ di punti.
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Nella Formula 1 odierna, dove non ci si stupisce più di niente, c’è sempre qualcosa che supera i confini della nostra fantasia. Per fortuna non si tratta dell’ennesima trovata aliena di chi controlla le sorti del Circus. Quella che ci apprestiamo a raccontare, infatti, è una curiosità legata all’acquisto dell’ex Honda Racing, che sarebbe costata una sola sterlina a Ross Brawn.
Se le cose stessero effettivamente così, il tecnico d’oltremanica avrebbe compiuto un’operazione da cui i guru dei mercati finanziari avrebbero molto da imparare. I retroscena sono svelati da un dirigente della scuderia nipponica, che spiega così l’accaduto: “Dal nostro ritiro nel mese di dicembre, la priorità era quella di vendere la scuderia a condizione che l’attività in F1 proseguisse, il prezzo non era un problema. Non potevamo vendere ad un gruppo concorrente che avrebbe cercato di cederla pezzo per pezzo“.
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Prove a livelli dei team più deboli, continui problemi di affidabilità come quelli che hanno interessato il Kers che oggi ha anche costretto Kimi Raikkonen ad un ritiro, strategie al box da veri kamikaze e soprattutto l’idea, costante, che nel team regni una certa confusione: il team del cavallino non poteva veramente vivere un inizio di stagione peggiore di questo 2009.
Ma forse la cosa ancora peggiore è che nel contempo ci sono squadre come la Brawn GP - che mostrano una efficienza quasi totale: in pista come al muretto box - e che non fanno altro che amplificare quelli che sono i problemi per la Ferrari.
La cui situazione sarebbe fin troppo facile definire crisi, ma che per ora pare nessuno dalle parti di Maranello voglia nominare così. Ma oggi in Malesia quello che si è visto è tutt’altro che bello, perchè nessuno dei due piloti di Maranello è stato mai in grado di dire la sua nei 32 giri percorsi.
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“L’inizio non è stato all’altezza della Ferrari sotto tutti i punti di vista: a cominciare dall’affidabilità perché abbiamo avuto un problema al porta mozzo sinistro sulla F60 di Felipe Massa e un dubbio sul differenziale di Raikkonen che ci ha spinto a richiamare Kimi ai box per precauzione perché la gara era ormai conclusa. Ma non sono state all’altezza del potenziale espresso nei test, la gestione delle gomme e la strategia di Felipe. Una giornata da dimenticare“.
In Ferrari lo sanno. E lo sa bene soprattutto Stefano Domenicali che è poi l’autore delle parole qui sopra: spietata critica di un avvio di stagione dove c’è davvero poco da salvare e dove si è fatto perfino peggio di un anno fa quando Raikkonen almeno un punto lo aveva colto. Ma la cosa più grave è che nelle file del Cavallino c’è la sensazione che la situazione sia assai peggiore:
“Allora — racconta Massa, costretto al ritiro dopo 46 giri — sapevamo di avere davanti, e non troppo lontana, una sola scuderia come la McLaren. Quest’anno invece abbiamo a che fare con una BrawnGP che è di un altro pianeta e forse vincerà il Mondiale con largo anticipo e con gli altri siamo tutti lì“.
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Dopo l’abbandono della Honda, la Formula 1 ha rischiato seriamente di perdere anche la Mercedes. Questo è il dato che emerge nelle ultime ore sfogliando la rivista tedesca Focus. Dalle pagine del magazine si apprende che Dieter Zetsche, presidente del gruppo Daimler AG, al cospetto della difficile congiuntura economica globale, avrebbe sottoposto al consiglio di amministrazione la decisione sul proseguimento dell’impegno nel Circus.
La votazione ha partorito la scelta di andare avanti, con tre componenti a favore e due contrari. Un voto sul filo del rasoio, che se avesse preso una piega diversa avrebbe portato la McLaren nella nebbia più fitta. Non bisogna dimenticare, infatti, che il costruttore tedesco è l’azionista di riferimento del team di Woking, la cui eventuale uscita avrebbe determinato conseguenze facilmente immaginabili sul mondo dei Gran Premi. Per fortuna le cose sono andate in modo diverso, lasciando integro lo spettacolo al vertice.
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Il ritiro della Honda dal Circus ha avuto l’effetto di una tegola in testa per Jenson Button, che potrebbe ora gareggiare per un team non degno della sua bravura.
Questo è il rischio paventato da Bernie Ecclestone che, con fare da buon padre di famiglia, suggerisce al pilota britannico di preferire un anno sabbatico all’impegno in una compagine debole.
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Dopo il ritiro di Suzuki e Subaru, gli appassionati del mondo dei rally cominciavano a temere l’uscita dal giro della Ford. Il rischio è ora scongiurato, dopo che i vertici della casa hanno detto di voler rimanere nel mondiale WRC anche nel 2009.
Un segnale forte, che giunge in un periodo di crisi internazionale i cui effetti sono molto pesanti sull’industria automobilistica, specie su quella americana. Evidentemente qualcuno se la passa meglio degli altri e non vuole rinunciare al gusto delle competizioni.
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