Mercedes-AMG si conferma protagonista anche in questa stagione di Formula 1, continuando a fornire la Safety Car ufficiale e la Medical Car ufficiale. A svolgere le due missioni sono la SLS AMG e la C63 AMG Station Wagon, che assicurano la massima sicurezza in pista, in situazioni di emergenza.
Il modello “ali di gabbiano” prosegue un impegno iniziato nel 2010 ed esce non appena la direzione gara ritiene a rischio la sicurezza in pista. Pilota ufficiale dell’esemplare è Bernd Mayländer, che dice: “Condizioni atmosferiche avverse o incidenti sono i principali motivi che giustificano il suo utilizzo“.
Negli ultimi anni la SLS AMG ha dimostrato di essere una Safety Car ideale, come dice il suo conduttore: “Peso contenuto, baricentro basso ed equilibrata distribuzione delle masse, insieme al potente motore V8 AMG e al cambio a doppia frizione in configurazione transaxle ne fanno una vettura straordinaria, forte di un grande equilibrio e di un’eccellente manovrabilità, anche in condizioni meteorologiche avverse“.
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Alla 12 Ore di Sebring, gara di apertura del nuovo World Endurance Championship, Pecom Racing è finita sul podio, piazzandosi di diritto tra i grandi protagonisti della serie. Luis Perez Companc, Pierre Kaffer e Soheil Ayari sono stati capaci di portare la loro Oreca 03-Nissan al terzo posto tra i prototipi della LMP2, categoria tanto difficile e combattuta quanto spettacolare.
La monoposto numero 49 partiva con l’ottavo tempo in griglia. Una posizione non in linea con il potenziale del team, ma che non ha scoraggiato i tre piloti. La dimostrazione è arrivata subito dopo il semaforo verde: passaggio dopo passaggio, l’Oreca di Pecom Racing ha guadagnato terreno sugli avversarsi, avvicinandosi sempre più verso la vetta della classifica.
Per alcune frazioni di gara, l’auto del team argentino ha guidato la corsa, il cui esito è stato pregiudicato dal continuo ingresso della Safety Car per i numerosi incidenti nel corso del suo svolgimento. Ora, si guarda con ottimismo alla seconda gara del campionato, in programma il 5 maggio a Spa.
Via | AFcorse.it
Cambia qualcosa in Formula 1, il Consiglio Mondiale della Fia riunito a Nuova Delhi ha varato novità sia tecniche che sportive, confermata la linea che vuole la riduzione al minimo dell’influenza dei gas di scarico sulle prestazioni aerodinamiche della vettura.
Crash test più severi, e da superarsi prima dei test invernali, pena il non poter partecipare ai suddetti test pre- campionato, tornato alcune giornate di prove, tre per la precisione.
Cambiamenti sulla durata massima della gara, estesa ora a 4 ore, per compensare le eventuali interruzioni senza compromettere l’esito della corsa.
Novità riguardo la safety car, le vetture doppiate saranno ora autorizzate a sorpassarla per riportarsi in coda al gruppo, questo per impedire che alla ripartenza ci possano essere vetture in mezzo ai leader della gara.
La Formula 1 potrebbe modificare le regole della safety car per la stagione 2012. I responsabili dei team si sono riuniti lo scorso fine settimana in India per discutere sulla prospettiva di concedere ai doppiati la possibilità di scavalcare l’auto di sicurezza per accodarsi al gruppo.
Questa norma non sarebbe una novità, perché era in vigore già in passato, prima di saltare sulla scia delle lamentele per il troppo tempo richiesto dal ricongiungimento dei bolidi più lenti alla coda del corteo. Ora, però, si pone il rischio che le vetture meno veloci possano influenzare la geografia delle posizioni al vertice, generando problemi di altra natura.
Beat Zehnder ammette che entrambe le soluzioni oggetto del confronto hanno pregi e difetti da mettere sul piatto. Il team manager della Sauber si esprime così: “I due scenari presentato i loro vantaggi e svantaggi. Difficile scegliere“.
Via | F1sa.com
Abbiamo già parlato di come i team si preparano ad affrontare il Gran Premio del Canada di Formula 1, che si svolgerà il 12 giugno a Montreal, in una cornice ambientale suggestiva come poche altre. Il tracciato si trova sull’isola artificiale di Notre Dame ed è veloce e scorrevole, ma anche tortuoso e cinico come tutti i circuiti cittadini.
Intitolato al mitico Gilles Villeneuve, si caratterizza per l’assenza di vie di fuga. Frequenti, in passato, le incursioni della safety car, per agevolare la rimozione delle vetture in “sosta” pericolosa. La sua natura particolare riserva sempre delle sorprese. All’ingresso del rettifilo finale c’è un muretto con la scritta “Benvenuti in Quebec“: tanti piloti l’hanno vista molto da vicino! Oggi percorriamo questa pista a bordo del simulatore Red Bull, con Mark Webber al volante.
La 500 miglia di Indyanapolis del centenario ha avuto un finale clamoroso come l’evento meritava, un rocambolesco finale in volata che ha visto vincere Dan Weldon ai danni di uno sfortunato JR Hildebrand che qualche centinaio di metri prima aveva la corsa in pugno.
Ma andiamo con ordine, al via prende la testa della gara Dixon alternandosi con Tagliani, dopo la prima safety car ci sono degli avvicendamenti e al 50^ giro la classifica vede Dixon, Franchitti e Weldon.
Inizia una concitata fase di pit stop, i battistrada si alternano velocemente com’è logico nei circuiti ovali, e al 105^ giro appare in testa Hildebrand, poi il comando passa ancora a Franchitti che conduce con autorità e si trova in testa ancora al 150^ giro seguito da Dixon, Servia e Weldon.
Continua a leggere: Indy 500: vince Dan Weldon in un finale rocambolesco
La sfida inaugurale della Le Mans Series 2011, disputata ieri sul circuito Paul Ricard di Le Castellet, non è partita nel migliore dei modi. Come già scritto, la direzione gara ha dato il via alla corsa nonostante la safety car fosse ancora in pista al termine del giro di lancio.
Questo ha procurato un tamponamento a catena fra le GT, generando dei rischi per i protagonisti, alcuni dei quali costretti al ritiro. Le auto nella parte posteriore della griglia hanno pagato a caro prezzo l’incredibile errore, perché la gobba nel tratto che precede la linea dello start ha impedito di capire cosa stesse succedendo, quindi i piloti si sono basati sulla sola luce verde. Come potete vedere si è scatenato un vero pandemonio.
La FIA ha annunciato alcune piccole novità per le norme che regolano il regime di safety car: l’obiettivo della Federazione è quello di impedire ai piloti di avvantaggiarsi della particolare situazione in pista.
La regola (già introdotta l’anno scorso) secondo cui le monoposto devono mantenere per un giro una velocità relativamente bassa prima di raggiungere la safety car già entrata in pista ma non ancora alla testa del gruppo, è stata estesa ad un totale di due giri. In tal modo, sostiene la FIA, si miglioreranno le condizioni di sicurezza in pista e si darà più tempo alla direzione gara di compattare il gruppo.
“Il limite di velocità in regime di safety car (i tempi sul giro salgono del 40%) sarà obbligatorio per due giri invece di uno solo”, ha comunicato la FIA in via ufficiale. Per quanto riguarda le nuove regole per l’ingresso alla pit lane, la corsia box rimarrà aperta per tutta la durata del regime di safety car “a meno che la corsa non venga sospesa”, specifica il nuovo regolamento.
Continua a leggere: Formula 1: piccole novità per le regole su safety car e pit lane
Edoardo Mortara vince il prestigioso GP di F3 di Macao, ed entra nella storia essendo il primo pilota ad affermarsi per due volte su quel difficile tracciato.
La gara come sempre sul toboga di Macao è stata densa di incidenti, Mortara partito in pole vince la gara di qualifica per poi imporsi anche nella finale dove già aveva trionfato nel 2009. Al via Mortara mantiene la posizione, che perde però dopo al restart dopo una interruzione della safety car, e viene scavalcato da Abt e Vanthoor.
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Fernando Alonso torna sul Gran Premio d’Europa di Formula 1, con delle osservazioni a freddo che stemperano il clima rovente delle prime ore. Il pilota spagnolo della Ferrari conferma la delusione per come sono andate le cose a Valencia, ma usa un linguaggio più morbido, specie nei confronti della federazione.
L’asturiano chiarisce di non aver voluto tirare in ballo qualche collega (chiaro il riferimento a Lewis Hamilton, ndr), ma di essersi limitato a rilevare come in regime di Safety Car chi ha rispettato le regole è stato costretto a pagare un conto molto più salato di chi invece le ha infrante: una questione di etica nella gestione di situazioni complesse.
Continua a leggere: Ferrari, Alonso: "Rabbia trasformata in voglia di reagire"
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