Cambia qualcosa in Formula 1, il Consiglio Mondiale della Fia riunito a Nuova Delhi ha varato novità sia tecniche che sportive, confermata la linea che vuole la riduzione al minimo dell’influenza dei gas di scarico sulle prestazioni aerodinamiche della vettura.
Crash test più severi, e da superarsi prima dei test invernali, pena il non poter partecipare ai suddetti test pre- campionato, tornato alcune giornate di prove, tre per la precisione.
Cambiamenti sulla durata massima della gara, estesa ora a 4 ore, per compensare le eventuali interruzioni senza compromettere l’esito della corsa.
Novità riguardo la safety car, le vetture doppiate saranno ora autorizzate a sorpassarla per riportarsi in coda al gruppo, questo per impedire che alla ripartenza ci possano essere vetture in mezzo ai leader della gara.
La Formula 1 potrebbe modificare le regole della safety car per la stagione 2012. I responsabili dei team si sono riuniti lo scorso fine settimana in India per discutere sulla prospettiva di concedere ai doppiati la possibilità di scavalcare l’auto di sicurezza per accodarsi al gruppo.
Questa norma non sarebbe una novità, perché era in vigore già in passato, prima di saltare sulla scia delle lamentele per il troppo tempo richiesto dal ricongiungimento dei bolidi più lenti alla coda del corteo. Ora, però, si pone il rischio che le vetture meno veloci possano influenzare la geografia delle posizioni al vertice, generando problemi di altra natura.
Beat Zehnder ammette che entrambe le soluzioni oggetto del confronto hanno pregi e difetti da mettere sul piatto. Il team manager della Sauber si esprime così: “I due scenari presentato i loro vantaggi e svantaggi. Difficile scegliere“.
Via | F1sa.com
Abbiamo già parlato di come i team si preparano ad affrontare il Gran Premio del Canada di Formula 1, che si svolgerà il 12 giugno a Montreal, in una cornice ambientale suggestiva come poche altre. Il tracciato si trova sull’isola artificiale di Notre Dame ed è veloce e scorrevole, ma anche tortuoso e cinico come tutti i circuiti cittadini.
Intitolato al mitico Gilles Villeneuve, si caratterizza per l’assenza di vie di fuga. Frequenti, in passato, le incursioni della safety car, per agevolare la rimozione delle vetture in “sosta” pericolosa. La sua natura particolare riserva sempre delle sorprese. All’ingresso del rettifilo finale c’è un muretto con la scritta “Benvenuti in Quebec“: tanti piloti l’hanno vista molto da vicino! Oggi percorriamo questa pista a bordo del simulatore Red Bull, con Mark Webber al volante.
La 500 miglia di Indyanapolis del centenario ha avuto un finale clamoroso come l’evento meritava, un rocambolesco finale in volata che ha visto vincere Dan Weldon ai danni di uno sfortunato JR Hildebrand che qualche centinaio di metri prima aveva la corsa in pugno.
Ma andiamo con ordine, al via prende la testa della gara Dixon alternandosi con Tagliani, dopo la prima safety car ci sono degli avvicendamenti e al 50^ giro la classifica vede Dixon, Franchitti e Weldon.
Inizia una concitata fase di pit stop, i battistrada si alternano velocemente com’è logico nei circuiti ovali, e al 105^ giro appare in testa Hildebrand, poi il comando passa ancora a Franchitti che conduce con autorità e si trova in testa ancora al 150^ giro seguito da Dixon, Servia e Weldon.
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La sfida inaugurale della Le Mans Series 2011, disputata ieri sul circuito Paul Ricard di Le Castellet, non è partita nel migliore dei modi. Come già scritto, la direzione gara ha dato il via alla corsa nonostante la safety car fosse ancora in pista al termine del giro di lancio.
Questo ha procurato un tamponamento a catena fra le GT, generando dei rischi per i protagonisti, alcuni dei quali costretti al ritiro. Le auto nella parte posteriore della griglia hanno pagato a caro prezzo l’incredibile errore, perché la gobba nel tratto che precede la linea dello start ha impedito di capire cosa stesse succedendo, quindi i piloti si sono basati sulla sola luce verde. Come potete vedere si è scatenato un vero pandemonio.
La FIA ha annunciato alcune piccole novità per le norme che regolano il regime di safety car: l’obiettivo della Federazione è quello di impedire ai piloti di avvantaggiarsi della particolare situazione in pista.
La regola (già introdotta l’anno scorso) secondo cui le monoposto devono mantenere per un giro una velocità relativamente bassa prima di raggiungere la safety car già entrata in pista ma non ancora alla testa del gruppo, è stata estesa ad un totale di due giri. In tal modo, sostiene la FIA, si miglioreranno le condizioni di sicurezza in pista e si darà più tempo alla direzione gara di compattare il gruppo.
“Il limite di velocità in regime di safety car (i tempi sul giro salgono del 40%) sarà obbligatorio per due giri invece di uno solo”, ha comunicato la FIA in via ufficiale. Per quanto riguarda le nuove regole per l’ingresso alla pit lane, la corsia box rimarrà aperta per tutta la durata del regime di safety car “a meno che la corsa non venga sospesa”, specifica il nuovo regolamento.
Continua a leggere: Formula 1: piccole novità per le regole su safety car e pit lane
Edoardo Mortara vince il prestigioso GP di F3 di Macao, ed entra nella storia essendo il primo pilota ad affermarsi per due volte su quel difficile tracciato.
La gara come sempre sul toboga di Macao è stata densa di incidenti, Mortara partito in pole vince la gara di qualifica per poi imporsi anche nella finale dove già aveva trionfato nel 2009. Al via Mortara mantiene la posizione, che perde però dopo al restart dopo una interruzione della safety car, e viene scavalcato da Abt e Vanthoor.
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Fernando Alonso torna sul Gran Premio d’Europa di Formula 1, con delle osservazioni a freddo che stemperano il clima rovente delle prime ore. Il pilota spagnolo della Ferrari conferma la delusione per come sono andate le cose a Valencia, ma usa un linguaggio più morbido, specie nei confronti della federazione.
L’asturiano chiarisce di non aver voluto tirare in ballo qualche collega (chiaro il riferimento a Lewis Hamilton, ndr), ma di essersi limitato a rilevare come in regime di Safety Car chi ha rispettato le regole è stato costretto a pagare un conto molto più salato di chi invece le ha infrante: una questione di etica nella gestione di situazioni complesse.
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Le polemiche del Gran Premio d’Europa si vanno ammorbidendo, ma c’è ancora tempo per qualche colpo di coda. Al centro del dibattito la tardiva punizione inflitta a Lewis Hamilton, per il sorpasso sulla Safety Car. La tempistica del provvedimento ha evitato consegenze sulla situazione di classifica dell’inglese. Questo non è piaciuto agli uomini della Ferrari, che hanno espresso un forte disappunto per la condotta della direzione gara. Il primo a lamentarsi era stato Fernando Alonso, che aveva definito scandaloso quanto visto a Valencia.
Alle accuse fatte dallo spagnolo del “cavallino rampante” risponde ora l’asso di Stevenage, che si sente ingiustamente chiamato in causa: “Non credo proprio di avere influenzato così tanto la sua gara. Tutti hanno diritto ad avere un’opinione, mi rendo conto che la Ferrari sia dispiaciuta per il deludente risultato finale, ma io ad Alonso non ho fatto niente“. Poi difende l’operato della federazione: “La Fia sta facendo un lavoro incredibile per consentirci di correre“.
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La Formula 1 continua a discutere sul controverso Gran Premio d’Europa, che si è disputato domenica sulla pista di Valencia. Ad alimentare il dibattito è, soprattutto, il ritardo con cui è stata inflitta la sanzione a Lewis Hamilton, per l’irregolare sorpasso alla Safety Car. I più arrabbiati sono gli uomini della Ferrari, che gridano allo scandalo.
Simile il sentimento di molti appassionati, anche se non mancano opinioni diverse. Resta il fatto che il Circus rischia di perdere un’ulteriore quota della sua credibilità, già ridotta ai minimi termini dai veleni del recente passato. In attesa che torni il sereno, vogliamo concederci una parentesi diversa, per staccare la spina dal clima rovente della Spagna.
Una piccola gallery sulla 24 Ore di Le Mans 2010 può aiutare a raggiungere l’obiettivo. Ricordiamo che la maratona della Sarthe è stata vinta dall’Audi R15 Plus di Bernhard, Rockenfeller e Dumas. Primo posto in LMP2 per l’HPD di Leventis, Watts e Kane, mentre in GT1 è stata la Saleen S7R la più rapida al traguardo. Trionfo in GT2 per la Porsche di Lieb, Lietz e Henzler.
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