Il test di Kimi Raikkonen a bordo della Peugeot 908 ha avuto luogo, come precedentemente detto il teatro è stata la pista spagnola di Motorland Aragon.
Kimi ha inanellato 35 giri ed è stato molto soddisfatto del test, definendo la vettura molto divertente da guidare, al test erano presenti ed hanno girato anche i piloti titolari quali Montagny, Sarrazin, Pegenaud e Wurz, .
Il boss Peugeot Quesnel ha ancora una volta dichiarato che nessuna decisione è stata ancora presa, e che il test era programmato da tempo.
Ancora in testa Mikko Hirvonen e la sua Fiesta nella seconda tappa del Rally di Montecarlo, giornata difficile per la situazione meteo e per le sempre complesse scelte di pneumatici.
Grande protagonista della seconda tappa è stato Sebastien Ogier, vincitore di tre speciali, che però causa il ritardo accumulato ieri nonostante abbia recuperato 40” al capofila, si trova in terza posizione.
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Si annuncia molto interessante la prossima edizione del Rally di Montecarlo, la prova per il 2010 ancora fuori dal mondiale è inserita nella serie IRC, serie che d’altro canto ha dimostrato di avere i numeri per essere il vero terreno di scontro tra le case, e di fatto prefigurare quello che sarà probabilmente la serie mondiale dei prossimi anni.
Tra gli elementi di maggiore interesse della gara monegasca è certamente l’esordio della nuova Fiesta S 2000, l’auto che ha già effettuato numerosi test a detta di Hirvonen che la piloterà s’è dimostrata sorprendentemente veloce da subito.
A causa della pioggia, la sfida reale per un posto in griglia nella 24 Ore di Spa è durata solo 15 minuti. Dopo il primo quarto d’ora, infatti, sulla sessione di qualifica si è abbattuta l’ira di Giove Pluvio, che ha coperto il circuito con un manto d’acqua. Impossibile, in simili condizioni, migliorare i riscontri cronometrici ottenuti nella fase iniziale.
Anche la seduta notturna ha avuto la pioggia per protagonista, impedendo qualsiasi progresso sul ritmo di marcia. Difficile per il pubblico acquisire la geografia dei valori reali. Il “mini confronto” ha visto prevalere le Maserati “Vitaphone”, con tre auto nelle posizioni di testa. In pole si è insediata la MC12 di Ramos, Muller, Lamy e Van De Poele, che ha fatto meglio della vettura gemella di Guidi, Lemeret, Rosenblad e Vosse. Terza, a un secondo dal vertice, l’altra creatura del Tridente affidata a Bartels, Bertolini, Sarrazin e Negrao.
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Giorni fa abbiamo dedicato una gallery alla Porsche RS Spyder vincitrice di classe Lmp2 a Le Mans; non potevamo non dedicare una gallery anche allo squadrone delle Peugeot 908 HDi FAP dominatrici della gara e vincitrici con gli equipaggi Genè-Wurz-Brabham al primo posto, e Sarrazin-Montagny-Bourdais in seconda posizione.
Peugeot 908 HDi FAP
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La Peugeot 908 HDi-FAP guidata dallo spagnolo Marc Genè, dall’australiano David Brabham e dall’austriaco Alexander Wurz ha dominato e vinto la settantasettesima edizione della 24 Ore di Le Mans. La casa del Leone Rampante ha conseguito sul circuito della Sarthe una magnifica doppietta, con la vettura gemella di Sebastien Bourdais, Stephane Sarrazin e Franck Montagny al secondo posto.
Terza piazza per l’Audi, grande protagonista delle ultime cinque edizioni. La sport di Dindo Capello, Tom Kristensen e Allan McNish ha preceduto al traguardo la Lola-Aston Martin di Jan Charouz, Tomas Enge e Stefan Mucke, che ha compiuto una splendida gara. La Peugeot non vinceva a Le Mans dal 1993. Successo in LMP2 per la Porsche, in GT1 per la Corvette e in GT2 per la Ferrari.
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Quando sono le 10, l’edizione 2009 della 24 Ore di Le Mans sembra vivere una situazione di calma. Al comando c’è la Peugeot di Wurz, seguita dalla 908 di Sarrazin. Terza l’Audi R15 di Kristensen, Capello e McNish. In LMP2 è la Porsche a dettare legge.
La gara è stata segnata dalla perdita di due Audi di punta, con la numero 3 di Bernhard, Dumas e Premat finita contro le barriere nei minuti iniziali della maratona. Stessa sorte, alcune ore dopo, per la vettura gemella di Luhr, Rockenfeller e Werner.
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Prime due sessione di prove libere a Sebring, a svettare è la Peugeot n° 8 che con Sarrazin chiude con un 1,44,719, tempo comunque lontano dall’ 1,43,595 fatto già segnare dalla nuova Audi R15 nei giorni precedenti.
Nelle libere ufficiali le vetture tedesche si sono inserite in seconda e terza posizione, seguite dalle due Honda Acura, alle prese con una scarsa velocità di punta, ma la sensazione è che entrambe queste vetture cioè Audi e Honda si siano un po’ nascoste.
Tante volte bastano poche ore per invertire un percorso fatto di dubbi e incertezze. Ne sa qualcosa Sebastien Bourdais, il cui 2009 professionale ha imboccato una strada scorrevole, dopo l’ansia delle scorse settimane. Prima è arrivata la conferma al volante della Toro Rosso, che gli ha assicurato la permanenza in Formula 1.
Adesso si apre la prospettiva della 24 Ore di Le Mans, che si disputa nella città dove è nato. L’annuncio ufficiale della partecipazione alla maratona dell’ex campione di Champ Car è atteso per il pomeriggio di domani. Per Bourdais si tratta di un ritorno nella gara della Sarthe, dove ha corso nel 1999, 2000, 2001, 2002 e 2007.
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L’edizione numero 77 del Rallye di Montecarlo sarà ricordata come una delle più difficili degli ultimi anni. Condizioni meteorologiche quasi proibitive – neve, ghiaccio, pioggia, nebbia – e un finale interamente in notturna, che si è rivelato decisivo e ricco di colpi di scena.
Nell’ultima tappa Giandomenico Basso e Mitia Dotta, al volante dell’Abarth Grande Punto S2000 ufficiale, hanno mantenuto un buon passo, vincendo anche una delle 4 prove speciali in programma concludendo al quinto posto assoluto.
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