Quella di ieri è stata una prima giornata di prove senza problemi per la Scuderia Ferrari Marlboro. Le F60 di Kimi Raikkonen e Felipe Massa hanno completato in totale 73 giri ciascuna, piazzandosi nei primi dieci posti della classifica in entrambe le sessioni.
Dice Stefano Domenicali: “Abbiamo cominciato il fine settimana di Monaco con il piede giusto, vale a dire lavorando tanto e senza perdere tempo per problemi tecnici. Le prestazioni sono molto vicine quindi è difficile farsi un’idea dei rapporti di forza in campo, ma possiamo dire che siamo in una buona condizione. Come sempre le qualifiche saranno determinanti e, visto che il traffico qui può risultare una variabile decisiva, dovremo essere bravi a gestirle nella maniera migliore“.
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Il siciliano Salvatore Tavano ha dominato il secondo appuntamento del Trofeo Abarth 500, disputato sul circuito del Mugello. Tavano si è infatti imposto in entrambe le gare e ha centrato il punteggio pieno realizzando anche il miglior tempo sul giro alla media di oltre 140 km orari.
Grazie a questo score si porta al comando della classifica generale del Trofeo Abarth 500, nella quale precede il ligure Manuel Villa, l’emiliano Andrea Rizzoli e il veneto Nicola Baldan.
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Grande rimonta di Davide Rigon nel primo appuntamento sul tracciato di Al Sakir: dopo aver preso il via dalla quindicesima posizione, passa sotto la bandiera a scacchi al settimo posto, conquistando così i suoi primi due punti e la prima fila in gara 2.
Risolti i problemi di setup, il portacolori italiano si rende protagonista di una gara ricca di sorpassi e priva di errori. Al via mantiene la posizione; una volta ai margini della top ten inizia un bel duello con Sakon Yamamoto. Dopo quattro tornate si vede costretto a lasciare strada al giapponese.
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E’ il sito F1GrandPrix a raccontarci il punto di vista di Adrian Newey pochi giorni dopo la doppietta conquistata nel GP di Cina Formula 1 da parte della sua “Red Bull”. E lo fa in una piacevole intervista dove racconta del primo successo, dei famigerati estrattori e anche di questa “strana” stagione.
Adrian, come ci si sente un paio di giorni dopo?
Adrian: “Svegliarsi lunedi’ mattina, con la consapevolezza che alla vigilia si e’ conquistata una doppietta ti stampa in faccia un sorriso naturale. Il risultato e’ un bell’incremento di fiducia per tutti in fabbrica, visto che sappiamo –ora- che siamo in grado di schierare macchine che possono classificarsi prima e seconda, e partendo davanti non grazie a vicissitudini occasionali della gara.
E’ proprio un bel premio per il duro lavoro che abbiamo svolto non solo noi, ma anche tutti quelli della Renault e tutti i nostri partner tecnici”.
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Come avevamo anticipato è tornato di scena il sempre divertente Campionato monomarca Fun Cup e la partenza è stata di buon auspicio: la Fun Cup Italie 2009 ha preso il via sulla pista del Mugello e lo ha fatto con cinque equipaggi in più al via forte anche delle nuove auto con motori diesel.
Che rispetto alla gara di esordio dello scorso anno, oltretutto in un momento di grave recessione, premiano il lavoro fatto dal nuovo organizzatore DueGi Racing nei mesi invernali. La formula è stata confermata, ed al Mugello il primo appuntamento dell’anno è diviso in due gare di due ore cioascuna, con cambio piloti ogni mezz’ora.
E giusto per iniziare al meglio, si è partiti subito all’insegna del diesel: gara 1 infatti vede scattare al via i Maggiolini a gasolio di Catalano (con Caprotti – Fun the Cats 1), Cassera (con Saita-Flores-Carrara su Fun Zebra), Barbetta (con Sartori e “Horsemoon” – Fun Automedia 1), Memmola (con Palopoli e Merlo su Fun G Force) e Bergamaschi (con Cipolli-Nale-De Castro Sabino su Fun BD Racing 1) che allungano sul resto del gruppo. ù
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L’attesa e’ stata lunga, piu’ del solito visto che la data del Gran Premio d’Australia e’ slittata di un paio di settimane, ma finalmente ci siamo e non vedo l’ora di correre.
La scorsa settimana si e’ parlato tanto di classifiche e sistemi di punteggio, con cambiamenti prima introdotti e poi ritirati. Per me l’idea migliore era quella promossa dalle squadre, che dava piu’ punti al vincitore del Gran Premio rispetto al secondo classificato.
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Come al solito è un fiume in piena Flavio Briatore, uno che quando parla ottiene attenzione e che sa inquadrare molto bene le diverse situazioni del mondo della Formula 1. Ed il direttore del team Renault ha già le idee ben chiare in merito alla stagione 2009 che scatterà il 29 marzo in Australia: “I team più competitivi saranno sempre gli stessi.
Alla fine non cambierà niente, ma tra Ferrari e McLaren in questo momento dico Maranello“. Ed infatti Briatore, team principal della Renault, pensa che la rivoluzione regolamentare non modificherà granché le gerarchie della F.1 viste negli ultimi anni, nonostante questo Mondiale sarà la prima stagione all’insegna dell’austerity.
Ma Briatore non condivide integralmente la svolta, e ha nel mirino in particolare il Kers, il nuovo sistema di recupero dell’energia cinetica:
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Le nuove regole introdotte in Formula 1 hanno fra gli obiettivi principali quello di aumentare il livellamento fra le monoposto, per rendere più eccitanti le gare. I primi test compiuti dalle squadre, in effetti, hanno fatto vedere dei tempi abbastanza simili, ma potrebbero non rispecchiare i valori i campo.
Questo è quello che pensa Mark Webber, convinto che le nuove disposizioni sortiranno l’effetto di aumentare le distanze: “Penso che gli scarti saranno più grandi“. Il pilota australiano ne è tanto sicuro che passa a illustrarne le misure: “L’anno scorso i distacchi erano di due decimi in qualifica, quest’anno potrebbero salire a quattro. Per cui è facile immaginare i divari che ci saranno dopo tre giri di corsa“.
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La Fia auspica l’arrivo, in tempi ragionevolmente brevi, di ulteriori novità tese a ridurre i costi e ad accrescere lo spettacolo della Formula 1. In una lettera indirizzata alla Fota, la Federazione ha evidenziato la necessità di adottare al più presto altre misure che rinvigoriscano la competizione, scongiurando i rischi che la difficile congiuntura internazionale lascia in sospeso per il futuro.
Il presidente Max Mosley trova interessante la possibilità di standardizzare alcuni componenti molto costosi, come il cambio. Inoltre vede di buon occhio la riduzione del regime di rotazione da 18.000 a 17.000 giri. Tra le altre proposte allo studio quella di una distribuzione standard dei pesi e l’impiego di gomme a minore consumo. Ma occorre agire anche sul fronte dello spettacolo, per evitare che gli appassionati si disaffezionino dai Gran Premi, sempre più monotoni.
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Stagione 2009 della F1: tra tanti discorsi, polemiche, novità future come il motore unico o abband0ni inaspettati come quello della Honda, in questi giorni si sta un poco perdendo il filo conduttore del grande circus, complice anche la mancanza di test o prove.
Ma se torniamo per un attimo a parlare di F1 in senso stretto, di spunti interessanti ce ne sono ancora molti: quella che ci apprestiamo a vivere in questo 2009 è senza dubbio la più radicale rivoluzione tecnica degli ultimi anni della le Formula 1.
Ed il motivo è ben “semplice”: non ci sarà una sola area della monoposto che resterà immune da pesanti modifiche, complici ovviamente i nuovi regolamenti, specie in quanto ad aerodinamica.
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