Il team Jost va in Australia, schierando due Audi R8 LMS alla 12 ore di Bathurst, uno degli equipaggi sarà tutto australiano, composto da Craig Lowdnes, Mark Eddy e Warren Luff, nomi sconosciuti a noi, ma piloti importanti e titolati nelle serie che si disputano nel continente dei canguri.
La seconda vettura della squadra sarà invece condotta da Marc Basseg, Christopher Mies e da Darryl O’Young, i programmi Audi con le GT3 proseguiranno poi con le classiche maratone di 24 ore, del Nurburgring e di Spa Francorchamps.
Lewis Hamilton, dopo il successo di Spa-Francorchamps, vuole ripetersi a Monza. Il pilota inglese della McLaren punta al gradino più alto del podio nel Gran Premio d’Italia di Formula 1, che si disputerà il prossimo 12 settembre. L’obiettivo è quello di allungare in classifica, per incrementare il margine sui diretti inseguitori nella corsa al titolo.
L’asso di Stevenage è chiato e diretto: “Non ho alcuna intenzione di nascondermi, vado in Italia per vincere. Il tracciato di Monza è davvero incredibile, innanzitutto per la sua storia e per gli episodi che da sempre l’hanno caratterizzato. Si respira un’atmosfera speciale, che non trova riscontro su tutti i circuiti del Mondiale. E’ uno degli ultimi templi della velocità, dove si è portati a testare i propri limiti“.
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Dopo il Gran Premio del Belgio di Formula 1, che ha vinto, Lewis Hamilton conduce la classifica piloti con 182 punti. Dietro di lui Mark Webber e Sebastian Vettel, in corsa per il team Red Bull. Poi il compagno di squadra Jenson Button, “fermo” a 147 punti. La situazione potrebbe spingere i vertici McLaren a puntare sull’asso di Stevenage nella lotta al titolo, ma i manager di Woking hanno intenzione di lasciare aperto il confronto fra i propri drivers, evitando di scommettere su uno soltanto dei due.
A chiarire la cosa provvede il direttore generale Martin Whitmarsh, che dice: “Al termine della gara di Spa mi trovavo con Jenson e Lewis, quando ho sentito Button che diceva al suo compagno di squadra: ‘Ok, ho 35 punti di svantaggio dalla vetta, ma non per questo mi arrenderò in ottica iridata’. Così deve essere, Jenson è stato molto sfortunato in Belgio, avrebbe potuto ottenere punti pesanti e avere Lewis sotto tiro. Gli è andata male, in ogni caso le cose cambiano in fretta“.
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Puntuale come sempre, dopo ogni gara del Campionato del Mondo di Formula 1, arriva la vignetta di Riko. Quella odierna riguarda la tappa di Spa-Francorchamps. Ecco come l’autore spiega la caricatura: “Ancora non riesco a credere che Rubens Barrichello, il pilota più esperto della griglia, con 300 Gran Premi festeggiati proprio in Belgio, arrivi all’ultima curva del primo giro e faccia bloccare le ruote della sua macchina come un pivellino, nonostante abbia sicuramente visto davanti a sé una decina di piloti in difficoltà per l’umido. Ecco da cosa è nata l’ispirazione per il disegno“.
Fernando Alonso è deluso di come sono andate le cose nel Gran Premio del Belgio di Formula 1, dove è stato costretto al ritiro per un testacoda nelle fasi conclusive della sfida di Spa-Francorchamps. Questo errore ha inciso sul suo risultato, già compromesso da situazioni precedenti.
Ora la prospettiva iridata è più lontana, ma l’asturiano crede ancora di potercela fare: “La prima delle sette finali è andata male per me e per altri due dei cinque finalisti, mentre gli altri due hanno fatto il massimo: vorrà dire che dovremo recuperare altrove il terreno perduto sulle Ardenne“.
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Anche per Fernando Alonso finiscono le vacanze estive. Riprende infatti il lavoro con la Ferrari, in vista del Gran Premio del Belgio di Formula 1, atteso per domenica sulla pista di Spa-Francorchamps. Qui il pilota spagnolo del “cavallino rampante” cercherà di ottenere il massimo, per dare altra consistenza alle sue ambizioni iridate.
La pista dove si svolgerà il confronto lo esalta, perché è la più bella del cartellone mondiale. Sulle Ardenne l’asturiano vuole guadagnare tanti punti, sapendo di poter contare su una “rossa” in evidente crescita. L’obiettivo è il successo, ma sarà il livello delle altre squadre a sancire con quante probabilità ciò possa accadere.
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A poco più di una settimana dal Gran Premio del Belgio di Formula 1, facciamo un giro virtuale con il simulatore Red Bull di Mark Webber del circuito di Spa-Francorchamps, forse il più bello, spettacolare e difficile dell’intero campionato.
Il fantastico impianto, con continui saliscendi, cambi improvvisi di traiettoria e grandi difficoltà di gestione del mezzo evidenzia la tempra dei protagonisti. Solo i migliori riescono a mettersi in luce in questa università della guida. I piloti amano la pista delle Ardenne, ben diversa dai tracciati di ultima generazione, privi di anima e storia. Qui si consumerà un’altra sfida importante del campionato. Nell’attesa, godiamoci il video.
Mentre inizia la seconda settimana di pausa estiva, il pensiero della Scuderia Ferrari Marlboro va già al prossimo impegno del Campionato del Mondo di Formula 1, in programma sul leggendario circuito di Spa-Francorchamps. Quella delle Ardenne è una tappa importante per gli uomini di Maranello, perché in questa cornice la storia del team passa attraverso una lunga serie di successi.
Dal 1950 al 1970 il Gran Premio del Belgio si è svolto nel velocissimo tracciato storico, che era il risultato del collegamento progettato da Jules de Their e Henri Langlois Van Ophem tra le tre strade statali di Malmedy, Stavelot e Francorchamps. Il percorso di forma triangolare, lungo quasi quattordici chilometri, era tra i più estesi del calendario, ma anche fra i più impegnativi.
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Iniziamo la settimana con questo video on board sulla Ferrari 360 Challenge Stradale, durante una sessione di prove sul circuito di Spa Francorchamps. Il filmato è piuttosto recente ed è stato girato in condizioni di pista non ottimali. I frequenti controlli del pilota lasciano intuire la presenza di tratti umidi, che rendono ancora più spettacolare l’azione. La domanda è: quanti Santi avrà pregato il passeggero?
La Ferrari 250 LM debutta al Salone di Parigi del 1963. La sua linea riprende quella della 250 P, rispetto alla quale appare ancora più armonica. Progettata con l’obiettivo di omologarla fra le granturismo, fu costretta dalla Federazione Internazionale a confrontarsi con le più potenti Sport. Ne uscì a testa alta, perché questo bolide a motore posteriore centrale condensava il meglio della cultura tecnica di Maranello.
Il suo 12 cilindri di 3.3 litri, forte dei 320 cavalli erogati, spingeva con una carica inesauribile. Al resto ci pensava il magnifico equilibrio dinamico. Uno dei primi a scommettere sulle qualità di questa “rossa” fu Luigi Chinetti, titolare della NART. La storia gli diede ragione. Numerosi furono infatti i successi del piccolo prototipo. Fra questi, le doppiette alla 12 Ore Reims del ‘64 e alla 500 Km di Spa Francorchamps del ‘65.
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