Michael Schumaker non ci sta alle voci che lo vogliono fuori dal circus nel 2012, e risponde ai rumors degli ultimi giorni, il pluricampione dice con fermezza di voler rispettare il contratto siglato con la Mercedes.
Vediamo le sue parole all’evento Mercedes di Stoccarda: “Ebbene sì, nonostante alcuni rumors piuttosto risibili e le varie sciocchezze messe in giro da qualcuno mi vedrete ancora in F1 nel 2012, sarò della partita e potrò godere del pieno supporto della squadra e del gruppo, tutti volevano che restassi e io stesso desidero proseguire il rapporto l’anno venturo”.
“Dobbiamo vedere in quale modo si svilupperanno le cose nel 2011, inoltre sarà cruciale valutare la quantità di energia e divertimento che avrò nel fare questo mestiere”.
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Porsche prende le distanze dalla prospettiva, più volte ventilata, di un suo sbarco futuro in Formula 1, anche se il quadro di riferimento è migliore che in passato. Alla fine dello scorso anno Matthias Mueller, presidente della casa tedesca, aveva parlato di alcuni svantaggi legati all’ingresso nel Circus, che non si riscontrano in altre categorie.
Le nuove regole, specie quelle previste per il 2013 sul contenimento dei costi, avevano creato un clima più favorevole, spingendo Hans-Joachim Stuck, responsabile dell’attività sportiva del gruppo Volkswagen, a dire: “Ora ci sono le condizioni per un possibile matrimonio con quel mondo“. Anche a Zuffenhausen c’era una certa apertura verso l’ipotesi.
Ma Mueller gela le attese e insiste sul fatto che per la cavallina di Stoccarda è più realistico pensare ad altri impegni: “Ci sono alcuni aspetti interessanti nel mondo dei Gran Premi, ma altri sono meno gradevoli. La F1 resta molto impegnativa sul piano finanziario, mentre il successo è decisamente meno prevedibile che in altre serie“.
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Ecco quello che tutti aspettavano la nuova Porsche 918 RSR in tutto il suo splendore, versione da pista col tetto della concept 918 Spyder, e come questa mossa da propulsione ibrida.
L’esordio di questo prototipo ancora in sviluppo salvo ripensamenti avverrà al salone di Detroit che si terra dal 15 al 23 di questo mese, poi il gioiello di Stoccarda dovrebbe esordire in pista alla 24 ore del Nurburgring.
La meccanica è simile a quella vista con successo sulla 911 GT3 Hybrid, e sfrutta un volano che ruota a 36.000 giri/m sfruttando l’energia della frenata, e poi a richiesta fornisce l’energia accumulata ai motori elettrici.
Il weekend del Mugello inizia sotto il segno della Porsche Panamera S. Al debutto nella SUPERSTARS SERIES con Fabrizio Giovanardi, la “sportiva” della Casa di Stoccarda ha dominato la sessione di qualifica ed è stata l’unica ad infrangere la barriera di 2’00”.
Esordio e pole per il pilota di Sassuolo, che si conferma subito come uno dei protagonisti di un campionato che, oltre ad arricchirsi di un altro marchio blasonato, acquisisce ancora maggiore interesse nella sfida tra differenti brand e piloti al “top”.
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Dopo la difficile stagione in corso, molti pensavano che Michael Schumacher sarebbe tornato al riposo dorato nella sua splendida villa in Svizzera, ma qualcuno crede ancora nel suo potenziale. Fra quanti danno speranza all’asso di Kerpen c’è pure Norbert Haug.
Il boss della Mercedes ha le idee chiare è dice che il sette volte campione del mondo resterà anche l’anno prossimo nel team di Stoccarda, dove avrà delle buone opportunità: “Non appena disporremo di una macchina vincente tornerà a stappare lo champagne sul gradino più alto del podio“.
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In passato abbiamo già parlato dell’epica impresa della rossa Mercedes 300SEL 6.8 AMG, che nel 1971 stupì tutto il mondo del motor sport aggiudicandosi il secondo posto assoluto, e primo di classe alla 24 ore di Spa.
Nessuno si immaginava di veder volare sui saliscendi del circuito delle ardenne quella enorme e pesantissima vettura, preparata dalla ancora sconosciuta AMG: a causa del suo colore rosso gli attribuirono il soprannome di “rote sau” (scrofa rossa).
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Popolo dei Porschisti esultate la Porsche mantiene la promessa di una versione RS della GT2, presentazione ufficiale al Paris Motor Sport, in data 1-17 ottobre 2010.
L’immagine è relativa ad una presentazione finalizzata ai potenziali clienti, e mostra in anteprima l’arma totale di Stoccarda, il mostro dovrebbe erogare 620CV, per una massa di 1400Kg, valore ottenuto con ampio uso di fibra di carbonio.
I problemi vissuti in questo primo scorcio di stagione da Michael Schumacher, di cui si è tanto discusso, potrebbero nascere dalle caratteristiche base dei bolidi di nuova generazione, che non si adatterebbero al suo stile di guida. Dice Ross Brawn a tal proposito: “Michael ha bisogno di appoggiarsi pesantemente sulla parte anteriore della monoposto, per far funzionare il suo approccio dialettico“.
L’asso di Kerpen ama le auto “ancorate” al terreno nelle ruote direzionali, mentre la tendenza del retrotreno a scivolare non costituisce un grande problema per lui, vista la sua abilità nel domare il sovrasterzo. Per venirgli incontro, la Mercedes sta modificando la macchina, alla scopo di aggiungere ulteriore downforce alla parte anteriore, dove le gomme più strette offrono meno grip rispetto a prima.
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La sfida inaugurale del DTM 2010 si è chiusa nel segno della Mercedes. Alle auto della casa di Stoccarda sono andati i primi quattro posti della gara di Hockenheim. Ovvia la soddisfazione di Norbert Haug per un risultato da incorniciare. Sul gradino più alto del podio è finito Gary Paffett, che si è espresso con grinta e lucidità.
Il pilota inglese, già autore della pole, ha preceduto di mezzo secondo Bruno Spengler, che ha fatto meglio di Jamie Green e Paul Di Resta, terzo e quarto sulla linea di arrivo. Solo quinta la prima Audi, quella di Mike Rockenfeller, seguita a breve distanza dalla vettura gemella di Mattias Ekstrom, che paga un ritardo di 3″4 dal vertice, dopo aver scontato una penalità per l’ingresso anticipato ai box.
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Ha sempre difeso Michael Schumacher, ma ora Ross Brawn esprime qualche perplessità sul passo di gara dell’asso di Kerpen. Il direttore sportivo della Mercedes è rimasto deluso dalla prestazione del Kaiser a Shanghai, dove non ha saputo esprimere un ritmo degno delle aspettative.
Ovvio che gli uomini della stella non si aspettavano un suo successo in Cina, ma il ritardo sul compagno di squadra Nico Rosberg è parso eccessivo. Schumi ha pagato un gap di sette decimi in prova e di oltre un minuto in gara. Davvero tanto, al punto che Norbert Haug, responsabile del reparto corse della casa di Stoccarda, nel tentativo di spiegare l’accaduto, ha ipotizzato un problema al telaio della monoposto dell’ex ferrarista.
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