La Ferrari 458 Italia è stata insignita del prestigioso premio “Car of the Year” e anche di quello “Supercar of the Year” da parte dell’autorevole rivista BBC Top Gear Magazine.
Oltre al titolo ottenuto nella categoria delle supersportive, la nuova berlinetta del Cavallino Rampante si è aggiudicata anche il premio assoluto di “Auto dell’Anno”, per la prima volta per la Casa di Maranello. Ferrari ha in questo modo ottenuto otto BBC Top Gear Awards in sette anni consecutivi, un vero e proprio record.
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Quando nel 1976 venne svelata al mondo, nessuno immaginava che la GTI sarebbe diventata l’icona di una nuova razza, capace di dare la paga a diverse sportive. Ma non fu necessario molto tempo per capire che la sua formula avrebbe fatto scuola. Oggi sono tante le vetture compatte dall’indole atletica che ne hanno seguito le orme, senza eguagliarne l’appeal. Quelle tre lettere continuano a fare la differenza fra la capostipite e le allieve. La maestra, infatti, non è stata ancora superata. Certo, ci sono delle rivali più veloci e cattive, ma non basta.
La versione estrema del best seller Volkswagen ha delle doti che continuano a farne il fiore all’occhiello della specie. Il merito è del connubio fra gli elementi spirituali e quelli materiali. Alla prima categoria appartengono le emozioni prodotte dall’anima, dove la storia si intreccia alla poesia. Il resto nasce da una sublime qualità, tanto sul piano della costruzione che della dinamica di marcia. Basta guardare al motore per rendersene conto.
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In ambito automobilistico si assiste da anni a due tendenze diametralmente opposte: da un lato cresce la concentrazione dei gruppi produttivi, per sfruttare i vantaggi connessi alle sinergie; dall’altro proliferano le piccole factory, per appagare il desiderio di distinzione tipico delle nicchie di mercato.
Gli esempi più rappresentativi di quest’ultima ondata si registrano nel segmento delle supercar, dove gli assemblatori fioriscono come le rose in primavera. Molti di loro restano nell’anonimato, mentre altri guadagnano le luci dei riflettori, grazie a modelli ben concepiti.
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Le linee sono quelle della Lotus Seven ed anche la filosofia è la stessa. Niente di strano, visto che il progetto è proprio quello. Caterham lo ha rilevato nel 1973 e da allora continua a dar corpo alla gloriosa creatura, sempre fedele a se stessa, ma con sottili aggiornamenti rispettosi del suo spirito. Nell’abitacolo si respirano le atmosfere dei tempi passati, che fanno scattare emozioni di vecchia memoria.
Basta varcare la soglia d’ingresso per scoprire un mondo legato alla tradizione più genuina. Prendere posto nei suoi sedili, rivestiti in pelle pregiata, richiede alcuni sacrifici. Anche questo concorre ad alimentare le suggestioni di un’esperienza unica e coinvolgente. Volendo si può optare per un telaio più grande, che accresce gli spazi vitali, ma non è la stessa cosa.
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Il nostro lettore Thomas Arici ha avuto il privilegio di assistere dal vivo alla 24 Ore di Spa, scattando numerose foto che ha deciso di girarci per condividerle con gli altri utenti del blog. Di questo lo ringraziamo.
Le immagini ritraggono le auto da corsa, in pista e ai box, ma non rinunciano a fissare la memoria delle atmosfere di contorno, fatte di supercar da sogno nate negli stabilimenti di prestigiosi marchi. Buona visione.
Arrivano finalmente nuove notizie sulla Lexus LF-A: come pubblicato dai nostri cugini di Autoblog la supercar del marchio che fa capo a Toyota sta tornando a far parlare di se, e lo fa nel modo migliore che ci sia in questi casi: raccontando i suoi “numeri”, che oltretutto paiono molto interessanti.
Pare infatti certo che la nuova sportiva di Lexus avrà una potenza di 550 CV - invece dei 500 di cui si era parlato fino ad oggi - dal suo V10 che spingeranno la coupè ad una velocità massima di circa 350 km/h. Insomma parliamo di artiglieria veramente pesante quella che hanno in serbo in Lexus e che finalmente sarà svelata nel corso del Salone di Tokyo in ottobre.
Manifestazione della quale con ogni probabilità la LF-A sarà la regina, e dove finalmente avremo tutti modo di conoscerla in tutta la sua cattiveria e la potenza del suo motore a V di dieci cilindri che pare finirà anche sotto il cofano della futura Lotus Esprit.
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Da un articolo dei cugini di Autoblog vieniamo a sapere che un ingegnere della Mercedes, avvolto nell’anonimato, ha riferito ai redattori di Autocar che il Kers non avrebbe alcuna utilità se applicato alle vetture di serie. Quindi troverebbe conferma la tesi sostenuta più volte da alcuni addetti ai lavori, ostili alla soluzione sia per le difficoltà legate al suo innesto, che per i cospicui costi di sviluppo e messa a punto, non giustificabili da un eventuale trasferimento sui prodotti stradali.
Le difficoltà incontrate dai team di Formula 1 nel trovare la giusta dimensione operativa del dispositivo di recupero energetico, del resto, sono sotto gli occhi di tutti. Un fatto che, da solo, offre la misura delle problematiche scaturenti da un trapianto sulle creature destinate al mercato, anche se di fascia molto alta. Questo, almeno, è il quadro se l’impostazione di riferimento sarà quella delle monoposto da Gran Premio.
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Le vetture del Fia GT sono certamente tra le più affascinanti dell’attuale panorama motoristico, bellissime GT dei più grandi e blasonati costruttori mondiali ed esotiche supercar.
Non manca ormai molto all’apertura del Campionato: il 3 maggio sul circuito di Silverstone, e la stessa Fia ha diffuso una bellissima gallery sulle protagoniste della serie immortalate nei recenti test collettivi al Paul Ricard, in particolare grande curiosità destano due nuove protagoniste, la Ford GT del Matech, e la nuovissima Nissan GTR.
Fia GT
Al Salone dell’Auto di Ginevra sono tante le novità che suscitano l’interesse dei visitatori. Il maggior potere di richiamo è esercitato dalle supercar, come la fantascientifica Ferrari 599XX, ma c’è uno stand dedicato alla Formula 1 che riesce ad entusiasmare i passanti.
Le monoposto esposte, dal passato più o meno nobile, sono state fotografate dai cugini di Autoblog, che seguono dal vivo la rassegna elvetica. Come sottolinea p.a.fina nel suo articolo, è interessante confrontare lo sviluppo tecnico ed aerodinamico dei modelli del Circus, diventati sempre più sofisticati.
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Anche la Lamborghini dice la sua a Ginevra, l’escalation delle supercar sempre più esclusive, potenti, veloci e tecnologiche non conosce flessioni, e la casa di S.Agata presenta una versione più potente ed estrema della Murcìelago la 670-4 SuperVeloce.
All’esterno l’auto presenta un nuovo spoiler anteriore in carbonio, prese d’aria riviste, sfoghi d’aria nei parafanghi anteriori, il cofano motore è ispirato a quello della Revènton con pannelli trasparenti in policarbonato esagonali montati su una struttura in fibra di carbonio.
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